Планировки основных типов пассажирских вагонов.
Пассажирский вагон открытого типа с креслами для сидения модели 61-828 предназначен для выполнения массовых перевозок пассажиров по магистральным путям МПС колеи 1520мм с длительностью пребывания в пути не более 12 часов. Пассажирский салон кузова оборудован 31 двухместными стационарными креслами с подножками. На задних стенках откидывающихся спинок кресел укреплены складывающиеся столики, служащие сидящим сзади пассажирам. Окна в салоне оснащены опускными рамами с двойным остеклением, два из которых являются аварийными выходами, используемыми при экстремальных ситуациях. Все окна имеют занавески и светомаскировочные шторы. Отопительная система – водная, нагрев воды в котле осуществляется электронагревателями или твердым топливом.
Электроснабжение вагона обеспечивается от поездной магистрали с напряжением 3000 В и от генератора напряжением 50 В. Принудительная приточная вентиляция непрерывного действия с частичным удалением воздуха через дефлекторы, установленными на крыше по концам вагона. Основное освещение всех помещений, кроме тамбуров и туалетов, люминесцентное, а в тамбурах, туалетах и аварийное – лампами накаливания.
Тормоз – автоматический с пневматическим и электропневматическим управлением, имеется ручной тормоз и четыре стоп-крана. Переходные площадки оборудованы резиновыми ограждениями баллонного типа. Вагон оснащен пожарной сигнализации, трансляционной сетью, звуковой сигнализацией. Плавность хода вагона не более 1,11 Вт/м2 К.
Некупейный пассажирский вагон модели – 61-836 предназначен для выполнения массовых перевозок пассажиров по магистральным путям МПС колеи 1520 мм. Пассажирский салон кузова включает в себя 9 отделений, каждое из которых оборудовано двумя поперечными нижними (с рундуками) и одним продольным диванами, над которыми размещены спальные полки и полки для багажа. Продольные диваны могут быть преобразованы в два места для сидения со столиком между ними. Между поперечными диванами у окна установлен откидной стол. В зоне продольных полок вагон оснащен глухими окнами, а на стороне поперечных полок – окнами с опускными рамами. Все окна вагона имеют двойное остекление, два окна пассажирского салона – аварийные выходы. Электроснабжение, освещение, отопление и вентиляции – типовые. Вагон оборудован системами холодного и горячего водоснабжения, системой пожарной сигнализации, радиосетью. Год начала производства вагона 1990. Плавность хода вагона 3,25; средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не более 1,05 Вт/м2К.
Пассажирский купейный вагон модели 61-820К с кондиционированием воздуха, созданный АО ТВЗ, предназначенный для перевозок пассажиров по магистральным путям колеи 1520 мм. Спальный вагон повышенной комфортности 1 и 2 типа класса с 4-х местными купе для пассажиров создан на базовой модели 61-820. Основной отличительной его особенностью является наличие моноблочной крышевой установки кондиционирования воздуха S81В и системы автономного электроснабжения с генератором 32 кВт производства германской фирмы «Хагенук» и «Фага». Комфортные условия в поездке создают различные системы жизнеобеспечения.
Система кондиционирования воздуха с помощью микропроцессорного устройства в теплый период времени года в установившемся режиме осуществляет автоматическое регулирование температура в вагоне в пределах +24оС. Система водяного отопления при температуре наружного воздуха минус 40оС при работе котла на твердом топливе совместно с механической приточной вентиляцией обеспечивает температура воздуха в вагоне не ниже плюс 18оС, а при нагреве воды электронагревателями температура автоматически поддерживается в пределах +22оС. Для обогревания в межсезонной период в служебном отделении, купе для пассажиров и проводников установлены электронагреватели.
Купе 1-4 оборудованы мягкими сидениями и полками, раздвижным столом, выдвижной лестницей для подъема на верхнюю полку, шкафами-нишами для одежды с полочками для головных уборов. Для размещения личных имеется багажная ниша, малая багажная полка над окном, служащая для размещения мелких предметов. Под каждым нижним спальным местом находится рундук для багажа. В вагоне установлены термоэлектрический холодильник, электроплитка, сейф. Имеется душевая установка, а также смонтированы розетки для подключения электробритв и пылесоса. Освещение в пассажирском отделении и купе проводников –люминесцентное со встроенным статическим преобразователям, а у каждого пассажирского места – индивидуальные светильники с люминесцентными лампами. Имеются радиотрансляционная сеть и телефонная связь. Система горячего и холодного водоснабжения с запасом воды 1000 литров обеспечивает работу санитарно-технического оборудования туалетных помещений, мойки служебного отделения и кипятильника для приготовления кипяченой воды и ее последующего охлаждения водоохладителем. Низковольтные потребители электроэнергии питаются от автономной системы электроснабжения при движении вагона свыше 40 км/ч за счет работы подвагонного генератора с номинальной мощностью 32 кВт, подвешенного на раме вагона, имеющего привод от средней части оси колесной паря тележки, тормозного конца вагона. При скоростях движения до 40 км/ч и на стоянках низковольтного потребители питаются от аккумуляторной батареи 88 ВНЖ-300У2 с номинальным напряжением 110 В, установленной на выкатных тележках в двух взрывобезопасных аккумуляторных боксах, а при отстое – от внешних трехфазных сети напряжением 300 В. Высоковольтные потребители работают от подвагонной поездной магистрали напряжением 3000 В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц.
Большое внимание в вагоне уделено противопожарной защите. С этой целью использованы огнезащитные, огнестойкие и трудногорючие материалы при изготовлении деталей и узлов внутреннего оборудования, а также предусмотрены противопожарные перегородки между купе проводников и пассажирским салоном и огнезадерживающие перегородки между купе.
На случай аварийных ситуации предусмотрена система пожарной сигнализации (УПС ТМ), имеются два огнетушителя. Возможен отбор воды из системы водоснабжения, для чего в туалете тормозного конца и коридоре нетормозного конца вагона имеются краны для подключения гибких шлангов.
Блочная конструкция внутреннего оборудования,откидные панели и съёмные люки обеспечивают свободный доступ к трубам,изоляции,электропроводке,а единый центр управления и контроля всех систем способствует простоте и удобству обслуживания вагона.Год начала производства вагона 1963.Плавность хода вагона не более 3,25;средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не более 1,0 Вт/м2 К; максимальная продолжительность следования в пути до первой экипировки 24ч.
Пассажирский купейный вагон СВ модели 61-4165 обеспечивает высокий уровень комфорта пассажиров и обслуживающего персонала за счет усовершенствованной планировки всех помещений вагона,наличием кухни,душа,современного оборудования,единства стилевого и цветового решения в оформлении интерьера.В кухне предусмотрены:стол для приготовления бутербродов,стол-мойка,откидное сидение ,установлены две электроплитки напряжением 50В и 220В,термоэлектрический холодильник.Просторное душевое отделение имеет душевую кабину с краном-смесителем ,вешалку и сидение для отдыха,зеркало,для подключения фена установлена розетка с напряжением 220В.При температуре наружного воздуха до минус 40оС система водяного отопления при работе котла на твердом топливе совместно с механической приточной вентиляцией обеспечивает температуру воздуха в вагоне не ниже +18оС;при нагреве воды в котле электронагревателями температура в вагоне поддерживается автоматически в пределах +20оС.Электроснабжение вагона-от подвагонного генератора ЭГВ.01.У1,а на стоянках и при скорости движения до 40 км/ч-от аккумуляторной батареи типа 40 ВНЖ-300-ПУ 2,установленной во взрывобезопасном боксе на выкатных тележках.Освещение вагона-люминисцентными светильниками со встроенными статическими преобразователями.Освещение тамбуров,котельного отделения,душеврй кабины,а так-же аварийное и дежурное по вагону-лампами накаливания.Вагон оборудован тормозной системой,в которой электропневматический тормоз является основным,пневматический-резервным,имеется ручной тормоз и четыре стоп-крана.Два окна в боковом коридоре-аварийные выходы. В вагоне имеется вызывная сигнализация и трансляционная радиосвязь. Год начала производства вагона 1993.Плавность хода вагона не более 3,25;средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не более 1,05Вт/м2 К; удельный расход электроэнергии 10,2 кВт ч/1000 пассассажиро-км.
Специализированный пассажирский вагон-бар модели 4166,созданный впервые АО ТВ3,предназначен для эксплуатации на магистральных путях МПС. Ограждение его кузова-унифицированная цельнометаллическая тонкостенная несущая конструкция типа оболочки.При изготовлении вагона использованы нержавеющая,низколегированная м углеродистая стали. Планировка вагона-бара позволяет организовывать досуг во время длительных поездок, а также проводить различные мероприятия, как например, презентации, приёмы, встречи и др.
Основное помещение вагона-бара-салон с барной стойкой,танцевальным и обеденным залами.Салон оборудован двумя телемониторами для просмотра видеопрограмм от имеющегося в вагоне видеомагнитофона.Предусмотрена установка акустической системы,позволяющей прослушивать стерео- и монопрограммы,а также имеются электро-и радиорозетки.Удобные мягкие кресла,диван,удачно подобранное сочетание обивки мебели,стен и потолка,использование для отделки ценной породы дерева,большое количество зеркал-всё это создает комфорт и располагает к отдыху.Для удобства уборки салона столы оборудованы подъёмными механизмами,допускающими откидывание столешницы в вертикальное положение.Система освещения салона оборудована люминисцентными лампами со встроенными преобразователями.Для создания обстановки,соответствующей характреу проводимых мероприятий,возможна различная комбинация включения светильников прямого света,отраженного света и подсветки стойки бара.Непосредственно к салону примыкает помещение кухни-раздаточной,оборудованной электроплитой,двумя холодильниками,сервировочными столами и мойкой.Для отдыха обслуживающего персонала в вагоне предусмотрены 4-местные купе для барменов и 2-местное-для проводников.Купе оборудованы мягкими спальными полками,местами для багажа,верхней одежды и мелких вещей.В вагоне-баре имеются 2 туалетных помещения новой конструкции.Большое количество дополнительного оборудования вагона-бара существенно изменило электроснабжение.Электропитание нагревателей системы отопления осуществляется от поездной магистрали напряжением 3000В постоянного или однофазного переменного тока,всех низковольтных потребителей –от двух индивидуальных систем электроснабжения,каждая с подвагонным генератором с напряжением 50В,а на стоянках-от двух аккумуляторных батарей,находящихся во взрывобезопасных в боксах.Упраление электроснабжением осуществляется с пультов,установленных в служебных отделениях и в помещении кухни-раздаточной.
В вагоне предусмотрены пожарная сигнализация, выходы,огнетушители,расположенные в легко доступных местах.Надежная теплоизоляция,достаточная мощность систем отопления и вентиляции создают в вагоне-баре комфортную атмосферу независимо от температуры наружного воздуха.
Вагон спроектирован по габариту 1-Вм(ГОСТ 9238-83) с тележками габарита 02-ВМ,допускающими скорость движения до 160км/ч.Масса вагона(тара) 48,5 т, количество мест для посетителей 23.Год начала производства вагона-бара 1193.
Специализированный вагон-салон модели 61-4167 ,созданный впервые АО ТВ3 для туристического поезда АО «Спутник»,представляет собой офис на колесах и отличается повышенным комфоротом,дизайном,пожарной безопасностью и предназначен для эксплуатации на магистральных путях МПС.Рациональная планировка,компоновка оборудования внутренних помещений,оснащённость различной оргтехникой позволяют проводить совещания,официальные приемы,презентации и другие мероприятия как в пути следования , так и на стоянках.Для этой цели в вагонах предусмотрено все необходимое для плодотворной работы в поездке.
В отдельном кабинете находится персональный компьютер и принтер,в салоне-стол для заседаний и мягкие стулья с подлокотниками для 12 человек,угловой диван,телевизор,видеомагнитофон,холодильник,а также три пассажирских купе для индивидуальных переговоров.В раздаточном помещении,где устанолены электроплитки,термоэлектрический холодильник ,шкафы для посуды, мойка, обеденный стол, для участников встреч можно приготовить кофе, чай, легкие закуски. В вагоне-салоне детально продуманы все системы жизниобеспечения: освещение создает мягкий рассеянный свет оригинальность внешнего вида окон за счет наличия солнечных занавесок и декоративных штор, единство стилевого и цветового решения деталей, узлов и фурнитуры в оформлении интерьера. Электроснабжение потребителей осуществляется постоянным и переменным током напряжением 3000В,220В и 50В от подвагонного генератора, аккумуляторной батареи или внешнего источника.
Комбинированное освещение выполнено с использованием люминисцентных светильников и ламп накаливания, система водоснабжения включает в себя подачу горячей и холодной воды к местам потребления. Обшивка продольных стен, пола, потолка выполнена отдельными блоками, что обеспечивает доступ к изоляции, электропроводке, трубам при монтаже и при плановых видах ремонта. Применение износостойких и трудновозгораемых материалов в конструкциях узлов и деталей повышает их надежность и долговечность, обеспечивая противопожарные требования, предъявляемые к вагону .Спокойный безопасный ход обеспечивается двухосными тележками и двойным рессорным подвешиванием люлечного типа.
Специализированный пассажирский вагон для спецконтингента модели 61-827.Планировка и конструкции внутреннего оборудования вагона обеспечивают размещение спецконтингента и обслуживающего персонала при перевозках в условиях умеренного климата. В вагоне предусмотрено: водяное отопление с нагревом воды в котле электронагревателями или твердым топливом, освещение естественное и лампами накаливания, механическая приточная вентиляция, системы холодного и горячего (для служебных помещений) водоснабжения. Вагон оборудован автоматическим пневматическим, электропневматическим и ручным тормозом, автосцепкой СА-3, поглощающий аппаратом типа Р-2П, переходными площадками с резиновым ограждением баллонного типа, вызванной и специальной сигнализацией, трансляционной радиосетью (лучевая антенна). В вагоне установлены подвагонный ящик для хранения продуктов в охлажденном виде, а также плита в кухонном отделении, работающая на твердом топливе. Электроснабжение индивидуальное напряжением 50 В от генератора или аккумуляторной батареи и централизованное от подвагонной магистрали напряжением 3000 В. Год начала производства 1990. Масса вагона (тара) без экипировки 50 т. Количество мест: служебных 10, для спецконттингента 75. Конструкционная скорость 160 км/ч. Вагон спроектирован по габариту 1-ВМ (ГОСТ 9238-83). Плавность хода не более 3,25. Удельный расход электроэнергии не более 10,43 кВт/ч 1000 пассажиро-км. Средний коэффициент теплопередачи огражденный кузова не более 1,11 Вт м2К.Максимальная теплопроизводительность отопления не менее 40,6 кВт (ккал/ч). Запас воды в системе водоснабжения 1000 литров, мощность комплектов электрооборудования, длительная, 8 кВт. Энергоемкость вагона 1140750 кВт.ч.
В эксплуатации находится большое количество типов отечественных и зарубежных пассажирских вагонов, построенных в более ранние периоды времени, имеющихся различные планировки кузова и внутреннего оборудования, а также особенности систем жизнеобеспечения. Купейный вагон модели 61-807- с кондиционированием воздуха, централизованным электроснабжением от контактной сети и индивидуальным полупроводниковым преобразователем тока; некупейный спальный вагон модели 61-806 с облегченным на 2,8 т кузовом благодаря применению безникелевой нержавеющей стали в его конструкции; некупейный спальный вагон модели 61-900 – повышенной населенности, достигнутой за счет увеличения длины кузова с 23,6 до 26,0 м и др. Оригинальной планировкой отличается вагон габарита 02-ВМ в кузове которого размещены восемь двухместных купе с мягкими спальными местами на 16 пассажиров. Между смежными купе находится умывальное отделение, вход в которое сделан из каждого соседнего купе.
Вагон скоростного поезда относится к подвижному составу межобластного сообщения. В его планировке предусмотрен пассажирский салон с 38 двухместными поворачивающимися мягкими креслами. Электроснабжение вагона централизованное переменным током напряжением 380/220 В, отопление электрическое, освещение люминесцентное. Вагон снабжен системой кондиционирования воздуха, водоохладителем питьевой воды, радиотрансляционной сетью, внутренней телефонной связью.
В парке пассажирских вагонов находится подвижной состав вспомогательного назначения, который спроектирован на базе пассажирских вагонов. Сюда относятся почтовые, багажные вагоны и вагоны-рестораны. Типы, основные параметры и размеры почтовых вагонов стандартизованы: ПП – предназначен для перевозки постовых отправлений, обработки и обмена их в пути следования, оборудован устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных работ; ПП-1 – для перевозки почтовых отправлений в контейнерах и обмена их в пути следования.
Двухэтажные пассажирские вагоны обеспечивают наиболее рациональное использование габарита подвижного состава и повышение провозной способности линий при минимальных затратах средств. Особенно это относится к пригородным массовым перевозкам пассажиров, едущих на небольшие расстояния. Опыт эксплуатации показал, что применение двухэтажных вагонов в пригородном сообщении позволяют пропускную способность существующих линий увеличить на 30%, а эксплуатационные расходы снизить от 10 до 25% и более и уменьшить капитальные вложения в расчете на одно пассажирское место на 5-10%. При этом масса двухэтажных вагонов, приходящаяся на одного пассажира, составляет 260кг против 420кг при одноэтажной компоновке, уменьшаются также энергозатраты на тягу и тяговое обеспечение. Средняя часть кузова двухэтажного вагона имеет пониженный пол. Над тележками расположены тамбуры с входными дверями и лестницами для доступа на второй этаж. В пассажирском парке имеются туристические двухэтажные вагоны с застекленными куполом для обозрения местности.