17. Компактная планировочная композиция городского центра

Традиционно городской центр — это площадь или система площа­дей. Их форма может быть разнообразной, простой или сложной, плос­кой или пересеченной с подпорными стенами, водоемами и фонтана­ми, монументами и архитектурными доминантами, как правило — хра­мами.

Реалистически оценивая архитектурное наследие и сохраняя необхо­димую преемственность, городской центр следует проектировать, соблю­дая два, по меньшей мере, правила:

А — соразмерность формы пространства его содержанию, т.е. той массе движущихся людей, которую это пространство должно вмещать;

Б — гармоническое совмещение масштаба, стиля и рисунка цент­ральных площадей с топографией местности, на которой они проекти­руются.

Простейший тип компактного центра — это прямоугольная площадь, свободная по середине и застроенная по периметру Пространственное развитие этого типа ведет к островной застройке и расчленению терри­тории площади на отдельные функциональные зоны, которые сочетают­ся с пешеходными пространствами, переходящими одно в другое или замкнутыми в кольцо. При всех композиционных построениях абсолют­ные размеры такого центра не должны выходить за пределы 300—500 м, а территория не должна превышать 2—3 га. Только в таких границах центр будет способен сохранить компактность и безусловную пешеход­ную доступность, а также возможность единовременного зрительного восприятия как изнутри, так и снаружи.

В компактном городском центре подъезд транспорта и автостоянки предусматриваются по периметру или в нижнем уровне под пешеход­

ной платформой. Возможно и рассредоточенное размещение автостоя­нок в специальных дворах внутри застройки, как это показано в «иде­альном» городе по проекту Л. Кибла {табл. 57).

Для городов-спутников, особенно близких, характерно развитие до­статочно крупных «центров-перехватчиков», которые, находясь на транспортных магистралях, обслуживают центростремительное иного­роднее население и тем сокращают его приток к главному городскому центру в ядре агломерации. Композиция таких промежуточных центров должна быть компактной, находясь в радиусе пешеходной доступности от пассажирского транспортного узла и автостоянки {табл. 58).

18. Протяженная композиция плана городского центра

Удлинение плана городского центра позволяет увеличить зону пеше­ходной доступности по сравнению с его компактной формой. В простей­шем виде протяженный центр представляет собой главную улицу горо­да с магазинами, офисами, культурно-зрелищными и административны­ми учреждениями.

Пешеходные пространства здесь представлены широкими традицион­ными тротуарами или бульварами вдоль проезжей части улицы. При од­ностороннем размещении транспортной магистрали и изоляции от нее пешеходов обеспечивается непосредственное примыкание городского центра к зеленым массивам и водоемам, как, например, в Зеленограде по проекту Н.А. Покровского и др.

Узкая протяженная полоса городского центра может располагаться между двумя дорогами одностороннего движения, если они отстоят одна от другой не дальше 100—150 м. Такой «островной» прием планировки позволяет обеспечивать удобное транспортное обслуживание и близкую пешеходную доступность обратного направления остановочных пунктов без перехода через проезжую часть улицы.

Если компактный центр, согласно «перекрестно-узловой» системе, размещается над транспортной развязкой, то протяженный может пере­крыть своей пешеходной платформой отрезок магистрали длиной до 500—600 м. Под этой же платформой могут размещаться остановочные пункты общественного транспорта и автостоянки. Удлиненный план

центра легко допускает анфиладную композицию пространства, терра­сирование поверхности и заглубление проездов (табл. 59).

Если длина центра превышает 600—800 м, то на его концах целесо­образно дублировать зоны торговли и др. виды повседневного обслужи­вания, что обеспечит их лучшую доступность из соседних районов горо­да.

В городах с населением порядка 100 тыс. жителей имеет смысл не только дублирование зон центра, но и его полная непрерывность, раз­ветвленная на всю жилую территорию. Такой композиционный прием позволяет сконцентрировать вдоль пешеходных путей все виды обслу­живания — от детских садов и школ до рынков и автостоянок. Линей­но-ветвистая форма плана обеспечивает городскому центру наилучшую пешеходную доступность и полную защиту от транспортных помех.

Образцом подобной композиции городского центра может служить проект Тулузы-ле-Мирай, получивший Первую премию, представленный авторской группой Ж. Кандилиса, Ш. Вудса и А. Йосича на конкурс 1960 года (табл. 60).

Непрерывный линейный центр в сложившемся крупном городе мо­жет формироваться за счет преобразования улиц и площадей в пеше­ходные пространства, а также путем пробивки новых пешеходных пу­тей через кварталы с использованием дворов в качестве площадей, а зе­лени — для устройства проходных аллей и мест отдыха.

Одним из первых примеров подобной реконструкции городского центра является проект Боготы, разработанный Х.Л. Сертом и П. Вине­ром при консультации Ле Корбюзье. Здесь предлагалось объединить два сложившихся центра — церковно-правительственный и культурный, проложив через существующие кварталы между ними анфиладу пеше­ходных улиц и площадей с их размещением на искусственной платфор­ме на уровне второго этажа так, чтобы под ней сохранились проезд по улице и автостоянки.

Трансформация городских улиц в исключительно пешеходные тем или иным способом получила композиционное развитие в конкурсных проектах авторского коллектива МАрхИ для Харькова и Риги. В обоих случаях по радиальным направлениям от исторического ядра города предлагалось создание новых пешеходных улиц, которые, чередуясь зе­леными лентами бульваров, нигде не пересекались бы с транспортными дорогами в одном уровне (табл. 61).