Глава 10.
Сервис на транспорте отражает сложность проблем, связанные с перемещением груза от А к Б. Зависит от рода груза, вида транспорта, скорости доставки, сохранности.
Планируя время доставки и дату прибытия надо обеспечить возврат клиенту собственных вагонов и контейнеров. Подать подвижной состав, в заданные сроки доставить груз на станцию или в порт. Вагоны должны быть технически исправными. Контроль учета газа, жидкости, t режима.
Ввод в обращение постоянных грузовых поездов с выделением ниток графика
Организация перевозок “от двери до двери” интермодальных в контейнерах и контрейлерах.
Маршрутизация перевозок массовых грузов и специализация подвижного состава
Создание комплекса грузообразующих центров.
Специализация ж.д. направлений с выделением лишних гос. регионального и местного значения
Слежение за продвижением груза.
Качество перевозок и элементы сервиса.
Качество и конкурентоспособность транспортных услуг.
Транспортный сервис снижает производственно-финансовую напряженность путем привлечения дополнительных объемов перевозок, оказания услуг. Возможны 4 варианта организации сервиса:
1. Сервис обеспечивается персоналом перевозчика, для выполнения сервисных работ привлекаются посредники, несущие ответственность за качество.
Понятие о качестве и конкурентоспособности сервиса – уровень, определяющий конечный результат от уровня развития ж.д. транспорта до умения организовать перевозки и управлять процессами перевозок.
Транспортные услуги не только отвечают требованиям стандарта, но и техническим, технологическим возможностям ж.д.
Удовлетворение требованиям клиентуры о высоком качестве и низкой цене транспортных услуг.
Потребность в жд перевозках
Конкурентоспособность – степень сервиса по техническим, технологическим, экономическим показателям, которые определяют преимущество перед услугами др. перевозчиков.
Межотраслевая конкуренция – соперничество различных видов транспорта.
Внутриотраслевая характеризует конкуренцию между различными экспедиторскими организациями, при этом развивается партнерство, одна из форм конкурентного поведения в сфере смешанных перевозок.
Развитие сервиса определяют:
-выделение в графике движения специальных расписаний и ниток графика повышенной приоритетности.
- использование специализированных вагонов и контейнеров, охрана груза, использование складов, погрузо-разгрузочные работы
- использование новых грузовых вагонов и поездов повышенного качества
- упаковка, погрузка и выгрузка с использованием спец. вагонов
- меры по сохранности, снижающие степень риска страхования.
Вклад: в данном случае обращает на себя внимание низкая оценка возможности ж.д.т. по обеспечению скорости доставки груза “от двери до двери”. Требования клиентов.
В стоимостной оценки используют тарифы с учетом скорости перевозок, задержек в ожидании в портах, на ж.д. станциях. Для повагонных отправок используют маршрутные поезда. У ж.д.т. есть преимущества в стоимости перевозки навалочных и других габарит. грузов, но продолжительность ж.д.т. выше сроков автомобильной доставки.
Категории поездов повышенного качества.
Типы поездов влияют на качество перевозок, сервис может быть обеспечен вводом в обращение поездов повышенного качества:
- обычные поезда регионального обращения с грузовой скоростью
- регионального обращения с большой скоростью
- технические маршруты
- отправительские маршруты
- контейнерные поезда
- грузовые экспрессы, специальные поезда
Реализация категорий качества перевозок на различных видах транспорта.
Категории качества |
Автомобиль- ные |
ж.д. повагон. отправки |
ж.д мелкие отправки |
морские |
Срок доставки |
++ |
- |
+ |
- |
Доставка “от двери до двери” |
++ |
- |
-- |
-- |
Надежность |
++ |
+ |
++ |
+ |
Гарантированность |
++ |
+ |
++ |
+ |
Сохранность |
+ |
++ |
++ |
++ |
Гибкость |
++ |
- |
- |
- |
++ Очень высокая оценка
+ высокая оценка
- низкая оценка
Направление “интермодальность” – более полное использование возможностей, которые предлагаются в комбинированных перевозках.
- создание транспортных коридоров
Сервис в грузовых и специализированных вагонах.
Особая конструкция – приспособление к перевозке конкретных грузов, обеспечивающих сервис при любой статистической нагрузке. К ним относятся:
Хоппер, цементовоз, скотовоз, 2х ярусная платформа для автомобилей, зерновоз, минераловоз, хоппер-дозатор, думпкары, битумовоз, муковоз, цистерны для нефтепродуктов, химикатов, пищевых продуктов, изотермические вагоны “Т”.
Сервис грузовых перевозок в поездах регулярного обращения.
Объемы погрузки средние, но могут быть даже малые (1 вагон в сутки или за неделю), стоимость продукции высокая, отправление по конкретным адресам нестабильно. Высоки и требования к надежности доставки груза в каждой отправке. Реализация этих требований возможна путем ввода в график:
1. поездов регулярного обращения при перевозках
2. грузовой или большой скоростью.
Для организации движения поездов регулярного обращения важно выполнить:
- определить пункты отправления и назначения поездов регулярного обращения между станциями формирования и расформирования.
- установить объем перевозок нормы массы и длины, число поездов в сутки, неделю, месяцы.
- рассчитать нормативные сроки доставки груза, время подачи порожняка, продолжительность операций, уборка вагонов для вкл. в конкретный поезд .
- заключить с клиентом договор по поездам (на день, неделю, № поезда, число вагона).
- обеспечить накопление вагонов на каждый состав под конкретные нитки для отправления поездов регулярного обращения.
Результаты расчета технологических нормативов при ускоренной доставки.
Время нахождения вагонов в движении TДВ.
Дальность перевозки 1200 км.
Средняя техническая скорость 46.6 км/час =25.75ч. независимо от сроков доставки
При технических возможностях на направлении целесообразно определить потребную техническую скорость VТ= 46,6 км/ч
Суммарное время вагонов на промежуточных станциях направления TПС при средней участковой скорости 37,3 км/ч для поездов регулярного обращения = 6,42ч. И сокращается до 4,87ч.
Расчетная участковая скорость движения поездов V= возрастает до 39,18 км/ч. Учитываем число пунктов смены локомотивных бригад
Ксб= или Ксб=
t – Время работы локомот. бригад, ч.
V – средняя участковая скорость движения поезда, км/ч
LВ – среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между 2мя тех. станциями, км.
Суммарное время нахождения транзитного вагона без переработки на тех. станциях
Tтр= tтр*Ксб – сокращается от нормативного 6,43ч до технологического 4,88ч.
Время нахождения вагона на грузовых станциях
Тгр=tгр*Кгр может сокращено до 34,91ч. (для двух станций – погрузка и выгрузка).
Кгр – число сдвоенных операций = 2
При ускорении доставки груза суммарное время нахождения вагона в переработке на тех. станциях направления Tпер можно уменьшить до 42,71ч.
Количество переработок вагон. В пути следования медлу станцией формирования и расформирования опредеяется по формуле Kпер=
Lм – маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном между станцией переформирования поезда)
Время нахождения транзит. Вагона без переработки на техн. Станции
tтр= tтр/Ксб
В результате участковая и маршрутная скорости при сокращении сроков доставки возрастает, а технические нормативы времени на переработку сокращаются.