- •Организация вагонопотоков на направлении
- •Задачи и критерии организации вагонопотоков
- •Классификация грузовых поездов
- •1. По условиям формирования
- •По условию проследования до станции назначения
- •Структура и содержание плана формирования поездов Сетевой план формирования поездов
- •Дорожный план формирования поездов
- •Области включения вагонопотоков для назначений плана формирования поездов
- •Кратчайшие маршруты следования от станции а
- •Стандартные элементы и служебные слова
- •Расчетные вагонопотоки
- •Общая схема разработки вагонопотоков для расчета сетевого плана формирования
- •Расчетные нормативы по станциям переработки вагонопотоков и формирование поездов
- •Нормативы технологического времени и эксплуатационных расходов по станциям
- •Затраты на накопление составов поездов
- •Вес и длина грузовых поездов
- •Критические нормы длины составов
- •Принципы составления плана формирования поездов
- •Принципы расчета плана формирования составов одногруппных поездов (3 основных условия выделения струй вагонопотоков в самостоятельное назначение)
- •Пример расчета плана формирования сквозных одногруппных поездов по методу совмещенных аналитических сопоставлений
- •Участковые вагонопотоки
- •План формирования групповых поездов
- •Условия рациональной работы с групповыми поездами
- •1. Групповые поезда без постоянного веса групп и расписания
- •2. Групповые поезда с постоянным весом групп, не прикрепленные к определенным расписаниям
- •3. Групповые поезда с постоянным весом групп и твердым расписанием
- •Организация работы ж/д узлов. Назначение и классификация
- •Распределение транзитной работы в узле
- •Распределение сортировочной работы в узле
Принципы составления плана формирования поездов
Оптимальный вариант плана формирования маршрутов с мест погрузки и поездов, формируемых на технических станциях, определяется на основе технико-экономических расчетов. Наиболее рациональной формой организации вагонопотоков является отправительская маршрутизация (ею охвачено примерно 40% всех вагонопотоков). Остальные 60% организуются в технические маршруты. В этом случае поезда, следующие на значительные расстояния, организуются на технических станциях.
Отправительская маршрутизация позволяет маршрутизировать и слабые струи вагонопотоков, но требует в этом случае:
своевременное накопление продукции;
достаточной механизации;
достаточные емкости складских площадей;
соответствие погрузочно-выгрузочных фронтов составам поездов.
Решение задачи нахождения оптимального плана формирования для технических станций – также сложный процесс вследствие большого числа возможных вариантов объединения струй вагонопотоков. Крайними вариантами плана формирования являются:
каждая струя вагонопотока маршрутизируется;
все станции формируют только участковые поезда с переработкой.
где , , - мощность суточного вагонопотока (мощность струи вагонопотока, ваг/сут).
Оптимальный вариант должен обеспечивать минимальные суммарные затраты вагоно-часов на накопление составов и на переработку вагонов в пути следования.
Для нахождения оптимального варианта используют методы:
метод абсолютного расчета (ВНИИЖТ), который заключается в подсчетах и сравнении показателей всех возможных вариантов плана формирования поездов или в последовательном отборе лучшего варианта из числа всех путем исключения групп заведомо невыгодных вариантов;
аналитические методы (ВНИИЖТ) – заключаются в отборе наивыгоднейших назначений сквозных поездов посредством рассмотрения в определенном порядке струй вагонопотоков и их объединений и сопоставления экономии от ликвидации переработки вагона на попутных станциях с затратами на накопление в пунктах формирования. В результате расчетов устанавливается только один вариант плана формирования с наименьшей затратой вагоно-часов. Наиболее распространенными являются:
метод совмещения аналитических сопоставлений;
метод непосредственных расчетов (разработка ВНИИЖТ).
метод многокритериальной оценки вариантов (ПГУПС);
метод пошагового распределения вагонопотоков по сети допустимых назначений поездов (МИИТ) – метод обеспечивает:
одновременный выбор направлений следования транзитных вагонопотоков и станций их переработки;
учет технического развития инфраструктуры с оценкой использования емкости путевого развития и перерабатывающих мощностей станций в их взаимодействии;
экономическую оценку принятых и предлагаемых решений с отказом от понятия « приведенные вагоно-часы».
При этом решается следующая задача: на множестве возможных назначений одногруппных сквозных поездов найти такое распределение вагонопотоков, чтобы суммарные затраты на накопление, переработку, транзитный пропуск и перемещение по сети были минимальными.
В общем виде выделение одногруппного состава будет эффективным тогда, когда экономия вагоно-часов в пути следования будет не меньше затрат на накопление для данного назначения:
где - экономия вагоно-часов в пути следования от проследования вагонов без переработки;
n – мощность назначения.
Внедрение оптимального варианта плана формирования обеспечивает:
повышение транзитности вагонопотоков по сортировочным станциям и уменьшение числа переработок вагонов в пути следования;
ускорение доставки груза и продвижение порожних вагонов в пунктах погрузки;
рост производительности вагонов за счет сокращения времени нахождения их под накоплением и переработкой;
повышение производительности поездных локомотивов и бригад путем увеличения веса и длины составов поездов.
Для того чтобы сформировать состав, необходимо, чтобы число вагонов в сортировочном парке было достаточно до установленной величины состава (m). Это верно для тех случаев, когда на станции формируются поезда одного назначения. Если назначений два и более, то для отправление специализированного поезда (одногруппного) необходимо, чтобы было достаточно вагонов на состав именно этого назначения.
Следовательно, чем больше специализированных назначений, тем больше на станции должно находиться вагонов и тем больше будут вагоно-часы накопления.
С другой стороны, чем больше выделяется назначений специализированных поездов, тем больше можно получить вагоно-часов экономии от проследования вагонов без переработки на попутных станциях. Сопоставляя потерянные при накоплении и сэкономленные за счет ликвидации переработки составов вагоно-часы, можно установить – целесообразно или нет назначение специализированных поездов.
- т.е. струя дает экономию.
По данному условию данную струю АГ выгодно выделять в самостоятельное назначение, однако для принятия такого решения необходимо рассматривать все другие струи данного направления, которые в другом сочетании могут дать бОльшую экономию и поэтому для получения оптимального плана формирования необходимо рассмотреть все возможные варианты объединения струй на данном направлении – этих вариантов получается довольно большое число.
Число вариантов определяется по формуле:
где k – количество технических станций на направлении.
Пересчет всех вариантов – это трудоемкий процесс, поэтому в основу методик расчета плана формирования помимо общего условия заложено 3 условия, позволяющие сократить объемы расчетов и быстрее получить оптимальный вариант.