6.2. Виды грузовых единиц. Основные элементы грузовой единицы. Формирование грузовых единиц

Одно из основных правил логистики в дистрибьюции заключается в транспортировке как можно дальше и как можно чаще самых крупных из возможных производственных или транспортных единиц. Для достижения этой цели необходимо «консолидировать» насколько это возможно грузы, направляемые к конечной точке логистической цепи. Примером такой консолидации являются: сортировочные станции в железнодорожных перевозках и грузовые терминалы в автомобильных перевозках.

В основе упаковки товаров лежит блочный принцип - товары помещаются в тару, которая представляет собой рациональные и удобные в использовании блоки. Для того чтобы иметь

возможность в распределении использовать более или менее стандартные блоки на любые количества грузов – ввели понятие грузовой единицы.

К грузовым единицам относят:

- упаковку;

- паллет (поддон);

- контейнер.

Грузовые единицы формируются из одного или нескольких ящиков, размещенных и закрепленных блоками на поддоне или подставке таким образом, чтобы ими можно было манипулировать с помощью механических средств. Формирование грузовых единиц (создание блоков) при обработке грузов называется пакетированием.

Грузовые пакеты служат основной предпосылкой взаимосвязанности операций транспортировки, перевалки, складирования для всех участников системы и, по возможности, как неизменяемые пакеты для предложения розничной торговой сети. Грузовые пакеты относятся к группе унифицированных грузов и являются преимущественно пакетами из скомплектованных отдельных, главным образом, упакованных грузов и соответствующих вспомогательных погрузочных средств, состоящих из товароносителя и средств защиты грузов (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Основные составные части сформированной грузовой единицы

Возможно создание грузовой единицы и без товароносителя (бочки, тюки, рулоны). В этом случае груз должен быть скомплектован и погружен с помощью технических средств.

Любая единица измерения в логистике является результатом переговоров, приводящих к согласованию и определению. В западной практике эти единицы называют учетно-договорными.

Они являются соглашением по обмену между партнерами - поставщиками услуг внутри логистической цепи какой-то продукцией. Как только такая единица определена, она будет иметь

снабженческие характеристика, записанные раз и навсегда, чтобы облегчить повторные операции. К снабженческим характеристикам относят:

- вес брутто;

- вес нетто;

- высота;

- ширина;

- прочность на раздавливание;

- длина и ширина занимаемой площади пола;

- высота груза;

- объем груза;

- различные защиты;

- скорость транспортировки;

- взаимозависимость или независимость единиц измерения продукции и транспортных единиц при любом способе транспортировки;

- пригодность единицы для любых способов погрузки, разгрузки и хранения.

Перечисленные характеристики отличаются друг от друга и поэтому требуют согласования или гармонизации. Достижение гармонизации между единицами транспорта и единицами продукта необходимо, чтобы их можно было использовать в грузопереработке, транспортировке, выполнении заказов потребителей, и для одинакового понимания процесса распределения или снабжения всеми участниками логистического процесса. На рис. 6.2 приведена классификация учетно-договорных единиц.

Особенность, связывающая единицы транспорта и единицы продукции, заключается в следующем:

- транспортные единицы характеризуются грузоподъемностью, грузовместимостью, надежностью, скоростью и т.д. УДЕ продукции должны быть приспособлены к возможностям транспорта. Следовательно, необходимо найти между ними баланс. В любом виде транспорта каждая УДЕ продукции будет рассчитываться в отношении транспортной единицы либо через соотношение т/м3 (полное использование грузоподъемности транспортного средства УДЕ продукции), либо наоборот – м3/т (полное использование грузовместимости транспортного средства УДЕ продукции).

Рис. 6.2. Классификация УДЕ в логистике

В физическом распределении используются УДЕ продукции кратные грузовым единицам (упаковке, поддону, контейнеру). Плоские поддоны (деревянные, пластмассовые, деревянные

с металлической обвязкой) в плане имеют два основных типа размера: 800 Х 1200 мм - EUR - поддон при высоте 150 мм и 1000 Х 1200 мм – FIN – поддон при высоте равной 145 мм.

Использование стандартных размеров позволяет повысить эффективность грузопереработки. Если принять эти типы размеров за модуль, то на их основе можно определить типы размеров

субмодулем палетты, и использовать их в дальнейшем для формирования целого модуля (например, размеру модуля 1200 Х 800 мм будет соответствовать субмодуль размером 600 Х 400 мм). Высота модуля должна быть кратной новому стандарту контейнеров ISO, а вес модуля не должен превышать 15 кг. Учет этих размеров приводит к необходимости использования стандартного упаковочного модуля. В табл. 6.1 приведен типоразмерный ряд стандартных субмодулей упаковки.

Формирование грузовых пакетов осуществляется с использованием пакетирующих машин и механизмов. Для продукции, которая может удовлетворять этим требованиям по габаритам, наиболее совершенным модулем является 300 Х 200 мм, т.к. с его размерами можно получить все комбинации, соответствующие большому числу промежуточных модулей между двумя размерами стандартных паллетов и основным модулем УДЕ упаковки 600 Х 400 мм.

Этими модулями будут:

- 600 Х 800 на базе, равной 1200 Х 800 с высотой 1000 мм;

- 600 Х 1000 на базе, равной 1200 Х 1000 с высотой 800 мм.

За оптимальный выбор товароносителя и размера, например, складской грузовой единицы, берется тот, который обеспечивает минимальное количество операций технологического процесса.