4.2. Последовательность расчета и построения поляры самолета.
1.Зададим диапазон углов атаки от αо сам =-6 до α=10 (Δα=2).
2. По
зависимости Суа сам=f(α)
определим соответствующие значения
Суа сам и вычислим
сам.
α=-6:
сам=0;
сам
=0.
α=-4: сам=0,21; сам =0,05.
α=-2: сам=0,42; сам =0,18.
α=0: сам=0,64; сам =0,41.
α=2: сам=0,85; сам =0,72.
α=4: сам=1,06; сам =1,13.
α=6: сам=1,27; сам =1,62.
α=8: сам=1,49; сам =2,21.
α=10: сам=1,7; сам =2,88.
3. Определим значение коэффициента индуктивного сопротивления Схаi сам= Аα* сам для выбранного диапазона углов атаки .
α=-6: Схаi сам=0.
α=-4: Схаi сам=0,003.
α=-2: Схаi сам=0,010.
α=0: Схаi сам=0,023.
α=2: Схаi сам=0,041.
α=4: Схаi сам=0,064.
α=6: Схаi сам=0,092.
α=8: Схаi сам=0,126.
α=10: Схаi сам=0,164.
4. Вычислим значения коэффициента лобового сопротивления при каждом значении коэффициента подъемной силы по формуле Сха сам= Схао сам+ Схаi сам.
сам=0: Сха сам=0,020.
сам=0,21: Сха сам=0,023.
сам=0,42: Сха сам=0,030.
сам=0,64: Сха сам=0,043.
сам=0,85: Сха сам=0,061.
сам=1,06: Сха сам=0,084.
сам=1,27: Сха сам=0,112.
сам=1,49: Сха сам=0,146.
сам=1,70: Сха сам=0,184.
5. По данным расчета строятся зависимость Сха сам=f(α) и поляра самолета.
6. Рассчитываем и строим зависимость аэродинамического качества самолета от угла атаки, т.е К=f(α).
К= сам/( Схо сам+ Схаi сам).
α=-6: К=0.
α=-4: К=9,40.
α=-2: К=14,02.
α=0: К=14,77.
α=2: К=13,90.
α=4: К=12,61.
α=6: К=11,33.
α=8: К=10,19.
α=10: К=9,21.
Вывод:
В ходе работы были вычислены коэффициенты подъемной силы и лобового сопротивления самолета, а также его аэродинамическое качество. Были построены графики законов изменения Cya=f(a), Cxa=f(a), K=f(a) для заданного числа М полета, изображена поляра самолета.
Список использованной литературы:
1. Рипинский А.И., Ефремов С.Н. Аэромеханика. Методическое пособие. – Минск,
МГВАК, 2003.
2. Гарбузов В.М., Ермаков А.Л., Кубланов М.С., Ципенко В.Г. Аэромеханика. – Москва, «Транспорт», 2000.