3.3. Особенности ориентирования ночью и зимой.

Ночью сравнительно легко можно выдерживать заданное направление при движении по асфальтированным и улучшенным грунтовым дорогам, по проселочным дорогам с обсадкой, с линией связи, а также вдоль линии электропередачи, полосы посадки и другим линейным ориентирам, хорошо заметным в темное время суток. Маршрут на карте следует поднимать возможно ярче, чтобы он был виден и при слабом освещении. В качестве ориентиров следует выбирать местные предметы, расположенные в непосредственной близости от дороги и хорошо видимые ночью.

При подготовке к ночному ориентированию необходимо тщательно изучить маршрут, чтобы знать на память его начертание, характер дорог по участкам, контрольные ориентиры, особенно на основных поворотах и в местах перехода маршрута с одного класса дороги на другой. В машине следует оборудовать подсветку карты так, чтобы свет от лампочки не попадал в глаза.

Действия в пути при выдерживании маршрута ночью аналогичны действиям в светлое время суток. Учитывая ограниченную видимость ночью, к наблюдению за ориентирами следует привлекать водителя и других членов экипажа. В пути нужно как можно реже обращаться к карте, так как при переводе глаз от карты к местности требуется некоторое время для приспособления глаз к темноте.

При подготовке к совершению марша и ведению боя в ночных условиях необходимо оборудовать автомобили, бронетанковую и другую технику знаками, видимыми в темноте, а личный состав обеспечить приборами ночного видения.

Для ориентирования подразделений в бою широко применяют специальные осветительные снаряды, мины и авиабомбы, с помощью которых можно обозначить направление действий подразделений (групп) освещением ориентиров в расположении противника или факелами на грунте. При благоприятной погоде направления действий можно обозначить створами факелов светящихся бомб, снарядов или мин на земле или в воздухе. Направления действий можно обозначить также стрельбой трассирующими снарядами, периодическим включением прожекторов. В подразделениях могут использоваться для освещения и указания направлений движения осветительные и сигнальные патроны, электрические фонари и т.п.

Зимой, при снежном покрове картина местности существенно видоизменяется и выдерживание маршрута, как правило, усложняется. Формы рельефа при значительном снежном покрове как бы выравниваются. Многие местные предметы (ручьи, пруды, небольшие озера и др.) под снежным покровом плохо заметны и, как правило, зимой не могут служить ориентирами.

Большинство дорог, троп и перевалов зимой становятся непроходимыми. Многократно возрастают трудности в использовании всех видов транспорта. Для передвижения обычно приходится пользоваться специальным лыжным снаряжением. При организации передвижения следует учитывать, что зимой наиболее велика лавинная опасность, период светлого времени короткий, условия для маскировки менее благоприятны.

 

3.4. Разведка и подготовка пути.

Разведка пути, отметка специальными знаками сложных и опасных мест и направления движения на отдельных участках, а также оборудование их для облегчения движения в различное время суток производится, как правило, днем. Для выполнения этой задачи надо формировать разведывательные группы из наиболее подготовленных и опытных воинов - альпинистов и высылать их с таким расчетом, чтобы они могли окончить все работы по подготовке пути и организации страховки до подхода основного подразделения.

Во время движения по заданному маршруту командир разведывательной группы должен возможно чаще ориентироваться и в любом месте пути знать свое положение на карте или кроки, так как в случае потери правильного направления, возвращение назад и отыскание пути связано с большой потерей сил и времени.

При измерении пройденных расстояний шагами или по времени надо иметь в виду, что в горах, в зависимости от крутизны подъемов и спусков, размер шага и скорость движения будут значительно отличаться от принятых для равнинной местности.

Встретив на пути движения сложный участок, командир должен лично всесторонне оценить степень его сложности, чтобы предусмотреть все необходимые меры для безопасного преодоления этого участка. Следует также оценить этот участок с позиций возможной организации противником засады и действий подразделения в такой ситуации.

При оценке проходимости участка необходимо учитывать, что склоны спереди всегда кажутся круче. При прямом солнечном освещении правильная оценка крутизны более трудна, чем при других условиях. Наиболее точно оценить крутизну склонов можно, смотря на них сбоку, при боковом освещении их Солнцем, а также после выпадения снега или при слабом тумане, прикрывающем вершины, благодаря чему резче выделяются контуры склонов.

Встретив на пути движения непреодолимый участок, следует при отсутствии обходных путей вернуться к первому характерному ориентиру и с этого места выслать разведку для выбора другого пути. До возвращения разведки следует оставшуюся часть группы расположить на месте, безопасном от камнепадов, лавин и обвалов. Знаки, установленные вдоль ошибочно выбранного маршрута, должны быть уничтожены.

В случае потери ориентировки с наступлением темноты или при внезапном тумане, нужно остановиться и ждать рассвета или улучшения видимости; если это место опасно для остановки, найти поблизости другое безопасное место, отметив место схода с основного пути знаком.

Ориентирование при спуске труднее, чем при подъеме. Особенно легко потерять направление движения при спуске на лыжах. Во избежание этого спуск на лыжах следует производить по одному или в связке, с обязательной корректировкой сверху правильности направления движения.

При подготовке пути на склонах различного характера необходимо:

·         на травянистых склонах, выявить возможность камнепадов, убрать неустойчиво лежащие камни с тропы и вблизи нее, установить наиболее безопасные и удобные места для привалов и наиболее близкие к ним источники воды, а также установить, если нужно, на трудных участках приспособления для облегчения движения и страховки;

·         на склонах с осыпями и моренами определить характер их (старые, свежие) и проложить путь по участкам с наиболее прочно лежащими камнями; выбранный путь отметить знаками, ясно видимыми издали; на трудных участках установить приспособления для облегчения движения и страховки;

·         на скальных склонах очистить путь от неустойчиво лежащих камней и нависающих снежных карнизов, а на трудных участках установить приспособления для облегчения движения и страховки: веревочные перила, петли, веревки для подъема и спуска, веревочные лестницы, а также, если нужно, вбить железные крючья с петлями для постановки ног; путь движения отметить ясно видимыми знаками, оставляя периодически краткие сообщения и указания об изменениях направления пути и трудностях на нем;

·         на снежных, фирновых и ледовых склонах вытоптать или вырубить на крутых участках ступени и в наиболее опасных местах установить перила из веревок на ледорубах или крючьях. Намечая путь по закрытому леднику, тщательно прощупывать ледорубом или лыжной палкой слой снега и фирна; определить границы трещин, и если слой снега и фирна над ними незначителен, разрушить его, чтобы трещины стали ясно видимыми; за 5-10 м от них выложить предупредительные знаки; если трещина длинная, найти и отметить более узкую ее часть или "мост" через трещину и установить вдоль него веревочные перила. При встрече с ледопадами наметить обходной путь по краю ледника или вблизи скал, избегая участков с мелкой осыпью и устраивая при огибании скальных выступов или при проходе узких карнизов веревочные перила или навешивая веревочные петли на крючья, вбиваемые в скалы.

 

Во всех случаях при прокладке пути по скалам, угрожающим камнепадами и лавинами, выставлять наблюдателей, обязанных неослабно следить за состоянием вышележащих склонов, и немедленно подавать об опасных изменениях на них условные сигналы (знаки) приближающимся к ним подразделениям.

Если после прохождения по этому пути не предполагается передвижение других подразделений, то все приспособления и отметки на нем должны быть убраны.