Задача № 18

Задача № 21

Задача № 23

Приняты следующие классы изоляции обмоток двигателей: высота оси вращения 56,63 мм — Е, высота оси вращения 71... 132 мм — В, высота оси вращения 160...355 мм — F. Высота оси вращения данного двигателя 160 мм следовательно класс изоляции F допустимая температура нагрева 155 С- использовать можно.

Реле тепловые. Распространенной защитой электродвигателей является защита тепловыми реле, которые монтируются в корпусах пу­скателей, если пускатели устанавливаются отдельно, или шка­фах и на щитах. Правильно подобранные тепловые реле защищают двигатель от перегрузки, заклинивания, потери фаз, хотя предназначены они для защиты от перегрузки. Недостаток защиты тепловыми реле заключается в том, что трудно подобрать реле из имеющихся в наличии для каждого двигателя так, чтобы ток теплового элемента реле соответствовал току двигателя. Также следует учесть, что токовые реле сами требуют защиты от тока короткого замыкания. Релемаксимальноготока(максимальные реле) Максимальные реле применяются для защиты двигателей и механизмов, которые могут заклиниваться во время работы, например, дозаторов, транспортеров. Эти реле могут защитить двигатель и от потери фазы. Автоматические выключатели (автоматы).Автоматы применяются для защиты двигателей, так как имеют расцепители максимального тока и тепловые расцепители, по принципу работы соответствующие максимальным тепловым реле. Следует учесть, что не все автоматы имеют расцепители и поэтому не все они могут защитить двигатель от перегрузки. В схеме защиты автоматы обычно устанавливаются перед пускателем ,где автомат служит для включения и отключения проводов и аппаратов, расположенных за ним по ходу электроэнергии в направлении двигателя для защиты этих проводов и аппаратов от тока короткого замыкания и двигателя от тока короткого замыкания и пере- грузки.

Устройства встроенной тепловой защиты (УВГЗ)Устройство отключает пускатель электродвигателя, когда температура обмоток двигателя становится больше допусти­мой для данного типа изоляции обмоток двигателя. Устройст­во состоит из электронного блока и датчиков. Датчики уста­навливаются в лобовых частях обмотки двигателя (по одному на каждую фазу). Температурными датчиками служат полу­проводниковые термосрпротивления — позисторы.

Недостатком данного вида защиты является то, что с дат­чиками, выпускаются не все двигатели, и датчики могут уста­навливаться в условиях ремонтных мастерских, поэтому при замене двигателей может не оказаться двигателей с датчика­ми, защита данного вида будет бездействовать, и придется устанавливать другую.

Фазочувствительное устройство защиты (ФУЗ) .Как следует из названия, в данной защите контролируется не ток двигателя, а угол сдвига фаз между линейными токами двигателя, величина которого при аварийном режиме будет. отличаться от величины его в нормальном состоянии. Угол сдвига фаз между токами в трехфазной сети в нормальных условиях равен 120^е, а при обрыве в одном фазном проводе угол сдвига фаз между токами в исправных проводах становится равным 180°. Значит, если контролировать изменение угла сдвига фаз между токами в проводах, подводящих ток к электродвигателю, то двигатель можно защитить от последствий обрыва фазного провода.

Задача № 24

Задача № 26

Чаще всего вращающий момент от вала Э.Д. передаётся валу насоса через муфту. Иногда рабочий орган насоса и ротор двигателя размещаются на одном валу.

Центровка валов электрических двигателей Центровка вала двигателя относительно вала рабочей ма­шины одна из ответственных и трудоемких операций. Правильно выполненная центровка обеспечивает надежность и долговечность работы электропривода в целом: нарушения в центровке приводят к вибрациям, стукам, разрушению подшипников двигателя и рабо­чей машины, ускоренному износу ремней, поломке муфт, выходу из строя контактных соединений, пусковой аппаратуры и двига­теля.

П ри передаче крутящего мо­мента ременной или цепной пе­редачей необходимо обеспечить натяжение ремня или цепи и сов­местить средние линии шкивов или звездочек.

При соединении двигателя и рабочей машины или редуктора при помощи муфты валы соединяемых машин устанавливают в такое поло­жение, при котором торцевые по­верхности полумуфт параллельны, а оси валов расположены на одной прямой линии. Степень несоосности зависит от типа применяемых муфт.

Центровку валов выполняют в два приема. Сначала проверяют отклонение муфт, накладывая линейку на их образующие. Прове­ряют, есть ли зазор между линейкой и образующими в четырех местах: вверху, внизу и в двух средних точках. Для устранения за­зора под лапы электродвигателя подкладывают прокладки толщи­ной 0,5...0,8 мм. Число прокладок не должно превышать 4 штук. Когда прокладок оказывается больше, их заменяют более тол­стыми.

Окончательную центровку выполняют при помощи центроваль­ных скоб (рис. 26). Скобы крепят на полумуфтах хомутами и в процессе центровки щупом, микрометром или индикатором измеря­ют осевые и радиальные зазоры. Поворачивая вал двигателя сов­местно с валом рабочей машины на угол 0°, 90°, 180° и 270°, доби­ваются равенства осевых зазоров в четырех фиксированных точках.

Выверенный двигатель надежно закрепляют болтами и прове­ряют точность центровки после закрепления, так как выверка мо­жет быть нарушена при затяжке болтов.

Задача № 29

У двигателей серии А, АО, АОЛ выводные проводники обмоток защищены от механических повреждений крышкой (коробка типа К-1). Выводы проводов двигателей А2, АО2, АОЛ2 и серии 4А за щищены более надежным и универсальным устройством (коробки типов К-2 и К-3). Коробки обеспечивают ввод питания с любой стороны, позволяют заводить кабель или металлорукав внутрь клеммника. Выводные концы в коробке типа К-3 позволяют легко переключить схему соединения обмоток двигателя с треугольника на звезду, обеспечивая рабочее напряжение 220 или 380 В путем установки перемычек вертикально или горизонтально. Во всех слу­чаях жилы проводов или кабелей присоединяют к статорным про­водам двигателя С1, С2 и СЗ или С6, С4, С5 при помощи разъем­ных зажимов. Обычно для зажимов используют винты с гайками, ограничивающими и пружинными шайбами. В коробках типа К-2 со свободными выводными концами места соединения изолируют двумя-тремя слоями изоляционной ленты.

Для устранения опасности поражения людей и животных элект­рическим током корпуса электродвигателей и металлические кон­струкции, на которых они установлены, заземляют. В четырехпро-водных сетях, имеющих глухозаземленную нейтраль, все нетоко-ведущие металлические части соединяют с нулевым проводом, за-нуляют. В этом случае повреждение изоляции обмоток двигателя приводит к пробою на корпус и появлению короткого замыкания в цепи фаза — нуль. Поврежденная установка автоматически отклю­чается защитой от сети. Если двигатель защищен плавкими пре­дохранителями, то ток плавкой вставки должен быть в три раза меньше тока петли фаза — нуль, а во взрывоопасных помещени­ях—в четыре раза. Для защиты автоматическими выключателями ток срабатывания защиты должен быть в три раза меньше тока петли фаза — нуль, а во взрывоопасных помещениях — в шесть раз. Для зануления или заземления заземляющие проводники при­соединяют к специально предусмотренным болтам на корпусе электродвигателя. Контактная поверхность проводника и место присоединения его на корпусе двигателя должны быть зачищены до блеска и смазаны техническим вазелином. При ревизиях и ре­монтах не следует окрашивать места присоединения заземляющих проводников. Заземление оборудования, подвергающееся вибра­ции, выполняют при помощи стального троса с наконечниками, за­крепленными сваркой.