8.Принципы организации систем распределения в автомобильном бизнесе

На автомобильных рынках большинства стран автопроизводители строят свои торговые сервисные системы на принципах:

1. исключительного распределения

2. выборочного распределения

3. их комбинации

1. исключительное распределение- это система, в которой каждому дилеру выделена определенная территория для торговли. В этой системе для дилеров существуют след. основные ограничения:

   1. дилер принимает обязательства об отказе от конкуренции (означает любое обязательство, заставляющее дилера не производить, не покупать, не продавать или перепродавать товары или услуги, конкурирующие с товарами/услугами поставщика). С т.з. законодательства ЕС данное обязательство является обязательством об отказе от конкурентной борьбы, если только дилер не решил иметь персонал, специально для продажи различных марок.

   2. дилер обязан наряду с торговлей автомобилями обеспечить послепродажный сервис и продажу зап частей

   3. дилер не может осуществлять активные продажи вне его территории, т.е. искать там заказчиков.

   4. дилер может осуществлять пассивные продажи заказчикам, которые сами обратились к нему вне его территории

   5. дилер может продавать автомобили неавторизованным операторам (независ. перекупщики, автосупермаркеты, интернет-операторы)

В системах исключительного распределения дилеров выбирают по качественным критериям и их количество ограничено размером территории для торговли.

Пример критериев:

1. требования к обучению торгового персонала

2. квалификация персонала сервиса

3. требования к зданию и помещению дилерского центра

2. выборочное распределение – система, в которой дилеров выбирают по качественным либо количественным критериям. Или тем и другим. В этой системе для дилера существуют ограничения:

   1. дилер принимает обязательства об отказе от конкуренции

   2. дилер обязан обеспечить сервис и торговлю запчастями

   3. дилер может вести деятельность только из определенного соглашения места нахождения

   4. дилер может продавать товары всем конечным потребителям, но не перекупщикам вне сети поставщика

   5. однако дилер может продавать посредникам и закупочным агентам действующих по поручениям потребителей

В случае использования количественных критериев поставщик использует для выбора дилеров критерии, которые непосредственно ограничивают их количество (обязательство о минимальном объеме закупок, максимальное количество дилеров в регионе, требования по минимальному товарообороту)

9. Тенденции изменения географического размещения мировой автомобильной промышленности и факторы, их обуславливающие.

Производство автомобилей в настоящее время осуществляется почти в 50 странах мира. При этом более 60% мирового производства автомобильной техники принадлежит Западной Европе, США и Японии. В настоящее время в мире существует более 40 автомобилестроительных компаний, крупнейшими из которых являются: американские компании – «большая тройка» – General Motors, Ford и Chrysler; европейские компании – Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; японские компании – Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; а также корейские – Hyundai-KIA, Daewoo. На данный момент очень популярным является размещение крупных заводов на территории других стран, это экономически выгодно с точки зрения низкой стоимости аренды и размера оплаты труда(в РФ рено, БМВ,Опель, в Китае GM). Данная тенденция очень полезна для крупных автопромышленных организаций, т.к. сразу расширяет круг потребителей по всему миру. Так же очень многие детали автопроизводитель закупает из других стран(Мерседес закупают 40% запчастей в Японии), а сборка страны производителя. Проведенный анализ показал, что производство автомобилей в мире ежегодно увеличивается. При этом значительная часть мирового выпуска автомобилей производится в странах Западной Европы, США и Японии, однако в последнее десятилетие их удельный вес в мировом производстве продукции автомобильной отрасли существенно сократился, что связано с перемещением заводов автомобилестроения в развивающиеся страны. Выстраивая трансграничные цепочки с рациональным использованием местных преимуществ, крупнейшие ТНК снижают издержки производства автомобильной продукции и приближают производство к зонам потребления. На мировых автомобильных рынках заметную активность в последнее время проявляют азиатские брэнды, что объясняется стагнацией экономики Западной Европы и США и увеличением спроса на небольшие доступные автомобили. В условиях острейшей конкурентной борьбы производители автомобильной техники объединяются в союзы, консолидируя свои усилия для реализации технического прогресса и соответствия запросам рынка и технологическим требованиям.