- •1 Определение массы и длины поезда
- •2.2 Определение возможных вариантов трассирования, выбор одного варианта для детального трассирования
- •2. Составляется схематический продольный профиль для уложенного участка трассы. План линии на нем можно сразу не вычерчивать. Следует только отметить места положения кривых.
- •4. Мост:
- •5.2 Расчет стока с малых водосборов
- •5.3 Определение отверстия и схемы большого или среднего моста
- •6.2 Определение строительной стоимости проектируемой новой железнодорожной линии
- •6.3 Капитальные вложения в локомотивный парк
- •6.4. Капитальные вложения в вагонный парк
- •7 Расчет эксплуатационных расходов
- •1. Определяют число грузовых поездов за год в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле, поездов/год:
- •Определим число приведенных поездов по направлениям:
- •3.Определим расходы эдв по движению одного поезда по направлениям. В курсовом проекте расходы эдв (руб.) рассчитывают по показателям трассы:
- •4. Определяем годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов:
- •8 Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров
- •9 Расчет чистой текущей стоимости инвестиционного проекта
5.3 Определение отверстия и схемы большого или среднего моста
Отверстие моста должно, как правило, полностью перекрывать коренное русло, в которое входят меженное русло и побочни. При широких поймах, пропускающих в половодье значительное количество воды, пересечение всей поймы насыпями приведет к резкому увеличению скоростей у моста и глубоким размывам. Поэтому отверстие моста, кроме главного должно перекрывать и часть поймы.
В курсовом проекте при пересечении трассой больших и средних водотоков отверстие моста можно определить по приближенной формуле:
В = 1/р (Вгр + 0,04∙Враз), (5.4)
где В – отверстие моста, м;
р – допускаемый коэффициент размыва (для приближенных расчетов можно принимать равным 1,0 – 1,25);
Вгр – ширина главного русла (определяется по карте), м;
Враз – ширина разлива реки при наивысшем наблюденном горизонте высокой воды, м.
Полученная величина В округляется в большую сторону и принимается для определения стоимости моста в соответствии и типовыми пролетными строениями.
Определим отверстие моста: В = 1/1,1 (75 + 0,04∙625)=90,9 м
6 Капитальные вложения в строительство новой железной дороги
6.1. Структура капитальных вложений
При оценке коммерческой состоятельности инвестиционных проектов новой железной дороги инвестиционные издержки в основной своей массе состоят из капитальных вложений. Капитальные вложения в строительство определяются как совокупность строительной стоимости, стоимости подвижного состава и стоимости грузов, находящихся в процессе перевозки. Они рассчитываются по выражению:
К = Кс + Кл + Кв , (6.1)
где К – капитальные вложения в данный вариант новой железной дороги, тыс. руб.;
Кс – строительная стоимость варианта новой железной дороги, тыс. руб.;
Кл – капитальные вложения в локомотивный парк, тыс. руб.;
Кв – капитальные вложения в вагонный парк, тыс. руб.;
6.2 Определение строительной стоимости проектируемой новой железнодорожной линии
Строительная стоимость новой железной дороги представляет собой совокупность затрат, связанных с исполнением строительно-монтажных работ (СМР) по возведению железной дороги.
Строительная стоимость линии включает затраты по объектам производственного назначения и объектам жилищного, культурно–бытового и коммунального строительства.
Основой для расчета строительной стоимости объекта является его сметная стоимость по базовым сметным ценам 1984 г. Она индексируется с учетом индекса текущих цен Исмр. Расчет выполняется по выражению:
Кс = Ссмр Исмр , (6.2)
Определение объемов и стоимости земляных работ
Стоимость земляных работ, тыс. руб.
Кз.р = Vз.рα з.р , (6.3)
где Vз.р – профильный объем земляного полотна, тыс. м3;
α з.р – средняя стоимость разработки 1 м3 земляных работ, р.
Весь профиль разбивают на участки с приблизительно одинаковыми рабочими отметками, либо на участки между смежными переломами линии земли. На границах каждого участка вычисляют рабочую отметку с точностью до 0,01 м; длину участка определяют графически с точностью до 25 м.
Ширина основной площадки земляного полотна принимается в зависимости от категории линии и характера используемых грунтов. Средняя рабочая отметка в пределах каждого массива определяется по продольному профилю. Объемы земляных работ по главному пути вычисляются с помощью программы ПРОПОЗ. Ведомость объемов земляных работ представлена в таблице 6.1
Определив объем земляного полотна главного пути Vз.р (гп) и, соответственно, средний покилометровый объем земляных работ по главному пути, тыс. м3/км.
, (6.4)
где L – длина линии, км.
По значению qз.р(Г.П) с помощью таблицы 2.25[1] устанавливают категорию сложности строительства.
. Категория сложности строительства IV
В пределах каждого раздельного пункта профильный объем земляного полотна (без объемов главного пути) определяется по формуле:
(6.5)
где 5,3 – расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах, м;
n – количество приемо-отправочных путей на раздельном пункте (кроме
главного);
m – количество массивов, выделенных в пределах данного раздельного пункта;
hcp(i) – средняя рабочая отметка массива, м;
li – длина массива, м.
Объемы земляных работ, определенные по продольным профилям, составленным по картам и планам в горизонталях, имеют, как правило, отклонение в сторону занижения против реальных объемов, подсчитанных по профилям натурных изысканий. Особенно это сказывается на участках сложного рельефа и еще большей степени при трассировании по картам мелкого масштаба. Данное положение является следствием недостаточно точного отражения на картах микрорельефа местности.
Поэтому для объемов, подсчитанных по камеральным профилям,
необходимо ввести поправочный коэффициент для приближения к истинным объемам земляных работ. В зависимости от категории трудности строительства рекомендуется следующие значения поправочного коэффициента αп :
IV категория сложности строительства …………………………..1,15
Таким образом, суммарный объем земляного полотна, тыс. м3
Vз.р = αп (Vз.р (г.п) + Vз.р (р.п)), (6.6)
Стоимость разработки 1 м3 земляного полотна α з.р зависит от категории грунтов, способа производства работ, дальности перемещения грунта и других факторов.
Vз.р (г.п) =1,15 888907=1022243м3
Vз.р (р.п) =1,15 42215=48547м3
Составим ведомость строительной стоимости участка железной дороги.
Таблица 6.2 - Строительная стоимость участка новой железной дороги
Наименование видов и затрат |
Единица измерения |
Единичная стоимость |
|
|
|
Кол-во единиц |
Стоим. тыс.руб. |
||||
1 |
2 |
3 |
5 |
6 |
|
Подготовка территории строительства |
тыс. р/км |
9,72 |
14,825 |
144,1 |
|
Земляные работы: а) основные земляные работы по главному пути |
м3 |
2,7 |
1022243 |
2760,06 |
|
б) по станционным путям на раздельных пунктах |
м3 |
2,7 |
48547 |
131,08 |
|
в) дополнительные земляные и укрепительные работы |
Принимаем 25% от стоимости основных земляных работ по главному пути |
690,02 |
Продолжение таблицы 6.2 |
||||
1 |
2 |
3 |
5 |
6 |
Искусственные сооружения: а) малые (трубы и мосты) |
тыс.р. |
Стоимость малых ИССО подсчитаны в ведомости ИССО (таблица 5.1). |
1391,7 |
|
б) большие и средние мосты |
тыс. р/м |
26,8 |
90,9 |
2436,12 |
в) переезды и путепроводы |
тыс.р. |
157 |
1 |
157 |
Верхнее строение пути |
тыс. р/км |
190 |
14,825 |
2816,75 |
Связь с СЦБ |
тыс. р/км |
41,28 |
14,825 |
611,98 |
Здания производственные и служебные |
тыс. р/км |
14,4 |
14,825 |
213,48 |
Объекты и жилищно-граж. строительства |
тыс. р/км |
51,72 |
14,825 |
766,75 |
Водоснабжение и канализация |
тыс. р/км |
6,24 |
14,825 |
92,51 |
Энергетическое хозяйство |
тыс. р/км |
44,4 |
14,825 |
658,23 |
Временные здания и сооружения |
тыс. р/км |
25,92 |
14,825 |
384,26 |
Прочие работы и затраты |
тыс. р/км |
62,64 |
14,825 |
928,64 |
Неучтенные и непредвиденные работы |
тыс. р/км |
28,92 |
14,825 |
428,74 |
Раздельные пункты: а) разъезды |
тыс. р. |
400 |
1 |
400 |
Продолжение таблицы 6.2
1 |
2 |
3 |
5 |
6 |
Поправка при строительстве ж.д с lп.о=850м |
тыс. р/км |
-4,8 |
14,825 |
-71,16 |
С учетом территориального коэффициента (Кр =1,4 ) |
|
1410,89 |
|
20 916,38 |
Стоимость строительства 1 км |
тыс. р.
|
1410,89 |
||
Итого затрат на строительство новой железной дороги |
20 916,38 |