- •Управление транспортными
- •Управление транспортными системами
- •Институт управления производственными и инновационными программами
- •Утверждено редакционно-издательским советом университета
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •Содержание дисциплины по гос
- •Объём дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.3. Перечень видов практических занятий и контроля
- •2.1. Рабочая программа (объем 144 часа) Введение (1 час)
- •Раздел 2. Анализ и характеристика различных видов транспорта (28 часов )
- •Раздел 3. Современные методы организации перевозок (16 часов)
- •Раздел 4. Управление современными технологиями доставки грузов (28 часов)
- •Раздел 5. Нормативно-правовое обеспечение перевозок ( 28 часов)
- •5.2. Базисные условия поставки инкотермс – 2000: особенности и практика применения при внешнеторговых перевозках грузов
- •Раздел 6. Формирование стратегии для транспортировки грузов различными видами транспорта (27 часов)
- •6.1. Транспортные издержки и тарифы
- •6.2. Подбор подвижного состава под вид перевозимого груза. Маршрутизация перевозок
- •Заключение (1 час)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •2.2.2. Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •2.2.3. Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Управление транспортными системами»
- •Раздел 1
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Раздел 4
- •Раздел 5
- •Раздел 6
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)
- •2.5.1.2. Практические занятия (очно-заочная форма обучения)
- •2.5.1.3. Практические занятия (заочная форма обучения)
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Единая транспортная система
- •Транспортные системы России. Транспортные коридоры. Характеристика основных видов транспорта;
- •1.1. Транспортные системы России. Транспортные коридоры. Характеристика основных видов транспорта
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Анализ и характеристика различных видов транспорта
- •2.1. Инфраструктура транспорта. Подвижной состав и основные фонды различных видов транспорта. Транспортные терминалы и узлы
- •Основные фонды речного транспорта
- •2.2. Классификация и характеристика грузовых перевозок и видов перевозимых грузов. Транспортная тара и маркировка грузов
- •Габаритные требования к iso-контейнерам
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Современные методы организации перевозок
- •3.1. Технология и принципы организации перевозок различными видами транспорта
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Управление современными технологиями доставки грузов
- •4.1. Модальные перевозки: унимодальные, мультимодальные,
- •4.2. Интермодальные технологии мультимодальной системы транспортировки
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 5. Нормативно-правовое обеспечение перевозок
- •1. Нормативные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов. Правовое и таможенное регулирование внешнеторговых перевозок различными видами транспорта;
- •2. Базисные условия поставки инкотермс-2000: особенности и практика применения при внешнеторговых перевозках грузов.
- •5.1. Нормативные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов. Правовое и таможенное регулирование внешнеторговых перевозок различными видами транспорта
- •5.2. Базисные условия поставки инкотермс-2000: особенности и практика применения при внешнеторговых перевозках грузов
- •Практика применения базисных условий поставки при внешнеторговых перевозках
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 6. Формирование стратегии для транспортировки грузов различными видами транспорта
- •6.1. Транспортные издержки и тарифы
- •Методы планирования затрат
- •6.2. Подбор подвижного состава под вид перевозимого груза. Маршрутизация перевозок
- •Изменение приоритета критериев транспортировки
- •Суммарный коэффициент по видам транспорта с учетом относительного значения критерия, баллы
- •Маршрутизация перевозок
- •Вопросы для самопроверки
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий (краткий словарь терминов)
- •3.4. Методические указания к практическим занятиям
- •Практическое занятие № 1 Транспортные коридоры
- •Практическое занятие № 2 Нормативно-правовое обеспечение перевозок
- •Практическое занятие № 3 «Транспортные тарифы и правила их применения»
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Общие указания
- •Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению
- •Блок тестов текущего контроля
- •Блок итогового контроля освоения дисциплины
- •4.3. Текущий контроль Тренировочные тесты Тест № 1 (по теме 1.1)
- •Тест № 2 (по теме 2.1)
- •Тест № 3 (по теме 2.2)
- •Тест № 4 (по теме 3.1)
- •Основой технологии на железной дороге является…
- •2. Технология работы автомобильного транспорта включает…
- •3. Технология работы морского транспорта…
- •Тест № 5 (по теме 4.1)
- •Тест № 6 (по теме 4.2)
- •Тест № 7 (по теме 5.1)
- •Тест № 8 (по теме 5.2)
- •Тест № 9 (по теме 6.1)
- •Тест № 10 (по теме 6.2)
- •2. Маятниковый маршрут – это время и расстояние, которое автомобиль проходит, двигаясь…
- •3. Кольцевой маршрут – это время и расстояние, которое автомобиль проходит, двигаясь…
- •4. Маршрутизацией перевозок называется…
- •5. Если коэффициент использования пробега равен 0,5, то это …
- •4.4. Итоговый контроль Вопросы для подготовки к экзамену
- •1.Принцип построения инкотермс 2000.
- •Содержание
- •Раздел 6. Формирование стратегии для транспортировки грузов 64
- •Управление транспортными системами
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д. 5
6.2. Подбор подвижного состава под вид перевозимого груза. Маршрутизация перевозок
В соответствии с ГОСТ 51005 — 96 «Услуги транспортные. Номенклатура показателей качества перевозок» качественной можно считать перевозку, отвечающую требованиям сохранности груза, т. е. доставку без потерь, повреждений, загрязнений; своевременности согласно договоренности с заказчиком или расписанием движения транспортных средств; надежности; скорости; выполнения определенных условий заказчика и т. д. В этом определении заложен ряд критериев, с помощью которых можно выбрать рациональный способ транспортировки продукции.
Выбор вида транспортировки в значительной степени влияет на окончательную стоимость перевозимой продукции и является основой возможности ее конкурентоспособности на рынке одноименных товаров.
Выбор систем транспортировки зависит не в последнюю очередь от характеристик перевозимого груза, т. е. груз можно считать основой выбора. Транспортная составляющая не должна превышать определенного процента от конечной стоимости груза на рынке. Естественно, что к невысокой стоимости груза нецелесообразно прибавлять значительную стоимость его доставки.
Существует множество критериев оценки методов транспортировки, но в каждой ситуации грузоотправитель или оператор стараются выбрать оптимальный (рациональный) вариант, исходя из конкретного набора критериев, в первую очередь ситуации на рынке и свойств груза. Наличие определенных видов транспорта в регионе перевозки также принимается во внимание. Получается, что в конкретном случае, во-первых, важно желание заказчика, т. е. его заинтересованность в сроках или стоимости доставки (или того и другого), во-вторых, важны характеристики груза, его объем и стоимость, в-третьих — наличие видов транспорта и их характеристика.
Исследования показали, что один и тот же критерий по-разному ведет себя на различных видах транспорта в различные периоды (табл. 6.2), т.е. его значимость может меняться.
Таблица 6.2
Изменение приоритета критериев транспортировки
Приоритет |
Год |
|||||
2000 |
2005 |
2010 |
||||
Критерий |
Вес, баллы |
Критерий |
Вес, баллы |
Критерий |
Вес, баллы |
|
1 |
Надежность |
7,7 |
Надежность |
7,6 |
Надежность |
7,6 |
2 |
Стоимость |
5,8 |
Информированность |
6,4 |
Информированность |
6,7 |
3 |
Квалификация персонала |
5,7 |
Квалификация персонала |
6,1 |
Квалификация персонала |
6,3 |
4 |
Информированность |
5,4 |
Стоимость |
5,1 |
Гибкость |
5,1 |
5 |
Время |
5,4 |
Время |
5,0 |
Время |
5,0 |
6 |
Гибкость |
5,2 |
Гибкость |
5,0 |
Стоимость |
4,9 |
Для выбора вида транспорта или сочетаний видов необходим критерий оценки приспособленности систем транспортировки к определенным условиям, в число которых входят не только интересы потребителя, но и транспортника, предлагающего свои услуги и желающего получить определенные прибыли.
Критерий общей стоимости доставки может являться основным, особенно при перевозке массовых грузов относительно небольшой стоимости. Но при перевозке отдельной номенклатуры грузов важнее рассматривать весь процесс доставки по критерию «без потерь, повреждений и т. п.». Учет стоимости в этом случае уходит с первого места, например при доставке особо ценных выставочных грузов или при перевозке КТГ, где сроки могут быть главным ограничением. Стоимость в этом случае рассматривается не в первую очередь (естественно, что она не отрицается полностью), но из-за специфики грузов важнее рассматривать саму возможность его доставки при условии безопасности для груза и окружающей среды. Даже при социалистической экономике эти грузы перевозились по договорной цене.
Применение в качестве критерия перевозки «без потерь, повреждений и т. п.» не совсем правильно для любых других грузов, поскольку при любой перевозке безопасность доставки подразумевает сохранность качества и количества груза.
Сроки доставки связаны с затратами в части возможного увеличения потерь от долгой транспортировки, например при перевозке скоропортящихся грузов. Уменьшение сроков доставки, как правило, влечет увеличение стоимости. Например, перевозки автомобильным транспортом будут быстрее, но дороже при одинаковом расстоянии по сравнению с железнодорожным, а самые дорогие, но и наиболее быстрые перевозки — авиационным транспортом.
В рыночных условиях возможность выйти на рынок первым можно иногда рассматривать как основной критерий. Как правило, здесь могут быть повышенные транспортные затраты. Однако после первых перевозок стоимость может вернуться как основной критерий для последующего процесса доставки.
Мультимодальные перевозки требуют особого подхода в подборе критериев оценки системы транспортировки. Проблема заключается в том, что применение мультимодальных систем чаще всего связано с необходимостью такого возможного сочетания видов транспорта, которое уменьшит стоимость, а это требует по возможности использования водных видов транспорта и не в последнюю очередь связано с объемами перевозки конкретного груза и расстоянием. Но при этом возникает проблема сокращения времени, увеличенного в таких системах из-за применения менее скоростных видов транспорта и необходимости перегрузки. Применение интермодальной технологии в этих перевозках несколько облегчает проблему, но тем не менее поиск критериев остается достаточно проблемным.
На сегодня проблему выбора вида транспортировки можно решать на основе многокритериального подхода, базирующегося на методе экспертных оценок, позволяющем наиболее простым способом получить количественную оценку качественных показателей.
Эксперты могут выбирать критерии из всей их совокупности: стоимости (эффективности); производительности (мощности); срока доставки; времени простоя под погрузкой и разгрузкой; надежности, в том числе по соблюдению графика доставки; доступности в географическом плане; сохранности; гибкости; соответствия требованиям потребителя; частоты отправлений по плану поставки; универсальности; характеристики искусственных сооружений на маршрутах (высота линий электропередачи, мостов, тоннелей, дорожные нагрузки на ось) и др.
По мнению экспертов, могут быть добавлены иные критерии исходя из конкретных условий эксплуатации или с учетом требований клиента (грузовладельца, перевозчика или транспортного экспедитора).
Эксперты сортируют критерии с помощью различных методов, например ABC-анализа. Этот вид анализа представляет собой ряд последовательных процедур, направленных на подготовку и обоснование варианта прогноза.
Критерием окончания подготовки группового ответа служит достаточно высокая степень согласованности мнений экспертов.
Полученный результат может быть рассмотрен в качестве прогноза с достаточной степенью обоснованности. При несогласии отдельных экспертов возникает необходимость более детального исследования проблемы с учетом аргументации, выдвигаемой различными экспертами.
Упомянутый выше ABC-анализ интересен тем, что позволяет выделять наиболее важные критерии, т. е. ранжировать их с учетом предпочтений клиентов. Число рассматриваемых критериев обычно не менее трех, как количественных (например стоимость), так и качественных (например надежность), требующих предварительной дополнительной обработки экспертами (оцифровки).
Возьмем за основу расчетов данные табл. 6.2. Возможны два варианта решения. Первый вариант, когда критерии считаются одинаково значимыми или равно важными. В этом случае получаем табл. 6.3 с относительными значениями критериев от 0 до 1.
Как видим, по наибольшему суммарному коэффициенту предпочтительным будет автомобильный, затем железнодорожный, водный и воздушный виды транспорта при равной значимости всех критериев.
По второму варианту расчет проводился по данным, установленным экспертами на 2000 г. (см. табл. 6.2). Экспертами была определена весомость каждого критерия в работе транспорта. Для примера условно считаем, что «доступность» может быть интерпретирована как «гибкость»; «безопасность» — как сумма двух критериев — «информативность» и «квалификация персонала».
Таблица 6.3
Суммарный коэффициент по видам транспорта с учетом относительного веса (доли) критерия, баллы
Критерий |
Вид транспорта |
|||
Железнодорожный |
Водный |
Автомобильный |
Воздушный |
|
Затраты на транспортировку |
0,4 |
1 |
0,25 |
0,2 |
Время доставки |
0,33 |
0,38 |
0,5 |
1 |
Надежность |
0,5 |
0,38 |
1 |
0,33 |
Мощность |
1 |
0,38 |
0,5 |
0,33 |
Доступность |
0,5 |
0,38 |
1 |
0,33 |
Безопасность |
0,33 |
0,38 |
1 |
0,5 |
Суммарный коэффициент |
3,06 |
2,9 |
4,25 |
2,69 |