1. Особенности расчета длинных и коротких балок (с плитами опертыми по контуру)

Нагрузка от плиты на балки передаётся по грузовым площадям в виде треугольников или трапеций. Для определения этой нагрузки проводят биссектрисы углов панели до их пересечения. Произведение нагрузки g + v (на 1 м²) на соответствующую грузовую площадь даст полную нагрузку на пролёт балки, загруженной с двух сторон панелями. В свободно лежащей балке изгибающие моменты от такой нагрузки соответственно:

М₁ = (g + v) ℓ₁³/12,

М₂= (g + v) ℓ₁(3 ℓ ₂²- ℓ ₁²/24.

Кроме того, следует учесть равномерно распределённую нагрузку q_b от собственного веса балки и части перекрытия с временной нагрузкой на ней, определяемой на грузой полосе, равной ширине балки b. Расчётный пролёт балок принимают равным растоянию в свету между колоннами или расстоянию от оси опоры на стене (при свободном опирании) до грани первой колонны. Для упрощения принимают расчётный пролёт балки равным пролёту в свету между рёбрами (с некоторой погрешностью) в сторону увеличения расчётного пролёта балки).

Изгибающие моменты с учётом перераспределения составляют: в первом пролёте и на первой промежуточной опоре:

М=0,7М₀₊ (q_bl²/11);

В средних пролётах и на средних опорах:М=0,5М₀₊ (q_bl²/16);

В трёхпролётной балке момент в среднем пролёте след принимать не менее момента защемлённой балки

М=0,4М₀₊ q_bl²/24;

На опорах балки армируют седловидными каркасами, что позволяет осуществить независимое армирование в пересечениях колонны.

2. Особенности конструирования и расчета подкрановых балок

Подкрановые балки с уложенными по ним рельсами образуют пути движения мостовых кранов. Они придают зданию также дополнительную пространственную жесткость. Железобетонные подкрановые балки могут иметь тавровое или двутавровое сечение

Первые предусматривают при шаге колонн 6 м, вторые - при шаге 12 м.

Железобетонные подкрановые балки устанавливают под краны грузоподъемностью до 30 т.

Развитая по ширине полка балки служит для усиления сжатой зоны; она воспринимает поперечные горизонтальные крановые нагрузки, а также упрощает крепление крановых рельсов.

Высота балок 800, 1000 и 1400 мм, ширина полок 550, 600 и 650 мм.

Для изготовления подкрановых балок применяют бетон класса В22,5-В40,в балках предусмотрены закладные элементы для крепления к колоннам (стальные пластины), для крепления рельсов и троллей (трубки). К колоннам балки крепят сваркой закладных элементов и анкерными болтами. Гайки анкерных болтов после выверки балок заваривают. Рельсы с подкрановыми балками соединяют парными стальными лапками, располагаемыми через 750 мм. Для уменьшения динамических воздействий на балки и снижения шума движущихся кранов под рельсы укладывают упругие прокладки из прорезиненной ткани толщиной 8-10 мм.

Во избежание ударов мостовых кранов о колонны торцового фахверка здания на концах подкрановых путей устраивают стальные упоры с амортизаторами - буферами из деревянного бруса.

Применение железобетонных подкрановых балок следует ограничивать. Это связано с их большой массой, сравнительно небольшим сроком службы, поскольку они испытывают динамические нагрузки, и сложностью рихтовки подкрановых путей.

Расчётные нагрузки от мостовых кранов для расчёта прочности подкрановых балок определяют с коэффициентом надёжности _f=1,1.

Расчёт прочности ведут по расчётной нагрузке от двух сближенных мостовых кранов одинаковой грузоподьёмности, умноженную на коэффициент сочетаний, равный 0,85. Подвижную нагрузку от момтовых кранов распологают в пролёте подкрановой балки так, чтобы в ряде сечений по длине пролёта получить макс усилия M,Q.

Расчёт на выносливость ведут по расчётной вертикальной нагрузке от одного мостового крана, определяемой умножением нормативной нагрузки на коэффициент, равный 0,5. Прогиб определяют от действия одного крана при коэф. надёжности =1.

Билет №7