1.5 Порядок разборки узла, дефектация деталей, порядок сборки узла. Испытание.

Разборка

• Установите задний мост на соот­ветствующий стенд или подставку.

• Отвернув болты крепления, разъ­едините картер заднего моста, состоя­щий из двух половин.

• Извлеките из картера дифферен­циал.

• Отвернув болты крепления, сни­мите тормозные барабаны с полуося­ми.

• Отверните гайку ведущего вала (предварительно расшплинтовав ее).

• Слегка постукивая, снимите фла­нец ведущей шестерни.

• Извлеките вал ведущей шестер­ни.

ВНИМАНИЕ: При извлече­нии вала обратите внима­ние на толщину и место установки регулировочной шайбы. Не потеряйте ее.

• Снимите подшипники с вала ве­дущей шестерни. Для снятия внутрен­него (заднего) подшипника необходи­мо использовать приспособление.

• Разберите дифференциал в сле­дующей последовательности:

• Используя приспособление, снимите подшипники.

• Извлеките штифт из оси сател­литов.

• Снимите ось сателлитов и са­теллиты с шайбами.

• Снимите полуосевые шестерни с шайбами.

• Разберите полуоси в следующей последовательности:

• Снимите запорную втулку под­шипника.

Втулка напрессована на полу­ось в горячем состоянии с большим натягом, поэтому снять ее можно толь­ко, срезав резцом на токарном стан­ке или сняв на ней продолжительную лыску на фрезерном станке. Можно применить и такой способ: на втулке зубилом прорубить продольную ка­навку, вследствие чего натяг втулки на полуоси уменьшается, и ее можно сбить ударами молотка, пользуясь зу­билом.

• Спрессуйте подшипник полу­оси.

• Промыв разобранные детали в керосине, осуществите проверку на износ и повреждения. Сильно изно­шенные детали замените.

• При проведении осмотра обрати­те внимание на:

• запорные кольца подшипников полуоси (кольца на полуоси не должны проворачиваться);

• шайбы сателлитов (изношен­ные шайбы увеличивают зазоры в дифференциале);

• подшипники заднего моста (при малейшем сомнении лучше заменить);

• сальники;

полуоси (проверьте износ шли­цев и биение посадочных поверх­ностей).

Дефектация

Угольником (рис.4.3) проверяю перпендикулярность поверхности крепления редуктора относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

Рисунок 4.3 - Проверка перпендикулярности поверхности крепления редуктора.

Поворачиваю балку моста на 90° и устанавливаю ее на призмы. Приложенный к наружной поверхности фланца (рис. 4.4) угольник должен плотно прилегать, в противном случае необходимо проверить величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи

Для окончательной проверки на стенде качества зацепления шестерен главной передачи:

— устанавливаю отрегулированный редуктор на стенд и произвожу смазку рабочих поверхностей зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;

— запускаю стенд; рычагами стенда притормаживаю вращение установленных полуосей, чтобы под нагрузкой на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;

— изменяю направление вращения стенда и, притормаживая, получаю следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад.

Рисунок 4.5 - Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи: I — сторона переднего хода; II — сторона заднего хода; а и в — неправильный контакт в зацеплении шестерен: отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца; c и d — неправильный контакт: передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца; е – правильный контакт в зацеплении шестерен.

Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая две трети его длины и не выходя на вершину и основание зуба.

Случаи неправильного расхождения пятна контакта на рабочей поверхности зуба указаны на рисунке 4.5 (а, в, с, d). Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла.

Сборка

При сборке нового моста необходимо сначала отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала и положение ведомой шестерни, как указано выше. Подобрав кольцо 4 и отрегулировав предварительный натяг подшипников ведущей шестерни, проверяют и, если необходимо, регулируют положение ведущей шестерни. Затем проверяют правильность пятна контакта и боковой зазор в зацеплении и, наконец, шум моста и его нагрев.

Номинальные размеры (без учета требуемых отклонений), обозначенные на рис. 6: А = 29 мм; Б = 108 мм; В = 76 мм; Г = = 111 мм; Д = 65 мм; Е - 58,19 мм; толщина сжатых прокладок между картером и его крышкой равна 0,16 мм. Качество сборки моста желательно проверять на стенде, вращая от электродвигателя ведущую шестерню вхолостую в течение 1 мин при частоте вращения 1200-1500 об/мин. Затем обе полуоси одновременно слегка притормаживают с крутящим моментом 2-3 кгс-м при частоте вращения 2000-3000 об/мин.

Рис. 6. Маркировка шестерен главной передачи ГАЗ-24:

А - порядковый   номер    пары   шестерен, Б - отклонение высоты головки ведущей шестерни   Б - отклонение размера Е (см рис   113), Г - боковой зазор в паре

Перед проверкой моста на стенде полезно подогреть масло в картере до 60-70° С. В течение 3-5 мин прослушивают работу моста на переднем и заднем ходу. Если на стенде нельзя создать нагрузку, то можно слегка затянуть тормоза, натягивая тросы. Шум моста на стенде должен быть ровным и не слишком громким. Если прослушивается "вой", то он обязательно будет слышен при движении автомобиля и со временем усилится.

После обкатки необходимо слить масло из моста, так как оно может загрязниться во время обкатки.

Перед установкой моста на автомобиль надо убедиться в том, что обе площадки подушек рессор лежат в одной плоскости. Это можно сделать, поставив мост на плиту и опирая плоскости подушек на две подставки одинаковой высоты. Обе площадки должны прилегать к подставкам, иначе одна из рессорных втулок будет перенапряжена. Такая проверка необходима, если подушку приваривали при ремонте. Угол между плоскостью подушек рессор и плоскостью фланца ведущей шестерни должен быть равен 87° (см. рис. 91). Задние концы подушек должны располагаться выше передних. Изменение этого угла может вызвать вибрацию карданного вала и сократить срок службы рессорных втулок.

Установив мост на автомобиль, нужно залить через наливное отверстие 0,9 л гипоидного масла (в сухой картер 1,2 л) так, чтобы уровень масла установился ровно на нижней кромке наливного отверстия. Излишнее масло надо слить. Автомобиль во время заправки должен стоять на ровной площадке.

Проверка

Проверять мост следует во время движения автомобиля. Если установлены новые подшипники или шестерни главной передачи, то при пробеге первой тысячи километров нельзя превышать скорость более 70 км/ч; необходимо также проверять шум моста и нагрев картера

Испытание № 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч.

Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают.

Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем.

Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание № 2. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите зажигание и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При выключении зажигания будьте внимательны и аккуратны. Не поворачивайте ключ больше, чем нужно. Это может привести к срабатыванию противоугонного устройства.

Шум, замеченный во время испытания и соответствующий замеченному при первом испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не могут давать шума.

Напротив, шум, отмеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни или дифференциала.

Испытание № 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно его обороты, сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания № 1, укажут, что они не являются шумом редуктора при испытании №1 и вызваны другими узлами.

Испытание № 4. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не повторившиеся при последующих, исходят от редуктора; для подтверждения поднимите задние колеса, заведите двигатель и включите четвертую передачу. При этом можно убедиться, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов, например, подвески или кузова.