Анализ системы охлаждения двигателя автомобиля газ

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрывая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из: водяной рубашки блока цилиндра, окружающей гильзы цилиндров; водяной рубашки головки блока, охватывающей камеры сгорания и каналы головки; водяной рубашки впускной трубы; водяного насоса; радиатора и жалюзи; вентилятора; термостата: пробки радиатора и спускных краников. К системе охлаждения подключен также радиатор отопления кабины и пусковой подогреватель двигателя.

Рисунок 1. Система охлаждения двигателя ГАЗ.

1 – верхний бачок водяного радиатора; 2 – горловина радиатора; 3 – датчик контрольной лампы; 4 – пробка радиатора; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – водяной насос; 7 – перепускной шланг; 8 – контрольная лампа температуры воды в радиаторе; 9 – патрубок; 10 – термостат; 11 – правый продольный канал; 12 – датчик термометра; 13 – центральный канал водяной рубашки впускной трубы; 14 – термометр; 15 – рукоятка жалюзи; 16 – левый продольный канал; 17 и 22 – краники; 18 – тяга; 19 – водяная рубашка двигателя; 20 – отверстие входа воды в блок; 21 – отводящий шланг радиатора; 23 – нижний бачок радиатора; 24 – вентилятор; 25 – трубки радиатора; 26 – жалюзи.

Поддерживание правильного температурного режима двигателя существенно влияет на износ двигателя и его экономичность. При низкой температуре из-за большой вязкости масла увеличиваются потери на трение и снижается экономичность двигателя, масло смывается со стенок цилиндров конденсирующимися парами бензина, повышается износ трущихся детален и возможны задиры. Поэтому не рекомендуется начинать движение, когда двигатель холодный. До полного его прогрева следует двигаться с умеренной скоростью.

При перегреве двигателя возникает детонация, сильно снижается вязкость масла и подает его давление в системе смазки, ухудшаются условия смазки, что вместе с возможным пригоранием масла может привести к задирам поршней и цилиндров.

Жидкость из левой головки через два отверстия, имеющиеся в передней и задней ее частях, и далее через левый продольный 16 и центральный 13 каналы водяной рубашки впускной грубы направляется к правому продольному каналу и выпускному патрубку 9. Из правой головки через правый продольный канал водяной рубашки впускной трубы охлаждающая жидкость поступает в выпускной патрубок.

Из выпускного патрубка жидкость при открытом термостате направляется в верхний бачок 1 радиатора (при прогретом двигателе) или при закрытом термостате через перепускной шланг 7 во всасывающую полость водяного насоса (при непрогретом двигателе).

Водяной насос.

Водяной насос — центробежного типа. Корпус насоса состоит из двух частей: одна чacть корпуса отлита из чугуна и прикреплена к другой (задней) части, отлитой как одно целое с крышкой распределительных шестерен. Вал водяного насоса вращается в двух шарикоподшипниках. Размеры переднего подшипника, воспринимающего большую имеют с наружных торцов войлочные сальники, защищенные стальными кольцами. Сальники и кольца, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, препятствуют вытеканию смазки из полости корпуса.

Лопатки крыльчатки водяного насоса изготовлены из пластмассы (волокнит), а ступица — стальная. Полость насоса, в которой циркулирует охлаждающая жид­кость, отделена от полости с вмонтированными в нее подшипниками резиновым торцовым самоподвижным сальником. Крыльчатка имеет паз, в который входят выступы шайбы из графито-свицовистой смеси и выступы обоймы сальника. В торец обоймы упирается коническая пружина, прижимающая резиновую манжету сальника и шайбу к полированному торцу корпуса насоса. Другая обойма надета на цилиндрическую часть манжеты и центрирует пружину. Подшипники с находящейся между ними распорной втулкой зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом, заложенным, в канавку вала. Подшипники закреплены в корпусе стопорным кольцом, входящим в паз корпуса.

Резиновая манжета, ее обоймы, шайба и пружина вращаются вместе с крыльчаткой. Для удобства сборки все эти детали заранее вставляют в крыльчатку и удерживают от выпадения запорным, кольцом. Вода, просачивающаяся через сальник из водяной полости, попадает в канавку, проточенную на валу, сбрасывается с кромки канавки центробежной силой и вытекает через контрольное отверстие, расположенное внизу корпуса. Течь воды через это отверстие указывает на неисправность сальника. При закупорке отверстия в полости подшипников скапливается вода и они выходят из строя.