- •Конспект лекций
- •Общие сведения о электропоездах
- •Требования ,предъявляемые к эл.Поездам.
- •Назначение и классификация электротехнических материалов
- •Общие сведения о смазочных материалах.
- •Механическое, кузовное и тормозное оборудование.
- •Узлы пневматического оборудования.
- •Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
- •Механическая часть. Общие сведения.
- •Кузов вагона.
- •Шкворневая балка коробчатого сечения.
- •Каркас кузова.
- •Каркас крыши.
- •Внутренняя отделка кузова.
- •Внутренняя обрешетка боковых стен.
- •Поперечная балка.
- •Рама тележки прицепного вагона.
- •Центральное подвешивание.
- •Буксовый узел моторного вагона.
- •Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.
- •Фрикционный гаситель м.В.
- •Заземляющее устройство (зу).
- •Колесные пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар.
- •Инструкция цт –329 от 95г.
- •Подвеска тягового двигателя
- •Подвеска редуктора эр2т.
- •Тяговая передача.
- •Малая шестерня.
- •Автосцепка са-3
- •Сцепление
- •Расцепление
- •Причины саморасцепа
- •Проверка автосцепки шаблоном 940-р
- •Проверка производится в следующем порядке:
- •Поглощающий аппарат
- •Преимущества данного аппарата:
- •Проверка автосцепки в эксплуатации
- •Поглощающий аппарат.
- •Принцип действия т.Д.
- •Конструкция т.Д.
Поперечная балка.
Сварена их 2-х штампованных элементов толщиной 10 мм и имеющая сложную конфигурацию, обусловленную тем, что к ней крепят ТЭД и подвешивают редуктор.
Для крепления ТЭД в нижней части балки приварены литые опоры с овальными отверстиями. Сверху имеются упоры для клиньев к которым притягивают приливы ТЭД. Справа от ТЭД к балке приварен кронштейн для подвески редуктора. Между поперечными балками внизу установлены распорки, способствующие созданию большей жесткости. Распорки изготовлены из стальной трубы 50мм.
Рама тележки прицепного вагона.
Штампо-сварной конструкции и состоит из 2-х продольных и 2-х поперечных балок и имеет Н-образную форму.
Продольные балки коробчатого сечения, сварена из двух штампованных швеллеров с толщиной стенки 12 мм.
Поперечные балки имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали (толщина вертикальных элементов – 8мм, горизонтальных-10мм).
Места соединений продольных и поперечных балок усилены сверху и снизу металлическими накладками из листовой стали толщиной 14мм. По концам продольных балок к нижним плоскостям приварены фланцы к которым болтами крепят шпинтоны буксового рессорного подвешивания.
В средней части продольной балки сделаны отверстия для подвесок центрального подвешивания. Сверху под валиками подвесок установлены усиливающие накладки.
Центральное подвешивание.
Центральное подвешивание моторного вагона состоит из 4-х подвесок, верхние головки которых крепятся к продольным балкам рамы тележки и сверху закрыты колпачком. К нижним головкам подвесок с помощью валиков и 4-х серёг подвешен стальной литой поддон на котором установлены два комплекта цилиндрических пружин. В каждый входят две пружины навитые в разные стороны. Наружная пружина ф 240мм, внутренняя ф 170мм. На пружинные комплекты устанавливают надрессорный брус коробчатого сечения, сваренный из листовой стали. Этот брус относительно рамы тележки упруго фиксирован двумя тяговыми поводками с резинометаллическими гасителями.
Каждая подвеска представляет собой кованный стержень с двумя головками .В отверстии верхний головки вставлена втулка валика, предохраняющая отверстие от износа и валик, который опирается на вкладыш подвески. В нижней головке имеется цилиндрическое отверстие в которое запрессована закаленная втулка. На каждом конце поддона также имеется по отверстию с запрессованными закаленными втулками. В эти втулки вставлены валики, головки которых имеют прямоугольную форму, а на одной из граней сделана канавка, на которую опирается серьга. На другой конец валика надета опорная шайба, имеющая такую же канавку. Шайбу на валике закрепляют корончатой гайкой и шплинтуют. По концам надрессорного бруса вварены чашки для установки цилиндрических пружин.
Кузов вагона опирается на скользуны, расположенные на литых опорах надрессорного бруса. Скользуны изготавливают из древесно-слоистого пластика и устанавливают на упругую резиновую прокладку толщиной 15мм.
Для смягчения боковых ударов надрессорного бруса о продольную балку, предусмотрены резтнометаллические упоры. Для гашения колебаний применяют гидравлические гасители, установленные под углом ЭР2-35°,ЭР2Т-50°.
Тяговые и тормозные усилия передаются кузову через шкворень, имеющий резиновую втулку - амортизатор.
БУКСЫ.
Букса – служит для передачи веса рамы тележки (веса вагона) на ось колесной пары.
и передачи тяговых и тормозных усилий от колесной пары к раме тележки, а также для ограничения продольного и поперечного разбега К.П.