2.2. Подготовка дорожной полосы

Подготовительные работы включают в себя следующие про­цессы:

• восстановление и закрепление трассы;

• очистка дорожной полосы;

• разборка существующей дорожной одежды;

• разбивка земляного полотна;

• при необходимости перенесение подземных кабельных ли­ний;

• перенесение трамвайных путей (в городе).

Восстановление и закрепление трассы. Местоположение

оси дороги устанавливают и закрепляют в процессе изыскатель­ских работ. Поскольку иногда проведение изысканий и начало строительства дороги разделены значительным промежутком вре­мени, в течение которого могут быть повреждены или уничтоже­ны отдельные знаки, указывающие положение трассы, либо скор­ректировано ее расположение, то перед началом строительных работ следует вновь уточнить положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы (рис. 2.3).

1 2 з

3 5 14

а

Рис. 2.3. Закрепление трассы дороги на прямом (а) и криволинейном (б)

участках:

Восстановление и закрепление трассы осуществляются в такой поел едо вател ьн о сти:

1 — выносные столбики с отметкой; 2 — выносные колышки; 3 — граница по­лосы отвода; 4 — ось дороги; 5 — пикеты; b — ширина полосы отвода; НК — начало кривой; К.К — конец кривой; ВУ — вершина угла; Т — тангенс кривой; R — радиус кривой; К — касательная к кривой

• находят на местности, а в случае утраты восстанавливают углы поворота, вершины которых закрепляют установкой вынос- пых столбиков на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла им продолжении биссектрисы. На этих столбиках записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс кривой и биссектрису угла;

• на прямых участках трассы осевую линию закрепляют стол- биками, установленными через 200...400 м в зависимости от ре­льефа местности. На криволинейных участках выносные столби­ки располагают через каждые 100 м;

• выполняют контрольное измерение длины осевой линии с установкой дополнительных плюсовых точек и разбивают попе­речные профили для более точного определения объема земляных работ. Промежуточные точки устанавливают на кривых через 5; 10 или 20 м в зависимости от радиуса, м, кривой (соответствен­но 100, 100...500 и более 500);

• производят продольное и поперечное нивелирование и съем­ку поперечных профилей.

Реперы устанавливают в основном через каждые 1 000... 2 000 м в зависимости от рельефа местности. Кроме этого их обязатель­но устанавливают на участках пересечения с другими автомобиль­ными или железными дорогами, около малых искусственных со­оружений, на пересечениях рек, у высоких насыпей и глубоких выемок (более 5 м). Реперы размещают в стороне от дороги, ока­пывают неглубокими канавками и обсыпают грунтом в виде ко­нуса. В качестве реперов можно использовать опоры мостов, крупные камни и др.

Расположение водоотводных канав закрепляют колышками вдоль их осей с указанием глубины канавы в месте установки колышка. Резервы обозначают колышками, располагая их по бровкам через каждые 10...50 м. При широких резервах колыш­ки устанавливают не только по бровкам, но и по оси с указани­ем на них глубины разработки.

Очистка дорожной полосы. Очистка включает в себя рабо­ты по удалению растительного слоя, пересадке деревьев и кустар­ника, сносу строений, переносу опор воздушных телефонных и электрических линий, мешающих возведению земляного полот­на, и других объектов, расположенных на дорожной полосе.

К началу земляных работ необходимо определить местонахож­дение подземных электрических кабелей и других линий и обо­значить их расположение на местности (с указанием глубины). Их точное расположение устанавливают на основании сведений, полученных от представителя организации, эксплуатирующей соответствующую подземную сеть. Представителя организации обязательно вызывают до начала работ. Несоблюдение этих тре­бований может повлечь за собой не только повреждение подзем­ных линий, но и несчастные случаи.

До начала возведения земляного полотна следует отремонти­ровать или реконструировать подземные водосточные, газовые, канализационные, водопроводные и кабельные линии.

С поверхности основания насыпей высотой до 1 м обязатель­но удаляют растительный слой. При более высоких насыпях (на горизонтальных участках) в этом нет необходимости. Его снима­ют также с поверхности резервов, подлежащих разработке, во избежание попадания растений в грунт, предназначенный для возведения насыпей. Растительный слой снимают бульдозерами и реже — скреперами. Последние обеспечивают более равномер­ную толщину срезаемого слоя, что имеет немаловажное значение при его дальнейшем использовании. Снятый слой укладывают в специальные отвалы и впоследствии применяют для укрепления откосов, при посадке деревьев и т.д.

При необходимости очистки полосы от зеленых насаждений прежде всего нужно установить возможность пересадки деревьев и кустарника в другие места в соответствии с их возрастом, раз­мерами, породой или видом. При пересадке деревьев должны быть приняты меры, обеспечивающие их сохранность. Корневую систему переносимого дерева окапывают и помещают в специаль­ный ящик. Дерево с ящиком устанавливают при помощи крана на машину и перевозят к месту посадки.

В случае малой ценности зеленых насаждений дорожную по­лосу очищают в следующем порядке. Сначала вырубают кустар­ник и мелкие деревья, что повышает безопасность работ по уда­лению крупных деревьев. Их удаляют двумя способами: валкой с корнями или спиливанием ствола дерева с последующей корчев­кой пня.

Деревья валят бульдозерами или тракторами. При использо­вании бульдозера дерево валят поднятым отвалом. Нажим буль­дозера должен быть плавным, без резких рывков. Для облегче­ния работы при удалении крупных деревьев сначала выкапыва­ют бульдозером грунт (со стороны валки) и подрезают корни. Тракторами целесообразно валить деревья диаметром до 30 см. В этом случае дерево предварительно окапывают, а корни со стороны, противоположной направлению валки, подрубают. Дерево валят тросом, конец которого с петлей забрасывают на дерево (на высоту 2...3 м). Длина троса должна быть больше высоты дерева.

Распространенным способом удаления деревьев является их спиливание бензо- или электропилой. Для корчевки пней приме­няют специальные машины — корчеватели. При небольших объе­мах работ корчевать пни можно бульдозерами, кранами или трак- горами. Для очистки полосы от кустарника и мелких деревьев используют специальные машины — кусторезы.

Строения сносят в соответствии с заранее разработанным про­ектом, соблюдая правила безопасного ведения работ. До начала работ по разборке и сносу строений необходимо снять приборы (газовые плиты, электросчетчики и др.) и отключить все подво­дящие сети, в том числе обеспечивающие газо-, водо- и электро­снабжение. Эти работы выполняют специалисты соответствую­щих эксплуатационных организаций. Каменные строения, под­лежащие сносу, разрушают экскаваторами и кранами, снабжен­ными ударными приспособлениями. Материал, полученный при разборке, может быть использован для создания нижнего слоя основания дорожной одежды.

Разборка существующей дорожной одежды. Этот вид работ следует выполнять так, чтобы весь материал покрытия и основа­ния (асфальтовый бетон, булыжный камень, брусчатка, мозаика, клинкер) был собран и сложен в штабеля для дальнейшего ис­пользования. Старые булыжные мостовые, щебеночные покрытия и основания целесообразно разбирать с помощью бульдозерно- рыхлительных агрегатов, снабженных навесным рыхлительным оборудованием — стойками со съемными зубьями, предназначен­ными для взламывания покрытия. При большой толщине покры­тия для облегчения работы часть зубьев снимается.

Такой же агрегат можно применять и для взламывания старых асфальтобетонных покрытий. После его прохождения снятый асфальтобетон переносят экскаватором или погрузчиком на ма­шину и отправляют на завод для переработки.

Для снятия старого асфальтобетона целесообразно использо­вать землеройно-фрезерную машину или бульдозер, оборудован­ный специальным приспособлением для взламывания покрытия. Землеройно-фрезерная машина, предназначенная для послойной разработки мерзлых грунтов, хорошо зарекомендовала себя и при снятии асфальтобетона, измельчаемого ее рабочим органом.

При небольших объемах работ асфальтобетонное покрытие разрушают отбойными молотками. Ими же взламывают слабые цементобетонные основания и покрытия при неглубоком распо­ложении подземных сетей (в этом случае особое внимание следует обращать на сохранность подземных коммуникаций). При глубо­ком расположении подземных сетей цементобетонные покрытия и основания взламывают бетоноломом, экскаватором или кра­ном, снабженным падающей грушей.

Разбивка земляного полотна. Закончив очистку дорожной полосы, приступают к разбивке земляного полотна, которая за­ключается в закреплении на местности основных точек его попе­речного профиля. Разбивку выполняют па основе проектных дан­

ных: плана дороги, продольного и поперечного профилей насы­пей и выемок. Установка знаков (колышков) с высотными отмет­ками производится таким образом, чтобы они сохранились до окончания земляных работ. Поэтому такие знаки, как правило, выносят за пределы полосы, на которой работают землеройно- транспортные машины.

Схема разбивки насыпи при возведении земляного полотна из боковых резервов на равнинной местности показана на рис. 2.4.

Ширина земляного полотна В рассчитывается по формуле

В = b + 2 тН,

где b — проектная ширина земляного полотна между бровками; т — заложение откоса; Н — высота земляного полота.

Параметры разбивки определяют по следующим формулам:

1_х=Ь/2 + тН, W К

h ⁼h + ^упл +тН_р, - ¹ 2 Я_р ^р

где /], /₂ — расстояния от оси насыпи соответственно до линии ее подошвы и бровки бокового резерва; W_H — площадь поперечного сечения насыпи; К_уш — коэффициент уплотнения, значение ко­торого, выбираемое в зависимости от коэффициента оптималь­ного уплотнения насыпи, составляет 1,0... 1,2; Н_р — средняя глу­бина бокового резерва.

Высоту насыпи Н_х по отметке дна корыта определяют в соот­ветствии с рис. 2.5:

=Н_н+Ь₀1₀-И_{+-^1_к,

Рис. 2.4. Схема разбивки насыпи:

В — ширина земляного полотна; Н — высота земляного полотна; b — проект­ная ширина земляного полотна между бровками; Н_р — средняя глубина боко­вого резерва; /,, /₂ — расстояния от оси насыпи соответственно до линии ее подошвы и бровки бокового резерва; т — заложение откоса насыпи и резерва

шш

•*■ ... ■'

к/ /// /// /// /// /// /У? /// //У /// У/У УУУ /

Рис. 2.5. Схема разбивки земляного полотна при устройстве дорожной

одежды в корыте:

//| — высота насыпи по отметке дна корыта; Н_н — высота насыпи по бровке 1СМЛЯН0ГО полотна; т — заложение откоса; Ь_к — ширина корыта; Ь₀ — ширина обочины; /?, — толщина конструкции дорожной одежды; /_к, /₀ — уклоны

где Н_н — высота насыпи по бровке земляного полотна; b₀, Ь_к — ширина обочины и корыта; /₀, /_к — значения уклона обочины и корыта, %;/?,— толщина конструкции дорожной одежды.

Если земляное полотно расположено на косогоре, то его раз­бивку производят согласно рис. 2.6. Для обозначения линии по­дошвы насыпи определяют точки пересечения низового и верхо­вого откосов с линией косогора. Расстояния от этих точек до оси насыпи равны:

для низового откоса

/„ =- + m(H + h_H),

где h_H = IJn, или

/„= ~ + т Н

п-т\2 у

Рис. 2.6. Схема разбивки земляного полотна на косогоре:

Н — высота земляного полотна; b — проектная ширина земляного полотна; /_в, /_н — расстояния от оси насыпи до точек пересечения соответственно верхово­го и низового откосов с линией косогора; п — заложение откоса

b

Рис. 2.7. Схемы разбивки выемки:

а — на горизонтальном участке; б — на косогоре с одинаковым поперечным уклоном; 1 — откосные лекала; 2 — веха; Н, b — высота и проектная ширина земляного полотна; к — ширина корыта; /₀ — расстояние от оси дороги до бров­ки выемки на горизонтальном участке; /_в, /_н — расстояния от оси дороги до бро­вок выемки соответственно с верховой и низовой сторон косогора

— + тН

п + т

Перед разработкой выемки точки разбивки, обозначаемые колышками, выносят за пределы поперечного профиля. На ко­лышках делают засечки или прибивают к ним планки для запи­си номера пикета или «плюса» и глубины выемки (рис. 2.7).

На горизонтальном участке расстояние /₀ от оси до бровки выемки определяют по формуле

L- — + к + тН.

2

L =

для верхового откоса

где h_n = IJn, или

На косогоре расстояние от оси дороги до бровки выемки с низовой /_н и верховой /_п сторон находят по формулам

n + m

n

+ k + mH \.

n-m\2

При разбивке земляного полотна используют геодезический инструмент (нивелиры и т.п.), а также специальные приспособ­ления — визирки и откосные лекала (рис. 2.8).

Визирка представляет собой вертикальную планку с перекла­диной. Комплект из трех визирок позволяет контролировать по­стоянство уклона между точками, отметки которых определены нивелированием. Откосное лекало — это угольник из деревянных планок, две из которых соединены под углом, равным углу зало­жения откоса.

В городе для закрепления вершин углов поворота используют стационарные объекты (осветительные мачты, цоколи зданий и т. п.).

Для высотного закрепления трассы устанавливают реперы постоянного типа; дополнительными временными реперами мо­гут служить цоколи зданий, столбы, опоры мостов и другие мест­ные объекты, на которые краской наносят требуемые отметки.

L=-

L =

+ k + mH

Место установки нивелирной рейки обозначают на реперах забитым гвоздем или краской. Сведения обо всех установленных реперах должны быть занесены в специальную ведомость. Пикет­ные и другие точки для обеспечения их сохранности выносят за пределы полосы, на которой будут проводить земляные работы. Все выносимые точки заносят в журнал выноски пикетажа, в котором отмечают расстояния от дороги до вынесенных точек закрепления.

При проведении планировочных работ в городе территорию, подлежащую планировке, разбивают на квадраты со стороной

Рис. 2.8. Приспособления для разбивки земляного полотна: а — комплект визирок; б — откосное лекало; h₀ — высота откоса; т — заложе­

ние откоса

10...20 м. В углах каждого квадрата забивают колья-маяки, на ко­торых вывешивают рабочие отметки, а также указывают величи­ну срезки (со знаком «-») или величину подсыпки (со знаком «+») земли. Выполнение планировочных работ контролируют нивели­рованием относительно граничных маяков, выносимых за преде­лы границы работ.

Разбивочные работы перед строительством городской улицы начинают с обозначения ее оси. При этом подробно разбивают круговые и переходные кривые у каждой вершины угла поворо­та. Отметку оси улицы закрепляют колышками высотой не менее 0,5 м. На всех пикетах (расположенных через каждые 20 м) разби­вают поперечники, на которых колышки фиксируют положение основных точек поперечного профиля улицы: ширины проезжей части, разделительной полосы, тротуара и т.д. Нивелированием устанавливают высотное положение переломных точек (на про­дольном профиле), а визированием — промежуточных точек. На колышках, определяющих границы проезжей части, со знаком «-» указывают также объем выработки земли, необходимый для уст­ройства корыта под дорожную одежду. Поперечный профиль дна корыта проверяют шаблоном проектных размеров.