- •Учебный материал российской коллекции рефератов (с) 1996 http://referat.Students.Ru; http://www.Referats.Net; http://www.Referats.Com
- •3. Источники в мчп и их виды.
- •4.Коллизионная норма, Коллизионное право.
- •5. Коллизионная привязка.
- •6. Применение коллизионных норм.
- •8. Национальный режим.
- •37. Взаимность и реторсия.
- •10. Гражданская правоспособность российских граждан за рубежом.
- •11. Иностранные юридические лица в рф.
- •16. Правовое положение собственности рф и российских организаций за границей.
- •17. Понятие и формы внешнеэкономических сделок.
- •18. Содержание сделок.
- •19. Международные конвенции по внешнеторговой купли-продажи.
- •35. Инкотермс.
- •22. Международные автомобильные перевозки
- •24. Международные морские перевозки.
- •25. Международные воздушные перевозки.
- •26. Международные расчеты. Неторговые расчеты.
- •27. Трудовые права иностранцев в рф.
- •30. Выморочное имущество.
- •32. Виды третейских (арбитражных) судов.
24. Международные морские перевозки.
Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках. Это объясняется как разнообразием самих отношений в данной области (предметом регулирования), так и различным характером источников правового регулирования.
В законодательстве многих государств обычно не содержится коллизионных норм, предусматривающих, право какой страны подлежит применению к отношениям по морской перевозке грузов. Эти вопросы решаются судебной практикой. В судах Великобритании и Франции (в соответствии с французским законодательством) применяется закон флага судна, а в судах ФРГ предпочтение отдается закону места назначения груза.
По Кодексу торгового мореплавания СССР 1968 года (КТМ СССР) права и обязанности сторон по договору морской перевозки грузов, договору морской перевозки пассажиров, а также по договорам фрахтования на время, морской буксировки и морского страхования определяются по закону места заключения договора.
В марте 1978 года на конференции в Гамбурге была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов, новая конвенция имеет более широкую сферу действия.
Наиболее прогрессивной формой доставки грузов морем являются регулярные, или линейные, перевозки, которые обычно осуществляются на основании соглашений об организации постоянных морских линий.
Морские перевозки могут также осуществляться по чартеру. В этом случае для перевозки груза предоставляются все судно, его часть или определенные помещения. По своему содержанию морской чартер представляет собой сложный договор, в который включается до 60 различных условий (предоставление груза, порядок его подачи, расчеты по фрахту и т. д.).
25. Международные воздушные перевозки.
Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 года. Она дополнена Гаагским протоколом 1933 года.
Россия — участник конвенции (с 1934 г.) и протокола (с 1957 г.).
Действие Варшавской конвенции распространяется на воздушные перевозки между участвующими в ней странами, а также на перевозки, когда место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же государства-участника, а остановка предусмотрена на территории другого государства, хотя бы и не участвующего в конвенции. В конвенции определены основные требования к перевозочным документам, права отправителя на распоряжение грузом в пути следования, порядок выдачи груза в пункте назначения, ответственность перевозчика перед пассажирами и грузовладельцем.
Согласно Варшавской конвенции, ответственность перевозчика основана на вине, которая презюмируется, то есть, иными словами, ответственность наступает независимо от доказательства вины перевозчика.
Поскольку Варшавская конвенция оставила открытыми вопросы о порядке определения размера возмещения (в пределах установленного его максимума) и о круге лиц, имеющих право на возмещение в случае гибели пассажиров, они решаются в судах каждого государства в соответствии с национальным законодательством и сложившейся в данном государстве практикой.