Вопрос 15

Назовите назначение системы питания карбюраторных двигателей. Перечислите основные приборы и узлы системы питания. Дайте краткую характеристику их работы. Опишите принцип работы системы питания карбюраторного двигателя.

15.1 В карбюраторном двигателе система питания служит для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха в определённых пропорциях для работы двигателя на разных режимах , подачи её в цилиндры двигателя и отвода из них продуктов сгорания.

15.2 Основными приборами и узлами являются : топливный насос; фильтр грубой очистки; топливопроводы; фильтр тонкой очистки топлива; карбюратор; воздухоочиститель; впускной трубопровод; выпускной трубопровод.

15.3 Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива, должен иметь : заливную горловину с крышкой, топливозаборную трубку с сетчатым фильтром, датчик указателя уровня топлива. Топливный бак должен сообщатся с атмосферой для компенсации давления в жаркую погоду и по мере расходования бензина.

Фильтр грубой очистки служит для отделения механических примесей и воды из топлива. Он имеет фильтрующий элемент, состоящий из тонких пластин с отверстиями и штампованными выступами. В собранном фильтре из-за наличия выступов образуются зазоры, в которых задерживаются и выпадают в отстойник механические примеси более 0,05 мм.

Топливопроводы - металлические трубки, соединяющие приборы подачи топлива между собой. Топливный насос – служит для подачи топлива от топливного бака к карбюратору под давлением. В системе питания карбюраторного двигателя топливные насосы диафрагменного типа имеют сходное устройство и принцип работы. Корпус, состоящий из двух частей (верхней и нижней), разделён диафрагмой (или диафрагмами). В верхней части располагается впускной и выпускной топливопровод, впускной (впускные) клапан и выпускной (выпускные) клапана. В нижней - шток диафрагмы с пружиной, балансир и толкатель для привода, а так же эксцентрик и возвратная пружина рычага ручной подкачки. При движении диафрагмы вниз в рабочей полости над диафрагмами создаётся разряжение, открыв-ся впускной клапан и топливо из бака засасывается в полость над диафрагмами. Когда выступ эксцентрика сойдёт с толкателя , шток под действием пружины перемещается вверх, создаётся избыточное давление под действием которого впускной клапан закрывается, а выпускной открывается и топливо нагнетается в поплавковую камеру карбюратора. Топливный фильтр тонкой очистки – устанавливается на участке от топливного насоса до карбюратора. Топливо через впускное отверстие подаётся в стеклянный стакан (отстойник), прижимаемый к корпусу скобой. Из стакана топливо поступает в пористый керамический элемент, где подвергается тонкой очистке, а затем к карбюратору. Дополнительные сетчатые фильтры имеются на топливозаборной трубке, на впускных клапанах топливных насосов, а так же на крышках карбюраторов в канале подвода топлива к игольчатому клапану топливного механизма. Воздушный фильтр – для очистки воздуха, поступающего в карбюратор от механических примесей, предотвращая тем самым попадание твёрдых абразивных частиц в цилиндр двигателя и уменьшая износ его деталей.

Карбюратор – служит для приготовления горючей смеси из топлива и воздуха на разных режимах работы двигателя. Карбюратор состоит из 3-х частей. Каждому режиму работы необходим свой оптимальный состав смеси:

- холодный запуск α=0,4-0,6 (сильно обогащенная )

-холостой ход α=0,7-0,8 (значительно обогащённая)

-разгон α=0,8-0,9 (обогащённая)

- средние нагрузки α=1,12-1,15 (обеднённая)

- мах. мощность α=0,85-0,9 (обогащённая)

15.4 При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос, который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз, под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, перемешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает в цилиндр двигателя, где перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует рабочую смесь. При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт сжатия) и её сгорание(рабочий ход). Продукты сгорания через открывающийся выпускной клапан поступают в глушитель и далее в атмосферу.