Вопрос 3

Перечислите виды трения. Определите зависимость изнашивания сопряженных деталей от величины пробега автомобиля. Классифицируйте основные виды изнашивания. Проведите анализ методов определения износа.

3.1 Виды трения классифицируют:

А)по наличию движения - покоя и движения;

Б)по характеру относительного движения - качения, скольжения, качения с проскальзыванием;

В) по наличию смазочного материала - без и со смазочным материалом.

3.2 Определите зависимость изнашивания сопряженных деталей от величины пробега автомобиля.

Изнашивание — это процесс отделения материала с поверхности твердого тела и (или) увеличения остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела. Основная причина изнашивания – трение – явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательным к ним.

3.3 Выделяют следующие виды изнашивания:

А)механическое(образивное,при заедании,эрозионное,усталостное)

Б)корозионо-механическое (окислительное,прифретент-корозии)

В)при действии электрического тока(электроэрозионное)

Абразивное-вследствии режущего или царапающего воздействия попавших между трущамися деталями частиц(тормозные колодки-барабан)

При фретинте-механическое изнашивание соприкасающихся поверхностей деталей при малых колебальных движениях(вкладыши)

При заедании-В результате схватывания, глубинного вырывания материала деталей и переноса его с одной поверхности на другую, что приводит к появлению задиров на рабочих поверхностях деталей, к их заклиниванию и разрушению(закливание коленвала и проворот вкладышей)

Эрозионное-возникает врезультате воздействия на поверхности деталей движущихся с большой скоростью потоков жидкости или газа с содержащимся в них образивными частицами.В зависимости от преобладающего действия тех или иных частиц(газа,жидкости,образива).Различают газовую, каветационую ,образивную).

Усталостное-твёрдый поверхностный слой материала детали в результате трения и циклических нагрузак становится хрупкими и разрушается.

Окислительное-в результате воздействия на трущие поверхности сопряженных деталей агрессивной среды,под воздействия которой на них образуются непрочные пояное окислов(деталь, гидропривода и тормозов).

Вопрос 4

Перечислите методы технического воздействия, используемые при повышении качества работ при техническом обслуживании и техническом ремонте. Опишите каждый из методов технического воздействия, используемых при повышении качества работ при техническом обслуживании и текущем ремонте. Определите эффективность агрегатно-узлового метода ремонта. Проведите анализ и дайте сравнительную характеристику видов постов технического обслуживания и текущего ремонта.

4.1 1)Провидети диагностирование с использованием технических средств,в целях устранения обьёмов работ.

2)Строгий контроль за соблюдением технологий Тои ТР.

3)Использование высокотехнологического оборудования

4)Обновление технологического оборудования

5)Рациональное планирование ТО

6)Проведение диагностирование с использованием технологических средств с целью контроля выполняемых работ.

4.2 1)Диагностирвание обеспечивает управление системы ТОиР обьективной информацей о техническом состоянии автомобилей,что позволяет принять правильное решение о тем самом улучшить организацию выполнения работ,а так же снизить затраты на подержание их работоспособности и исправности.

2)Контроль за соблюдением технологии должен осуществлятся на всех этапах ТОиР,т.е при проведение разборочно-сборочных,регулировачных,восстановительных работ в отделениях.Контроль осуществляется материалами,на участков,а так же контролерами ОТК.

3)При использовании эксплуатационных материалов полученых на основе научно-технических разработак можно добится большего ресурса деталей(при использовании моторных масел содержащих присадки увиличивается ресурс двигателя,при использовании смазок Литол 24,смазка для Шрусов повышается ресурс подшипников ступиц,фрикционные накладки ведомого диска сцепления,выполненные из металлокерамики увеличив срок службы узла вцелом.

4)Использованиен современного оборудования для предприятий автомобильного транспорта и автосервисов сокращает время простоя в Тои Р,уменьшают долю работ проводимых вручную.

5)Исключает возможность субьектов оценки,тем самым позволяя прогнозировать остаточный ресурс.

4.3 Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных деталей,узлов,приборов и агрегатов исправными,новыми или ранее отремонтированным,находящихся в оборотном фонде предприятия.Основным преимуществам этого метода является снижение времени простоя автомобилей в ремонте,которое определяется лишь временем,неоходимым для замены узлов и агрегатов.

Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП совпадается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов удоветворающий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создаётся как за счёт поступления новых агрегатов, так и за счёт исправных и отремонтированных агрегатов со списанных автомобилей.

Агрегатный метод организации ТР является более предпостижительным, чем индивидуальный.

4.В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО.

-на универсальных постах

-на специализированных постах

Постовые работы ТР так же выполняются на универсальных и специлизированых постах.

При проведении работ на универсальных постах весь обьём данного вида ТО или ТР выполняется на данном посту. При таком методе организации обслуживания применяются преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. На универсальном посту возможно обслуживание разнотипных автомобилей. В этом заключается основное преимущество универсальных постов. Основным недостатком тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнение воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезд с поста.

При выполнении ТО на специализированных постах на отдельном посту выполняется только часть работ, а весь оббьем любого вида обслуживания выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобилей и образуют поточную линию ТО.

Основными преимуществам поточного обслуживания являются сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счёт специализации постов, рабочих мест и исполнителей, снижение квалификации рабочих; использование производственных площадей. Однако улучшение показателей при поточном производстве возможно только при условии ритмичной работы линии.

На крупных АТП широко применяются специализированные посты ТР. Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характерам выполняемых на нём работ. Специализация постов позволяет максимально механизировать работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих.