Сегментные пружины

В нижней части таблицы изображены четыре ви­да наиболее часто применяемых сегментных пружин. Пружины размещаются между фрикци­онными накладками. Они предназначены для обеспечения мягкости сцепления и, тем самым, плавного, без рывков трогвния с места. Нажим­ной диск сцепления прижимает ведомый диск к маховику только преодолев сопротивление сег­ментных пружин. Поскольку это сопротивление возрастает постепенно и замедляет процесс смыкания, ведомый диск благодаря проскальзы­ванию выходит на обороты двигателя с опреде­ленной задержкой. Наряду с плавным троганием другими преимуществами использования сег­ментных пружин являются: меньший износ, луч­шее пятно контакта и, как следствие, более рав­номерное распределение тепла. Различают че­тыре основных вида сегментных пружин (в таб­лице слева направо):

Односегментные пружины, где накладки на заклепках крепятся на обеих сторонах тонких изогнутых сегментов, которые, в свою очередь, приклепаны к ведомому диску. Преимущества - невысокий момент инерции ведомого диска и более легкая дозируемость пружинения.

В системе с двухсегментными пружинами накладки приклепываются к двум наложенным и действующим друг на друга сегментам. Сегмен­ты, как и в односегментном варианте, приклепа­ны к ведомому диску. Здесь более полно ис­пользуется имеющийся путь пружинения, но к недостаткам могут быть отнесены больший мо­мент инерции и более высокая стоимость.

Наиболее ходовым типом являются лепестко­вые пружины. Пластина, несущая накладки, по внешнему краю выгнута и имеет шлицы. По принципу действия этот вариант аналогичен од- носегментным пружинам и используется главным образом там, где на несущей пластине не остает­ся места для крепления односегментных пружин. При более высоких нагрузках на ведомый диск сравнительно тонкий несущий диск должен быть усилен в области гасителя крутильных колебаний дополнительным сопряженным диском.

Пластинчатые пружины используются, как правило, для тяжелых грузовиков и автобусов. Сегментообразные, волнистые пружинящие пла­стины приклепываются к одной стороне несущей пластины до ее внешнего края. Поэтому они ра­ботают только в одном направлении. Недостат­ком такой конструкции является большой мо­мент инерции ведомого диска.

 

Ведомый диск: типы, диаграммы гасителя крутильных колебаний

 

Ведомый диск как элемент трения, расположен­ный между маховиком и нажимным диском, вы­полняет функцию передачи крутящего момента двигателя на первичный вал коробки передач. Его основными компонентами являются:

• ведомый диск (15)

• парные приклепанные фрикционные накладки (1)

• ступица со шлицами

Как  показано в таблице 2, ведомый диск, кроме этого, имеет ряд других задач: Ведомый диск должен обеспечивать мягкий раз­гон и быстрое переключение передач, изолиро­вать колебания двигателя от КПП и, таким обра­зом, демпфировать шумы трансмиссии, возни­кающие в результате колебаний пар сопряжен­ных зубчатых колес.

Для выполнения этих задач, без решения кото­рых невозможно представить себе современный автомобиль, требуются некоторые дополнитель­ные компоненты, а  именно:

• сегментные пружины (3)

• гаситель крутильных колебаний (7-13)