Фрикционная муфта

Позволяет производить включение и отключение вентилятора холодильника. Управление может осуществляться как при помощи электропневматического механизма, так и вручную. Фланец муфты шпильками присоединен к полому валу, в свою очередь фланец шестью пальцами – со средними и нажимным чугунными дисками, которые могут перемещаться по пальцам в осевом направлении. Между ведомыми дисками расположены два стальных ведущих фрикционных диска, к которым с каждой стороны присоединены пластины из прессованного асбеста или феродо́. К нажимному диску болтами присоединена стальная штампованная корзина, внутри которой установлены 12 включающих пружин. В прорези крышки входят 6 рычагов коромысел, на которые для выключения редуктора воздействует нажимной упорный шарикоподшипник за счет давления воздуха.

Редуктор вентилятора с пневматическим механизмом включения фрикционной муфты, в соответствии с рисунком 22, нажимной диск которой совмещен с поршнем пневмоцилиндра. При включении муфты воздух поступает в полость В через воздухопроводящую муфту 9 из системы автоматики по дюритовому шлангу 20. Поршень при этом перемешается и происходит сцепление фрикционных дисков.

Привод вентилятора холодильника тепловоза ТЭМ18ДМ

Турбокомпрессор тк-30н

Турбокомпрессор обеспечивает наддув воздуха в цилиндры дизеля под давлением 1,62 кгс/см², а также создает разрежение в картере.

Турбокомпрессор состоит из корпуса турбины, промежуточного корпуса и корпуса компрессора, соединенных шпильками.

В корпусе турбины имеется два канала, для подвода газов, и полость для охлаждающей воды. С одной стороны корпуса турбины смонтирован опорный подшипник, а с другой - сопловый аппарат. Последний направляет поток газов на лопатки турбины, а также служит для увеличения скорости движения газов.

В промежуточном корпусе расположен газосборник, из которого отработавшие газы уходят в выпускное устройство тепловоза а затем в атмосферу. Этот корпус также имеет каналы для водяного охлаждения.

В корпусе компрессора расположен опорно - упорный подшипник и щит диффузора.

На валу ротора турбокомпрессора установлено турбинное колесо с лопатками из жаропрочной стали и компрессорное колесо, отлитое из алюминиевого сплава. Вал ротора вращается в двух втулочных подшипниках скольжения, изготовленных из оловянисто - свинцовистой бронзы. Номинальная скорость вращения 18200 об/мин.

Отработавшие газы по двум выпускным коллекторам подводятся к корпусу турбины и далее к сопловому аппарату, откуда попадают на лопатки турбины и вращают ее. Воздух через воздушный фильтр засасывается из атмосферы, под действием центробежной силы, создаваемой компрессорным колесом, сжимается и подается через диффузор в воздухоохладитель.

Турбокомпрессор имеет систему уплотнений. Уплотнение со стороны компрессора не допускает уноса масла из полости подшипника в компрессор. Оно состоит из двух уплотнительных колец и лабиринта. В пространство между ними по каналу подводится сжатый воздух, который компенсирует разрежение, передаваемое от колеса компрессора.

Уплотнение со стороны турбины не допускает прорыва газов в полость подшипника и просачивания масла из этой полости на более нагретый участок вала. Это уплотнение состоит из двух колец и двух лабиринтов, между которыми по каналу подводится сжатый воздух, давление которого превышает давление встречных газов. Выравнивание давления воздуха по обе стороны уплотнительных колец обеспечивается за счет дренажа избыточного воздуха через сверления в валу ротора во входную часть компрессора