- •Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте
- •Предисловие
- •1.1. Основные научные направления в области организации труда
- •1.2. Методологические основы организации труда
- •1.3. Задачи и основные направления совершенствования организации труда
- •Глава 2. Трудовой процесс и принципы его организации
- •2.1. Понятие производственного и трудового процессов. Типы производства
- •2.2. Структура производственной операции
- •2.3. Классификация и характеристика трудовых движений, действий, приемов
- •2.4. Методы и приемы труда, их оптимизация
- •Глава 3. Разделение и кооперация труда
- •3.1. Сущность и значение разделения труда
- •3.2. Формы разделения труда
- •3.3. Сущность и формы кооперации труда
- •3.4. Пути совершенствования разделения и кооперации труда
- •3.5. Экономические, психофизиологические и социальные критерии разделения и кооперации труда
- •4.1. Рабочие места и их классификация
- •4.2. Организация рабочих мест
- •Зона оптимальной досягаемости рук при работе стоя, см.
- •Средние антропометрические показатели, мм
- •4.3. Обслуживание рабочих мест
- •4.4. Аттестация и рационализация рабочих мест
- •Глава 5. Условия труда и работоспособность человека
- •5.1. Понятие условий труда
- •5.2. Санитарно-гигиенические условия труда и их оптимизация
- •5.3. Эстетические элементы условий труда
- •5.4. Психофизиологические элементы условий труда
- •5.5. Режим труда и отдыха
- •Глава 6. Затраты рабочего времени и их классификация
- •6.1. Понятие о рабочем времени и времени отдыха
- •6.2. Учёт рабочего времени
- •6.3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов
- •6.4. Классификация затрат рабочего времени исполнителя
- •6.5. Классификация затрат времени использования оборудования
- •Глава 7. Методы изучения трудовых процессов и затрат рабочего времени
- •7.1. Классификация методов изучения трудовых процессов и затрат рабочего времени
- •7.2. Фотография рабочего времени
- •7.2.1. Индивидуальная фотография рабочего времени
- •7.2.2. Групповая фотография рабочего времени
- •7.2.3. Самофотография рабочего дня
- •7.2.4. Фотография рабочего времени методом моментных наблюдений
- •Глава 8. Хронометраж
- •8.1. Сущность хронометража и его разновидности
- •8.2. Подготовка к проведению хронометражных наблюдений
- •8.3. Проведение хронометражных наблюдений
- •8.4. Анализ результатов наблюдений
- •8.5. Фотоучет
- •8.6. Фотография производственного процесса
- •Глава 9. Нормирование труда
- •9.1. Понятие и характеристика нормирования труда
- •9.2. Классификация норм труда
- •9.3. Методы нормирования труда
- •9.4. Порядок проектирования норм труда
- •9.5. Организация управления нормированием труда на железнодорожном транспорте
- •Глава 10. Нормативы по труду
- •10.1. Сущность, классификация и сфера применения нормативов по труду
- •10.2. Методические основы проектирования нормативов по труду
- •10.3. Системы микроэлементных нормативов времени
- •Глава 11. Нормирование труда локомотивных бригад
- •11.1. Организация труда локомотивных бригад
- •11.2. Исходные данные для нормирования труда работников локомотивных бригад
- •11.3. Нормирование труда локомотивных бригад, занятых на поездной работе
- •11.4. Расчет численности локомотивных бригад
- •Глава 12. Нормирование труда на маневровых работах
- •12.1. Характеристика маневровой работы на железнодорожных станциях
- •12.2. Техническое нормирование маневровой работы
- •12.3. Нормирование операций по окончанию формирования составов на вытяжных путях
- •12.3.1. Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути
- •12.3.2. Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов
- •12.3.3. Окончание формирования многогруппного (сборного) состава на вытяжных путях при накоплении вагонов на одном пути
- •12.4. Нормирование маневровых операций с транзитными составами
- •12.4.1. Отцепка вагонов с техническими или коммерческими неисправностями
- •12.4.2. Смена групп вагонов
- •12.5. Нормирование маневровых работ с местными вагонами
- •12.6. Расчет норм выработки комплексных (маневровых) бригад
- •Глава 13. Организация и нормирование труда на погрузочно-разгрузочных работах
- •13.1. Организация труда на погрузочно-разгрузочных работах
- •13.2. Отраслевые нормы времени и выработки на переработку грузов
- •§1. Погрузка или выгрузка грузов в мешках и кулях погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 тонны, оборудованными вилочным захватом
- •13.3. Проектирование норм выработки и времени
- •13.4. Расчет численности рабочих
- •Глава 14. Нормирование труда на путевых работах
- •14.1. Основные принципы организации труда в путевом хозяйстве
- •14.2. Планирование и организация путевых работ
- •14.3. Нормирование труда на работах по текущему содержанию, ремонту пути и искусственных сооружений
- •14.4. Расчет численности работников, занятых на текущем содержании пути
- •Глава 15. Организация и нормирование слесарных работ
- •15.1. Понятие слесарных работ, их виды и организация
- •15.2. Нормирование слесарных работ
- •15.3. Проектирование норм на слесарные работы аналитически исследовательским способом
- •15.4. Порядок разработки укрупненных норм времени
- •Глава 16. Нормирование работ на металлорежущих станках
- •16.1. Понятие об обработке металлов резанием
- •16.2. Выбор оптимального режима резания на токарном станке
- •16.3. Нормирование токарных работ
- •Глава 17. Нормирование труда на сварочных работах
- •17.1. Общие сведения о сварке и выбор режима сварки
- •17.2. Выбор режима сварки
- •17.3. Нормирование электродуговой сварки и наплавки
- •17.4. Нормирование газовой сварки и наплавки
- •Глава 18. Нормирование труда рабочих, занятых обслуживанием производства
- •18.1. Виды работ по обслуживанию производства
- •18.2. Нормирование труда и разработка нормативов численности рабочих по обслуживанию производства
- •18.3. Разработка нормированных заданий
- •1. График выполнения работ
- •2. Маршруты обхода оборудования и его профилактического обслуживания
- •Глава 19. Организация и нормирование труда служащих
- •19.1. Организация и условия труда служащих
- •19.2. Регламентация труда служащих
- •19.3. Нормирование труда служащих
- •19.4. Укрупненное нормирование численности служащих
- •Глава 20. Организация оплаты труда
- •20.1. Понятие и сущность оплаты труда
- •20.2. Тарифная система организации оплаты труда
- •20.3. Корпоративная система оплаты труда работников железнодорожного транспорта
- •20.4. Формы и системы оплаты труда
- •20.5. Виды надбавок к заработной плате и порядок их определения
- •20.6 Организация материального стимулирования
- •Доли премии для показателей премирования по каждой группе (категории) работников
17.2. Выбор режима сварки
Режим сварки представляет собой совокупность таких характеристик технологического процесса сварки, которые обеспечивают получение сварочного соединения с заданными свойствами. При выполнении многослойных швов режим устанавливается отдельно для сварки каждого слоя или прохода. При ручной дуговой сварке параметрами режима сварки являются: диаметр электрода, сила сварочного тока, тип и марка электрода, напряжение дуги, род и полярность сварочного тока, скорость сварки, положение шва в пространстве, предварительный подогрев и последующая термическая обработка.
Выбор режима ручной дуговой сварки часто сводится к определению диаметра электрода и силы сварочного тока. Это связано с тем, что при ручной сварке напряжение постоянно находится в пределах 20—36 В, а скорость сварки зависит от силы тока, заданного сечения и числа проходов шва. Число проходов для многопроходного шва:
nпр=(F-F1)/Fп+1, (17.1)
где F— площадь поперечного сечения наплавленного металла шва, мм2; F1—площадь поперечного сечения первого прохода, мм2; Fп — площадь поперечного сечения последующих проходов, мм2.
Площадь поперечного сечения шва F определяют суммированием элементарных площадей геометрических фигур, составляющих данное сечение. Площадь поперечного сечения первого прохода F1 принимается равной 20 мм2, а последующих проходов Fп — 30 мм2. Если площадь поперечного сечения шва F меньше 20 мм2, то число проходов шва принимается равным 1.
Диаметр электрода выбирают в зависимости от толщины свариваемого металла, типа сварного соединения, типа шва, положения шва в пространстве, размеров детали, состава свариваемого металла. Зависимость диаметра электрода от толщины свариваемого металла приведена ниже (табл.17.2).
Таблица 17.2
Зависимость диаметра электрода от толщины свариваемого металла
Толщина свариваемого металла, мм |
1-2 |
3 |
4-5 |
6-12 |
Свыше 12
|
Диаметр электрода, мм |
1,5-2 |
3 |
3-4 |
4-5 |
5 и более
|
При сварке встык листов толщиной до 4 мм в нижнем положении диаметр электрода должен быть равен толщине свариваемой стали.
При сварке стали большей толщины применяют электроды диаметром 4-6 мм. Применение электродов диаметром более 6 мм ограничивается из-за большой массы электрода и электродержателя. Вертикальные, горизонтальные и потолочные швы независимо от толщины свариваемого металла выполняют электродами небольшого диаметра (до 4 мм), так как при этом легче предупредить стекание жидкого металла и шлака сварочной ванны. При многослойной сварке для лучшего провара корня шва первый шов заваривают электродом диаметром 3—4 мм, а последующие швы — электродами большего, но одного диаметра, так как это упрощает процесс сварки.
Сила сварочного тока зависит от марки и диаметра электрода. Учитываются также положение шва в пространстве, вид соединения, толщина и химический состав свариваемого металла, а также температура окружающей среды. С учетом указанных факторов сила тока должна быть максимально возможной.
Сила сварочного тока определяется по эмпирической формуле:
, (17.2)
где — коэффициент пропорциональности, А/мм;
— диаметр электрода, мм.
Коэффициент пропорциональности зависит от типа электрода и его диаметра и равен 40—60 А/мм (наибольшее его значение принимается при сварке в нижнем положении, а наименьшее — в потолочном и вертикальном положениях).
Если толщина металла менее 1,5 dэ при сварке в нижнем положении, то сила сварочного тока уменьшается на 10—15 % по сравнению с расчетной. Если толщина металла более 3</э, то она увеличивается на 10—15 % по сравнению с расчетной. При сварке на вертикальной плоскости сила тока уменьшается на 10—15 %, в потолочном положении — на 15—20 % по сравнению с нормально выбранной силой тока для сварки в нижнем положении.
Ориентировочная зависимость силы сварочного тока от диаметра электрода приведена ниже (табл.17.3).
Таблица 17.3
Зависимость силы сварочного тока от диаметра электрода
Диаметр электрода, мм |
1,5 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
10 |
Сила сварочного тока, А |
25- 40 |
60- 70 |
100- 140 |
160- 200 |
220- 280 |
280- 360 |
370- 450 |
450- 560 |
750- 850 |
Род тока и его полярность устанавливаются в зависимости от вида свариваемого металла и его толщины. При сварке постоянным током обратной полярности на электроде выделяется больше теплоты. Исходя из этого, ток обратной полярности применяется при сварке тонкого металла, чтобы не прожечь его, и при сварке высоколегированных сталей во избежание их перегрева. При сварке обычных углеродистых сталей применяется переменный ток, являющийся более дешевым по сравнению с постоянным.
Ручную сварку можно выполнять во всех пространственных положениях, однако следует стремиться к нижнему положению, как более удобному и обеспечивающему лучшее качество сварного шва.