4 Организация маневровой работы

4.1 Руководство маневровой работы и требования к её организации

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

• формирование и отправление поездов строго по графику;

• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

• сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер).

Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции – главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.

Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомится с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

4.2 Обеспечение безопасности при маневровой работе

Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомится с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами , загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.

Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.

С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах.

Скорости при маневрах в соответствии с п.15.16 должны быть не более:

• 60 км/ч-при следовании по свободным путям одиночных локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

• 40 км/ч-при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а так же при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

• 25км/ч-при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

• 15км/ч-при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней;

• 5 км/ч-при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

• 3км/ч-при подходе локомотива (с вагонами и без них) к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции.

4.3 Технология расформирования и формирования поездов

По технологическому процессу работы станции обычно работой по расформированию составов совмещаются с процессом формирования. Это технология совместно операции предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка специализированным в соответствии с планом формирования. После накопления вагонов на составе необходимо произвести окончательное формирование, т.е. произвести расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и при необходимости подтянуть вагоны (ликвидировать окна) и сцепить формированный состав.

Маневры по расформированию поездов производятся серийными одиночными толчками.

Достоинством способа изолированных толчков является высокая производительность труда, так как время на маневры значительно сокращается.

Недостатки:

• увеличивается штаб работников, участвующих в маневрах (в парке необходим регулировщик скорости);

• уменьшается степень безопасности работников, при нерасчетливом толчке и торможении в парке может произойти бой вагонов;

• не обеспечивается точность установки отцепов, между которыми образуются «окна», требующие осаживания;

• нельзя работать с опасными грузами и в неблагоприятных профильных условиях станции

4.4 Организация местной работы

Местными называют вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции.

В практике различают 4 вида местных вагонов:

• прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;

• прибывшие порожним и отправленные после погрузки в груженом состоянии;

• прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;

• сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.

Вагоны различают также по числу грузовых операций: с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и с двумя (выгрузка погрузка).

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях.

Основные требования к организации местной работы:

• полная безопасность движения поездов и маневровой работы;

• обеспечение выполнения плана перевозок груза;

• максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций;

• наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станций в целом;

• обеспечение в доходности в работе станции.

Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обеспечения.

Общее руководство местной работы осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов.

Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы. Где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов.

При разработке технологии местной работы необходимо соблюдать следующие основные условия:

• наличие точного технико-экономического расчета числа подачи и уборок на грузовых точках;

• средний интервал прибытия вагонов под погрузку должен быть не меньше периода накопления груза на складе отправления;

• средний интервал прибытия вагонов под погрузку должен быть не менее периода накопления груза на складе отправителя;

• производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать объемам грузовой работы;

• при централизованном завозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль-вагон и вагон-автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен соответствовать времени перегрузки груза;

• темп доставки грузов автотранспортом должен быть не меньше темпа загрузки в вагоны или выгрузки из них;

• среднее время загрузки состава или группы вагонов не должно быть больше времени на накопления груза;

• интервалы между прибывающими составами не должны быть меньше суммы времени на обработку их на станции, включая все операции на погрузо-разгрузочных фронтах; на портовых станциях должно быть полное согласование в работе железнодорожного и водного транспорта.

Для координации работы между всеми подразделениями, участвующими в перевозочном процессе, в опорных центрах разрабатываются единые технологические процессы и создаются автоматизированные диспетчерские центры.

Оперативное руководство всей местной работы осуществляется диспетчерскими аппаратами опорных центров в увязке с диспетчерами по управлению вагонопотоками, поездопотоками, по погрузке и выгрузке, а также диспетчерами по перевозке определенных родов груза ЕДЦУ.