Временные нагрузки от подвижного состава и пешеходов Железнодорожные мосты
Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава железных дорог (СК) представляет собой эквивалентную нагрузку интенсивностью ν (кН/м), полученную от отдельных групп сосредоточенных грузов весом до 2,5 к тс и равномерно распределенной нагрузки интенсивностью к, тс/м.
СК: к показывает класс обращающейся нагрузки
к=14 (для капитальных сооруж)
к=10 (для дерев мостов)
Нагрузка от ж/д представлена в виде равномерно распределенной для облегчения расчета по линиям влияния.
В приложении К СП 35.13330.2011 приведена временная вертикальная нормативная нагрузка СК и правила загружения ею линий влияния
ν зависит от 3 значений:
1) класса нагрузки к
2) длины линии влияния λ
3) положения вершины линии влияния.
В таблице К1 приложения К приведена таблица интенсивности нагрузки.
Автодорожные мосты
Нагрузка АК – нагрузка от автотранспортных ср-в в виде полос АК, каждая из которых включает одну двухполосную тележку с осевой нагрузкой P=10xк (кН) и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью 1*к(кН/м) на обе колеи.
К=14 для постоянных мостов
К=11 для дер мостов и мостов, располож в придорожных зонах городов
Тяжелые одиночные нагруски НК – это и-осная тележка
К=14, Р=18К
К=11, Р=14К
При загружении по ширине а/д мостов, необходимо придерживаться правил:
число полос нагрузки АК равно числу полос движения.
Расстояние между осями смежных полос принимается 3 м.
Рассматр-ся 2 случая распределения нагрузок АК: - невыгодное размещение на проезжей части ( не входят полосы безопасности) - при незагруженных тротуарах невыгодное расположение по всей ширине включая полосы безопасности 2-х полос движения. При этом оси крайних полос нагрузки АК должны быть расположены не ближе, чем 1,5 м от кромки проезжей части в 1 случае и от ограждения ездового полотна во втором.
Нагрузку АК следует располагать на любом участке проезжей части ( не входят полосы безоп.) При этом ось нагрузки неближе 1,75 м от кромки проезжей части.
Гидроизоляция и водоотвод
Конструкция гидроизоляции имеет несколько слоёв:
На ж\д применяются традиционные типы гидроизоляции, которые зависят от района строительства.
Битумно-мастичная гидроизоляция (БМ-1) применяется во всех климатических зонах.
Состоит из 4 слоёв битумной мастики и 3 слоев армирующего материала.
Изольная рулонная гидроизоляция. Применяется в районах с умеренным климатом.
Тиополовая мастичная гидроизоляция. Применяется для северного исполнения.
Состоит из 2 слоёв холодной тиополовой мастики и 1 слоя стеклоткани между ними.
Резиноподобная рулоновая гидроизоляция. Применяется для северного исполнения
Гидроизоляция устраивается в теплое время года в сухую погоду.
Отвод воды из балластного корыта
Происходит через водоотводные трубки, расположенные у наружных краёв плиты.
Размеры трубки диаметром не менее 15 см, выполняются из чугуна, размещаются шагом, обеспечивающим 5 см площади трубки на 1 м^2 водоотвода.
В типовом проекте двухблочных пролетных строений расположены через 3 метра.
Места сопряжения водоотводных труб с плитой должны быть надёжно изолированы. Это слабое место конструкции мостового полотна