Проектирование и конструкция летательных аппаратов
.pdfМАТИ
МАТИ
«МАТИ» - РоссийскийгосударственныйПухов Анд ей Александрович кафедратехнологический“Автоматизированногохнологическийпроектирования ЛА”
университетим.К.Э.Циолковскогоого
ПОРЯДОКВЫПОЛНЕНИЯ ДИПЛОМНОГОЛОМНОГО
ПРОЕКТА
ПОКУРСУ
«Проектированиеиконструкциярукция летательныхаппаратовов»»
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 1301 направления 652100
Методическоепособиедлястудентов-дипломниковмниковдневногодневногоии вечернегообученияируководителей дипломныхломныхработработ
кафедра«Автоматизирванногопроектированиятирования летательныхаппаратов»
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
11 |
МАТИ
МАТИ
Введение |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|
Дипломныйпроект(ДП) – этозаключительнаяработастудентанта,, ввкоторойкоторой должнынайтиотражениевсезнанияинавыки, полученные иммзазавремявремяобученияобучениявв Высшейшколеиспециальнаяподготовка, котораяпроводиласьсьнанакафедрекафедреиинана ПредприятииЗаказчике.
Дипломныйпроектвыполняетсястудентомнабазесделанныххимимранееранеекурсовыхкурсовых работпобазовымдисциплинамспециальности1301 (Аэродинамикаамика,, ПрочностьПрочность,, Конструкция, Автоматизированноепроектирование, ТехнологиягияЛАЛАиидрдр..)) ии бакалаврскойработе.
Дипломныйпроектнезависимоотпредметаразработкиисодержанидержанияя специальнойчастидолженбытьвыполненвсоответствиисобщимиобщими требованиямиРГТУ-МАТИиданнымметодическимпособием..
Дипломныйпроектвыполняетсястудентомпоутвержденномуму ТехническомуТехническому заданиюнаДипломныйпроектиподконтролемРуководителяя,, которыйкоторый назначаетсяраспоряжениемповыпускающейкафедре.
ТемаДипломногопроектавыбираетсястудентомсамостоятельноельноиисогласуетсясогласуется сРуководителем.
ВсеразделыДипломногопроектадолжныбытьсвязанымеждуусобойсобойии составлятьединыйпроектназаданнуютему. Взаключительнонойй частичастидолжныдолжны бытьсделаныобъективныевыводысоценкойпроделаннойработыоты..
КзащитеДипломныйпроектдопускаетсяприналичииутвержденногожденного техническогозадания, отзываРуководителя, сброшюрованноййрукописирукописиработыработы,, характеристикистудентасрезюмепоуспеваемостииподготовленногоовленного имим доклада.
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
22 |
|
|
|
|
КлассификацияДП |
|
|
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предметом Диплоного проекта по специальности 1301 направления 652100 может быть разработка одного из трех направлений:
вариант |
Тема |
|
1 |
«Пассажирский самолет местных воздушных линий» |
|
|
||||
|
параметр |
размерность |
|
Тип А |
|
Тип В |
Тип С |
|
масса коммерческой нагрузки |
Кг |
|
5000 |
|
7000 |
9000 |
|
число пассажиров |
Чел |
|
30 |
|
50 |
100 |
|
расчетная дальность полета |
Км |
|
1000 |
|
1500 |
1700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
класс аэродрома базирования |
- |
|
С |
|
В |
А |
|
крейсерская скорость полета |
Км/час |
|
400 |
|
720 |
720 |
2 |
«Пассажирский региональный самолет» |
|
|
|
|
||
|
параметр |
|
|
Тип А |
|
Тип В |
Тип С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
масса коммерческой нагрузки |
Кг |
|
7000 |
|
9000 |
12000 |
|
число пассажиров |
Чел |
|
50 |
|
100 |
150 |
|
расчетная дальность полета |
Км |
|
3000 |
|
3000 |
3500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
класс аэродрома базирования |
- |
|
А |
|
A |
А |
|
крейсерская скорость полета |
Км/час |
|
850 |
|
850 |
850 |
3 |
«Магистральный пассажирский самолет» |
|
|
|
|
||
|
параметр |
|
|
Тип А |
|
Тип В |
Тип С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
масса коммерческой нагрузки |
Кг |
|
25000 |
|
45000 |
9000 |
|
число пассажиров |
Чел |
|
220 |
|
400 |
100 |
|
расчетная дальность полета |
Км |
|
6000 |
|
12000 |
12000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
класс аэродрома базирования |
- |
|
А |
|
А |
А |
|
крейсерская скорость полета |
Км/час |
|
850 |
|
850 |
2500 |
4Специальный самолет
5Самолет-реплика
6Историческое эссе
7Специальная тема
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
Гипотетическиййсамолетсамолет
(классический вариантиант))
Модифицированныйнныйсамолетсамолет
(специальнаячастьть))
Специальнаятемаема((методыметоды
проектирования, историческиеисторическиеэссеэссе попроектамЛА, сравнительныесравнительные
анализы, маркетинговинговыеые
исследования, внедрениедрениеновыхновых
технологийидр.))
Тема Дипломного проекта утверждается заведующим выпускающей кафедры по представлению Руководителя проекта перед началом преддипломной практики. Специальные темы допускаются только по представлению Автореферата работы и согласованного плана ДП, который является дополнением Технического задания на ДП.
33
|
|
|
|
Структураразделов ДП |
|
|
|
МАТИ |
Пух в Андр й А ександрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Введение
Расчетнаячасть
1. Актуальность реализации ТЗ на ДП
2.Краткое описание истории самолетов-аналогов и прототипов
3.Современное состояние указанной рыночной ниши
1. Определение основных параметров Проекта, весовой расчет и описание систем и оборудования самолета
2.Компоновка и центровка самолета
3.Определение основных ЛТХ проекта
Технологическаячасть
НИР(Спецчасть)
Экономическаячасть
Заключение
5/2/2005
1. Сборочный чертеж агрегата
2.Технология сборки агрегата
3.Приспособление (стапель) сборки агрегата
1. Тема исследования (прикладная)
2.Постановка задачи и методы исследования
3.Полученные результаты и выводы
1. Определение стоимости Разработки
2.Определение эксплуатационных экономических показателей
(ПЭР, Qт)
3.Определение прибыли за год
1. Краткая характеристика работы
2.Сравнение с существующими аналогами
3.Комментарии к преимуществам и недостаткам проекта
|
|
|
А.А.Пухов |
44 |
|
|
|
|
ОформлениеДП |
|
|
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Титульныйлист
Техническоезадание
ОтзывРуководителя
Введение
Расчетнаячасть
НИР(Спецчастть)
Технологическаячасть
Экономическаячасть
Охранатруда
Заключение
Литература
Содержание
5/2/2005
11
22
22
20
20
20
20
30
30
20
20
10
10
10
10
11
22
22
Общееоформлениеработыдоллжножно бытьбыть аккуратнымивыполненовединоминомстилестиле..
Графики, таблицы, схемы, формулырмулыдолжныдолжныбытьбыть
выполненывединомстиле, прононумерованыумерованы илиили озаглавленныииметьссылкиввтекстетексте работыработы..
Недопускаетсяупотребление отксерокопированныхилиотсканировсканированныханных графиков, схемиформулиразмещениемещениеихихнана плакатах.
Долженбытьвыдержаннаучныйныйстильстиль изложенияипредставления материалаатериала..
Необходимонагляднопредставитьвитьнаиболеенаиболее
интересныеисущественные аспектыаспектыработыработы((этоэто
полезнодляразъясненияизапоминанияоминания))
ВслучаезащитыДПвэлектронномонномвидевиде выполняетсяпрезентацияипеечатаетсячатается
раздаточныйматериалпоколиличествучеству членовчленовГАКГАК
Работаоформляетсяввидеотчетатчета,, содержащегосодержащего
120-130 сраницсформулами, графикамиграфиками,,
таблицами, иллюстрациямиии1212--1515 плакатовплакатов стандартногоформатасчертежамитежами,, графикамиграфиками,, таблицами, отражающихсутььвыполненнойвыполненной работы.
А.А.Пухов |
55 |
|
|
|
|
Определениеосновных ЛТХТХ |
|
|
|
МАТИ |
Пу ов А дрей Алекса дрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lразб |
|
Vотр2 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
Длина разбега |
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
м |
|||
|
2g |
|
|
|
1 |
|
1 |
|
||||
|
|
|
|
0,95 Po − |
(2 f разб + |
) |
|
|||||
|
|
|
|
|
3 |
Котр |
|
xFг.о = kг.о А |
Сαугг..оо |
(1−εα ) Сдвиг фокуса за счет ГО |
α |
||
|
Су |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
0,1Vотр2 |
|
|
|
|||||
lвозд = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+10,7 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
g |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
0,95 Po − |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
Котр |
|
|
|
|||||||||||||||||||||
lвзл = lразб |
+lвозд |
|
|
|
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
V |
2 |
+V |
2 |
+ 2(H i+1 − H i ) |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
i |
+1 |
|
|
|
|
i |
|
|
|||||||||||
tн.вmim |
= |
|
|
|
|
|
g |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
Vy*max i +1 +Vy*max i |
|
|
|
|||||||||||||||||
tн.в = Σ tн.в ; Lн.в = Σ |
Lн.в |
|
||||||||||||||||||||||||
LГ.П. = |
|
KV |
ln |
GН.Г.П. |
км |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
Cp |
|
|
|
|
GК.Г.П. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Ннач −Нкон |
|
|
V 2 |
+V 2 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
+ нач |
|
|
|
кон |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
Lпл. = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19620 км |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
1Кmax |
−0,015 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
lвозд = К |
|
|
|
Vз.п −Vпос |
|
+15 |
|
м |
|
|||||||||||||||||
пос |
|
|
|
2 g |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м |
Длина воздушного участка |
Аг.о |
|
S |
|
|
L |
|
|
|
Сαугг..оо |
|
|
|
|
|||||||
= |
|
|
г.о г.о |
; |
|
|
|
|
|
≈ 0,85Статический момент оперения |
||||||||||||
|
|
|
|
SbA |
|
|
|
|
Сαу |
|
||||||||||||
|
Длина взлетной дистанции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Положение фокуса фюзеляжа |
|||
|
|
|
xFф = 0,07 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Время набора высоты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Положение фокуса крыла |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
η −1 |
|
η −1,7 |
|
|
|
xFкр = xFпроф + |
|
|
|
|
λtgχ1/ 2 |
+ |
|
|||||||||||||
|
|
0,033 |
η +1 |
|
η |
|||||||||||||||||
|
Полные время и дальность набора высоты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
Дальность горизонтального полета |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
xF = xFкр − xFф ± xFг.о |
Положение фокуса самолета |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Дальность снижения |
|
|
|
|
|
|
|
F +mzCy |
|
|
Предельно передняя центровка |
||||||||||
|
|
|
|
т.п.з = |
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
Х |
Х |
|
|
|||||||||||||||||
|
Длина воздушного участка |
|
т.п.п = |
|
|
т.п.з − |
|
|
|
т |
|
|
|
|||||||||
|
Х |
Х |
|
Х |
|
|
Предельно задняя центровка |
|
|
V 2 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
Длина пробега |
|
|
lпроб |
= |
|
пос |
|
|
|
|
|
|
|
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
2g |
1 |
|
2 fпроб + |
1 |
|
|
||||
|
|
|
|
3 |
|
|
Посадочная дистанция |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кпос |
|
||
lпос |
= lвозд |
+ lпроб |
|
|
|
|
А.А.Пухов |
66 |
|||||
|
5/2/2005 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблицаосновных данных |
ДП |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
х ДП |
|
|
||
|
|
|
|
МАТИ |
|
Пу ов Андрей Алексан рович |
к федра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|||||||
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
О сновны е данны е самолета |
О бозначение |
Единица изм ерения |
|
Значение |
|
|||||
|
|
|
|
|
Л етнотехнические характеристики |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Х арактерная крейсерская |
|
V |
|
км /ч |
|
|
8 8 0 |
|
||||
|
|
скорость на вы соте |
|
H |
|
км |
|
|
1 2 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Расчетная дальность полета |
|
L |
|
км |
|
|
4 6 5 0 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
П осадочная скорость |
V пос |
|
км /ч |
|
|
2 2 0 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Скорость отры ва |
|
V отр |
|
км /ч |
|
|
2 3 0 |
|
||||
|
|
Д лина ВП П |
|
l впп |
|
м |
|
|
1 8 0 0 |
|
||||
|
|
|
|
|
Весовы е характеристики |
|
|
|
|
|
||||
|
|
Н ормальны й взлетны й вес |
|
G o |
|
даН |
|
|
5 8 4 8 6 |
|
||||
|
|
Вес целевой нагрузки и |
G ц. н |
|
даН |
|
|
1 9 0 0 0 |
|
|||||
|
|
количество пассаж иров |
( n пас) |
|
( чел.) |
|
|
( 1 1 2 ) |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
О тносительны й вес топлива во |
|
|
|
|
- |
|
|
0 ,2 0 8 4 |
|
|||
|
|
|
G т |
|
|
|
|
|||||||
|
|
внутренних баках |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Стартовая удельная нагрузка на |
|
ро |
|
даН / м 2 |
|
|
5 0 6 |
|
||||
|
|
кры ло |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Стартовая тяговооруж енность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Ро |
|
- |
|
|
0 ,2 9 4 |
|
|||||
|
|
самолета |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Х арактеристики силовой установки |
|
|
|
|
|
||||
|
|
Ч исло и тип двигателей |
|
|
|
|
|
|
|
2 Т Р Д Д |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Стартовая тяга |
|
|
Ро |
|
даН |
|
|
1 7 1 9 7 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Стартовы й удельны й расход |
|
С ро |
|
кг/ даН ч |
|
|
0 ,3 6 |
|
||||
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Крейсерский удельны й расход |
С ркрейс |
|
кг/ даН ч |
|
|
0 ,5 7 |
|
|||||
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
77 |
|
Общийвид |
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|
|||
МАТИ |
|
|
|
|
|
||
МАТИ |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
Среднемагистральный пассажирский самолет |
|
|
|
||||
|
|
|
|
О сновны е данные самолета |
Обозначение |
Единица измерения Значение |
|
|
|
|
|
Летнотехнические характеристики |
|
||
|
|
|
|
Характерная крейсерская |
V |
км/ч |
8 8 0 |
|
|
|
|
скорость на высоте |
H |
км |
1 2 |
|
|
|
|
Расчетная дальность полета |
L |
км |
4 6 5 0 |
|
|
|
|
Посадочная скорость |
V пос |
км/ч |
2 2 0 |
|
|
|
|
Скорость отрыва |
V отр |
км/ч |
2 3 0 |
|
|
|
|
Длина ВПП |
l впп |
м |
1 8 0 0 |
|
|
|
|
Весовые характеристики |
|
|
|
|
|
|
|
Нормальный взлетный вес |
G o |
даН |
5 8 4 8 6 |
|
|
|
|
Вес целевой нагрузки и |
G ц.н |
даН |
1 9 0 0 0 |
|
|
|
|
количество пассажиров |
( n пас) |
( чел.) |
(1 1 2 ) |
|
|
|
|
Относительный вес топлива во |
G т |
- |
0 ,2 0 8 4 |
|
|
|
|
внутренних баках |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стартовая удельная нагрузка на |
ро |
даН /м2 |
5 0 6 |
|
|
|
|
крыло |
|
|
|
|
|
|
|
Стартовая тяговооруженность |
Ро |
- |
0 ,2 9 4 |
|
|
|
|
самолета |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики силовой установки |
|
||
•Название Проекта |
|
|
|
Число и тип двигателей |
|
2 |
Т Р Д Д |
|
|
|
Стартовая тяга |
Ро |
даН |
1 7 1 9 7 |
|
|
|
|
Стартовый удельный расход |
Сро |
кг/даН ч |
0 ,3 6 |
|
|
|
|
топлива |
||||
|
|
|
|
|
|
||
•Три проекции с основными |
|
|
Крейсерский удельный расход |
Сркрейс |
кг/даН ч |
0 ,5 7 |
|
|
|
топлива |
|||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
габаритными и установочными |
|
|
|
|
|
|
|
размерами агрегатов |
|
|
|
|
|
|
|
•Таблица основных данных |
|
|
|
|
|
|
|
•Положение САХ и ППЦ и ПЗЦ |
|
|
|
|
|
|
|
•Оформленный штамп и рамка |
|
|
|
|
|
88 |
|
5/2/2005 |
|
А.А.Пухов |
|
|
|
|
|
|
|
|
Компоновкасамолета (план) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
план) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
МАТИ |
Пух в Андрей А ександрович к федра “Автоматизиров нного проектирования ЛА” |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
•Компоновка основных агрегатов
•КСС крыла, фюзеляжа и оперения
•Размещение шасси, механизации и
управления
•Компоновка салона, кабины
пилотов и служебных помещений
•Основные стыковочные узлы
•Характерные сечения и размеры
•Оформленный штамп и рамка
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
99 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Компоновкасамолета (бок) |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бок) |
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пух в Андрей А ександрович к федра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|||||||
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
1010 |