- •Глава 2. Приводы
- •2.1. Приводы строительных машин: определения, классификация, оценочные критерии, режимы нагружения
- •2.2. Двигатели внутреннего сгорания
- •2.3. Электрические двигатели,
- •2.4. Механические передачи: общие сведения, параметры передачи
- •2.5. Фрикционные передачи
- •2.6. Ременные передачи
- •2.7. Зубчатые передачи
- •2.8. Червячные передачи
- •2.9. Цепные передачи
- •2.10.Валы и оси
- •2.11. Подшипники
- •2.12. Муфты
- •2.13. Тормоза - срс
- •2.14. Редукторы
- •2.15. Системы управления - срс
- •2.16. Гидравлический привод - срс
- •2.17. Пневматический привод - срс
2.9. Цепные передачи
Какая передача изображена на рисунке:
Рис 2.28 Схема цепной передачи
Ц епные передачи служат для передачи вращательного движения между двумя параллельными ватами при значительном расстоянии между ними. Передача (рис. 2.28) состоит из двух звездочек 1 и 3 и охватывающей их цепи 2. В строительных машинах в качестве приводных цепей чаще применяют втулочно-роликовые (рис. 2.29, а), реже зубчатые (рис. 2-29, б) цепи. Оба вида цепей могут быть однорядными и многорядными, для передачи движения не сколькими параллельными потоками. Втулочно-роликовые цепи применяют при скоростях до 20 м/с, а зубчатые - до 25 м/с. Последние работают с меньшей вибрацией и шум, в связи с чем их называют бесшумными. Основными параметрами приводных цепей являются: шаг t (мм) и разрушающая нагрузка (Н).
Рис. 2.29. Втулочно-роликовая (а) и зубчатая (б) приводные цепи
В расчетах цепных передач определяют среднее передаточное число
По сравнению с ременными передачами, в составе которых также имеется гибкая связь, цепные передачи более компактны, их валы оказываются менее нагруженными вследствие незначительного натяжения приводных цепей, имеют сравнительно высокий КПД (η = 0,96 ... 0,98). К их недостаткам относятся: вытягивание цепей вследствие износа шарниров, чувствительность к перекосам валов, непостоянство (пульсация) передаточного отношения, особенно при малых числах зубьев звездочек. Цепные передачи широко применяют в приводах машин мощностью до 100 кВт. При больших передаваемых мощностях резко возрастает стоимость передачи.
2.10.Валы и оси
В ращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.) поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передачами, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призматических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого перемещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. Коленчатые валы применяют, в частности, в ко-ленчато-рычажных механизмах, например, в двигателях внутреннего сгорания, компрессорах, щековых дробилках и других машинах и устройствах.
Рис. 2.30. Валы
Рис 2.31. Вращающаяся (а) и неподвижная (б) оси
Ось не передает вращающего момента, а только поддерживает одно или несколько вращающихся звеньев передачи. Оси могут быть подвижными (рис. 2.31, а) - вращающимися вместе с посаженными на них звеньями передачи или неподвижными (рис. 2.31, б) - закрепленными в корпусе (станине) изделия. В случае подвижных осей посаженные на них детали соединяют также шпонками, реже шлицами. На неподвижные оси вращающиеся детали устанавливают на подшипниках.
В групповых приводах машин некоторые отдельные элементы, в зависимости от режима работы, могут работать либо как оси, либо как валы. Обычно в таких случаях вращающуюся деталь устанавливают на поддерживающий элемент (как на ось) свободно (на подшипниках). При смене режима работы деталь соединяют с поддерживающим элементом (как с валом) с помощью муфты
Рис. 2.32. Цапфы валов и осей
Опорные участки вала или оси называют цапфами (рис. 2.32). Различают концевые (шипы 1 и пяты 3) и промежуточные (шейки 2) цапфы. Шипы передают на корпус машины (механизма) в основном радиальную, а пяты - осевую нагрузку.