3 Виды работ для монтера пути

Виды работ для монтера пути:

- выполнение работ по укладке нижнего и верхнего слоя балласта с использованием

механизированных трамбовок и вибраторов;

- выполнение бетонных работ с устройством и разборкой опалубки, покрытие из штучных

материалов и сборных железобетонных плит;

- выполнение работ по заготовке рельсово-шпальных решеток, укладке рельсов и шпал

с предварительным сверлением отверстий и антисептированием;

- выполнение работ по одиночной смене шпал и рельсов;

- выполнение работ по исправлению просадок и перекосов пути;

- выполнение работ по смене стрелочных перьев и регулирование стрелочного

механизма, регулировке рельсовых зазоров гидравлическими разгоночными приборами.

3.1 Выполнение работ по укладке нижнего и верхнего слоя балласта с использованием механизированных трамбовок и вибраторов

Балластный слой является основанием для рельсовых опор (шпалы, брусья). Его назначения:

- равномерно распределять нагрузки на земляное полотно;

- оказывать достаточное сопротивление боковым и продольным силам;

- отводить воду от пути;

- амортизировать удары от подвижного состава;

- создавать возможность для выправки в пути, в плане, в профиле.

Балласт или балластный слой укладывается непосредственно на земляное полотно и, в свою очередь, служит упругой подушкой для рельсо – шпальной решетки. Это слой сыпучих материалов, уплотненный под рельсовыми опорами с помощью специальных машин или механиз

мов. Балласт должен быть достаточно прочным, хорошо противостоять механическому разрушению и износу, пропускать воду, не изменять в значительной степени своих свойств под влиянием атмосферных воздействий, обладать большим внутренним трением и сцеплением частиц. Кроме того, частицы балласта не должны быть слишком крупными, чтобы шпалы и брусья равномерно опирались на поверхность балласта и вместе с тем в процессе эксплуатации и при производстве ремонтных работ они не должны измельчаться. Материал балласта: щебень (20-70 мм); гравий (3-40 мм); ракушечный балласт; асбест; песчаный балласт крупнозернистый (1,3- 0,5 мм), среднезернистый (0,5-1 мм), мелкозернистый (менее 0,5 мм).

Щебень готовится дроблением камня твердых горных пород и поэтому отличаются от других балластных материалов своими острыми гранями. Это обеспечивает достаточное высокое сопротивление сдвигу и прочное механическое сцепление с деревянными шпалами. Щебень из изверженных скальных пород (базальт, гранит и др.) должен иметь временное сопротивление не менее 100 МПа, а щебень из осадочных горных пород – не менее 70 МПа. Щебень должен быть без примеси грязи и мусора.

Можно использовать гравийно-песчаную смесь. Применение такого балласта дает вполне удовлетворительные результаты, хотя трудоёмкость содержания пути на гравийно-песчаном балласте выше, чем на щебеночном или гравийном.

Хорошим балластным материалом является асбестовый балласт – дробленая гравийно-песчаная масса с примесью до 5% мелких волокон асбеста. Несущая способность асбестового балласта несколько уступает несущей способности щебня, зато асбест не допускает засорения балластной призмы и не подвержен пучинообразованию.

Балластный слой один из более уязвимых элементов верхнего строения пути. Значительная доля работ по текущему содержанию пути связана именно с его расстройствами. Поэтому размеры балластной призмы целесообразно увеличивать, во всяком случае до приделов, допускаемых шириной основной площадки земляного полотна. Ширина балластной призмы поверхравна 3,1 м. Крутизна ее откосов независимо от вида балластного материала – 1 : 1,5 или 1 : 1,25.

Подстилающий слой (подушка) устраивается лишь под щебень при земляном полотне из не дренирующих грунтов. Его толщина 10 см.

Укладка нижнего балласта - это не что иное, как устройство щебеночного основания для пути.

В вырытом заранее котловане по земляному полотну рассыпается и разравнивается 10 см слой песка, затем укладывается расчетный слой щебня расчетной толщины при размере фракций 25-60 мм. Щебень должен быть уплотнен катками или трамбовками, Укатка выполнятся поло

сой от бровки земляного полотна к центру, после устройства нижнего слоя идет укладка пути. После того, как путь положен на нижнее основание и полностью смонтирован, забит по «шаблону» и выровнен по уровню, производится его засыпка, то есть сооружение верхнего балластного

слоя. Полностью верхний балластный слой укладывается только после полной обкатки пути и выполнения необходимого послеосадочного ремонта. По сложившейся практике укладку сплошных асфальтовых и асфальтобетонных покрытий выполняют дорожно-строительные и дорожно-ремонтные организации. При определении окончательных отметок основания следует исходить из требования, что уровень покрытия должен быть ниже головки рельса на 15 мм на обособленном пути и на 8 мм на совмещенном полотне.

При выполнении работ укладке верхнего и нижнего слоя балластных работ широко применяют грейдеры (Рисунок 10), дорожные катки (Рисунок 11) и другие машины и механизмы.

Грейдеры – предназначены для планировочных работ при строительстве дорог и аэродромов, для их содержания. С помощью автогрейдера профилируют и разравнивают грунт по дорожному полотну, возводят насыпи до 60 см, планирует площадки. Работа грейдера эффективна на прямолинейных участках, так как затрачивается меньше времени на развороты и переустановку рабочего органа на длине пути от 200 до 1500 м. Выполнение всех функций грейдера происходит

с помощью специального рабочего органа-отвала с ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости. Отвал автогрейдера снабжен механическим или гидравлическим управлением, приводимым в действие от двигателя.

Иногда на автогрейдере устанавливается вспомогательный орган – кир-ковщик, который состоит из 7-11 зубьев, предназначенных для разрушения дорожных одежди покрытий при ремонте дорог.

Рисунок 10 – Грейдер

Катки – предназначены для уплотнение и разравнивание асфальтобетонных и битумоминеральных смесей при строительстве и ремонте дорог, автомагистралей, улиц, площадей и т. д.

Грунтовые катки и их собратья — трамбующие уплотнители занимаются выравниванием и уплотнением грунта, гравия, песка во время проведения строительных или планировочных ра-бот.

В настоящее время большинство современных как российских, так и иностранных катков обладают универсальными рабочими функциями. То есть они способны работать и на асфальте и на грунте. Катки также подразделяются на статические и вибрационные. Последние отличаются тем, что для повышения степени уплотнения на вальцы осуществляется передача дополнительной вынуждающей или центробежной силы.

Катки отличаются друг от друга и по типу шасси. Здесь они делятся на три категории:

• гладковальцовые (вальцы расположены со всех сторон),

• пневмоколесные (число шин на каждой из осей составляет до 6 шт.),

• комбинированные (вальцующий каток с одной с одной стороны + пневмоколеса).

Рисунок 11 – Каток