Подвеска (подрессоривание)

Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, пере­дающихся на корпус машины от опорных катков при движении по не­ровной местности. Она также предотвращает раскачку корпуса и тем самым уменьшает вероятность жестких ударов балансиров об огра­ничители хода, чем улучшаются условия работы экипажа.

Подвеска машины индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами. Она состоит из двенадцати упругих элементов, т. е. торсионных валов 9 (рис. 228), двенадцати балансиров 12, установлен­ных в кронштейнах 26 подвески, четырех резиновых упоров 14, четырех пружинных упоров 4 и четырех гидравлических амортизаторов 15.

Балансир

Балансир 12 (рис. 233) кованый, полый, выполнен заодно с осью 16 балансира и осью 3 опорного катка. Снизу в сверление балансира встав­лена деревянная заглушка 29 для предотвращения попадания грязи. На ось 3 катка напрессована обойма 31 лабиринта, которая вместе с задней крышкой 32 катка составляет лабиринт. Внутри оси 16 балансира спере­ди нарезаны треугольные шлицы, в которые входят шлицы торсион­ного вала 23.

Ось балансира оттирается на две втулки 22 и 25, запрессованные в отверстия кронштейна 27 подвески. Кронштейны подвески сварены из двух кованых половин и приварены к бортовому листу и днищу маши­ны. В кронштейне имеется шлицованное отверстие для малой головки торсионных валов. С внешней стороны на торцовой поверхности крон­штейна 27 выполнена расточка, в которую устанавливаются сдвоенная самоподжимная манжета 19 и выточка, в которую входит закраина крышки 18, образующие лабиринт. На машинах последних выпусков уплотнение балансиров изменено. Смазка втулок балансира осуществ­ляется через нарезное отверстие в бортовом листе корпуса, закрытое пробкой 20 и сообщаемое с заправочным отверстием балансира с по­мощью трубки 21.

Передние и задние балансиры отличаются от средних наличием проушин (петель) 22 (рис. 228) для соединения с гидроамортизатора­ми. Задние балансиры отличаются меньшей массой за счет большего диаметра сверления в стержне балансира.

На машинах выпуска до января 1968 г. тыльная часть 42 (рис 233) балансира выполнена гладкой. С января 1968 г. для исключения слу­чаев прогиба балансиров устанавливались направляющие болты-огра­ничители 38 с контргайками 39. В дальнейшем на машинах выпуска с августа 1969 г. вместо болтов на балансирах введены ограничители 40 бандажа коробчатого сечения.

Торсионный вал

Торсионный вал 23 (рис. 233) сплошной, цилиндрический, на кон­цах имеет шлицованные головки. Большая головка торсиона входит в шлицы оси 16 балансира, а малая — в шлицованное отверстие крон­штейна 27 подвески. Для предохранения торсиона от коррозии и меха­нических повреждений стержень торсионного вала покрыт грунтовкой и краской и обернут двойным слоем прорезиненной изоляционной лен­ты; снаружи он покрывается бакелитовым лаком.

От продольного смещения торсионный вал удерживается крышка­ми 14, установленными в оси 16 балансира и в кронштейне подвески, а также болтами 13, ввертываемыми в нарезные отверстия торсионного вала. Уплотнение крышек осуществляется резиновыми кольцами 28. Резьбовое отверстие в большой головке торсиона используется и для вытаскивания торсиона из машины. Для повышения усталостной стой­кости торсионные валы при изготовлении подвергаются заневоливанию (предварительному закручиванию) в направлении, в котором они бу­дут работать, поэтому торсионные валы делятся на левые и правые, о чем на их торцах нанесена маркировка «Лев.» и «Пр». При установке торсионов необходимо придерживаться маркировки.

УПОРЫ

Упоры предназначены для ограничения хода балансиров, а также служат в качестве дополнительных упругих элементов, улучшающих ха­рактеристику подрессоривания. Над передними и задними опорными катками установлены пружинные упоры 4 (рис. 228), над вторыми и четвертыми — резиновые упоры 14. Пружинный упор представляет со­бой буферную пружину, приваренную к основанию. Снизу в пружину вставлен боек, по которому ударяет балансир при больших углах за­крутки. Крепится упор к кронштейну, приваренному к борту корпуса, болтом, контрящимся стопорной шайбой. Для предотвращения изгиба балансиров в случае сильных ударов катков о препятствия на бортах машины сзади передних опорных катков приварены коробчатые огра­ничительные планки 5, по которым скользят боковые упоры 6 балан­сиров.

Резиновые упоры 14 представляют собой резиновые подушки, при-зулканизированные к основанию, которое с помощью болта 47 и пру­жинной шайбы крепится к кронштейну, приваренному к борту.