- •Кафедра: сугр Комплексный курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •1. Анализ исходных данных
- •2. Разработка схемы промежуточной станции и координирование схемы станции
- •2.1 Основные нормы проектирования станционных путей в плане и в профиле
- •2.2 Расчет координат основных точек промежуточной станции продольного типа
- •3. Построение поперечных профилей земляного полотна и расчет объемов земляных работ
- •4. Расчет стоимости строительства станции
- •5 Технология работы станции
- •Заключение
- •Литература
4. Расчет стоимости строительства станции
Рассчитаем стоимость строительства промежуточной станции и результаты расчетов занесем в таблицу 4.1.
Таблица 4.1- Ведомость основных строительных затрат на сооружение промежуточной станции
Наименование работ |
Измеритель |
Единич. ст-ть,тыс.руб |
Объем работ |
Общая ст-ть,тыс.руб |
1.земляные работы |
М3 |
0,002 |
28343.4 |
56.68 |
2.укладка главных путей |
Км |
115 |
6.624 |
761,76 |
3.укладка ПОП и прочих |
Км |
90 |
4,844 |
436,02 |
4.укладка стр.переводов: Р65 1/11 Р65 1/9 Р50 1/11 Р50 1/9 |
Комплект |
8 7,5 6 5,5 |
12 3 2 13 |
96 22,5 12 71,5 |
4.Тепловозная централизация стрелок: - тепловозная |
Комплект |
14 |
10 |
140 |
6.устройство контактной сети |
км |
26 |
14,157 |
368,082 |
7.строительство пассажирского здания |
м2 |
0,05 |
216 |
10,8 |
8.строительство пассажирской платформы |
м2 |
0,02 |
4000 |
80 |
9.строительство крытого склада |
м2 |
0,03 |
936 |
28,08 |
10.строительство навалочной площадки |
м2 |
0,02 |
960 |
19,2 |
итого |
|
|
|
2102, 62 |
Общая стоимость строительства промежуточной станции – 2102, 62 млн. руб.
5 Технология работы станции
Пассажирские, грузовые поезда, следующие без остановки, пропускаются по главным путям. Нечетные пассажирские поезда, следующие с остановкой на станции принимаются на 1- й путь и после посадки- высадки пассажиров отправляются по 1 главному пути. Четные пассажирские поезда с остановкой принимаются обычно, на 2 главный путь. Если пассажирский поезд с остановкой на станции обгоняется скорым, то он принимается на 4- й путь и после посадки- высадки пассажиров отправляется по второму главному пути. Обгоняемые грузовые поезда нечетного направления принимаются на 3, 5, пути, а четного- на 4, 6 пути.
Нечетные и четные сборные поезда принимаются на 6- й путь. После остановки поезда стрелка 14 переводится по направлению в тупик 9, а стрелки 27,25,23,29- по направлению вытяжного пути 10. В результате получается изолированный от движения поездов маневровый район. Локомотив четного поезда вытягивает головную часть состава, включающие вагоны в адрес станции, на вытяжку за стрелку 41, а затем осаживает состав на путь 8. Погруженные или выгруженные вагоны с пути 9 переставляются на путь 7, а затем заезжает на путь 8 и оставляет прибывшие вагоны. После этого заезжает на путь 7, прицепляет выставленные вагоны и вытягивает состав на вытяжку 10. После осаживания и соединения состава на 6- м пути включения и опробывания тормозов поезд отправляется по второму главному пути.
Нечетный сборный поезд также принимается на 6- й путь. После перевода стрелки 14 по направлению в тупик, стрелок 27, 31, 29 по направлению на вытяжной путь состав осаживается по направлению вытяжного пути 10 до тех пор, пока хвостовая часть состава не окажется за предельным столбиком стрелки 37, а затем осаживается на путь 8. Замена вагонов на грузовом фронте выполняется так же, как в предыдущем случае.