Введение

В единой транспортной системе РФ ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

• возможность прокладки на любой сухопутной территории;

• осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток - 10 тыс. км, с севера на юг - 3,5 тыс. км);

• регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;

• массовость перевозок;

• возможность перевозки негабаритных грузов;

• реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

• большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков;

• относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

• наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;

• большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Первостепенную важность железных дорог отмечал еще в 1910 году профессор Императорского московского инженерного училища В. Мясоедов-Иванов: «При огромных пространствах и больших расстояниях, разделяющих эти пространства, при неравномерности распределения населения железные дороги в России доставляют огромные сбережения времени при перемещениях рабочих,

увеличивая, таким образом, производительность народного труда».

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок.

В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти вдвое.

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуре на направлениях запад-восток, север-юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог.

Основное назначение участковых станций — обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских и коммерческих операций.

На каждой станции кроме промежуточных разрабатывается технологический процесс с учетом особенностей и условий ее работы.

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.

Технологический процесс содержит:

• технико-эксплутационную характеристику станции;

• структуру управления эксплутационной работой станции и систему организации труда;

• порядок планирования поездной и грузовой работы;

• организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу станционного технологического центра (СТЦ);

• технологию обработки транзитного вагонопотока;

• диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов;

• организацию местной работы;

• организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции;

• организацию работы станции в зимних условиях.

Кроме того, в технологический процесс включаются такие приложения, как:

• перечень справок и технологических документов, получаемых из АСУ станции;

• расчет продолжительности расформирования и формирования составов;

• определения норм времени нахождения вагонов на станции;

• перечень работников (должностей), имеющих право получения информации из перевозочных документов на вагоны и т.д.

Цель разработки курсового проекта: выполнить технологический процесс работы участковой станции и научиться строить суточный план-график работы участковой станции.