Рекомендации по выполнению курсового проекта
Краткая горно-геологическая характеристика месторождения
Это первый раздел проекта, который излагается на основе исходных данных, а также раннее полученных сведений о геологическом строении, гидрогеологии, физико-механических свойствах пород Старооскольского рудного района КМА. Описать генезис и строение типичного месторождения, включая состав пород и обводнённость осадочного чехла, из справочных материалов определить угол долгосрочной устойчивости бортов траншеи в осадочной толще, уступов в кристаллическом массиве. [1,2]
Рис.5.1. План поверхности и разрез месторождения:
- железистые кварциты (руда);
- породы осадочного чехла;
– вмещающие породы;
4 и 5 – контур карьера на поверхности и на контакте кристаллического массива с наносами при конечной отметке дна - 400 м;
- контур рудной залежи на контакте с наносами чехла.
По исходным данным начертить план поверхности и разрез месторождения, примерный вид чертежа представлен на рис.5.1.
5.2 Обоснование способа вскрытия и вида карьерного транспорта
Под вскрытием карьерного поля понимается создание грузотранспортных связей между горизонтами разработки и поверхностными пунктами приёма карьерных грузов путём проведения капитальных вскрывающих выработок с поверхности до рабочих горизонтов и размещения в них транспортных коммуникаций. При выборе способа вскрытия исходят из необходимости обеспечения:
проектной производственной мощности по руде и объёмов вскрыши;
надёжности функционирования транспортных потоков;
минимальных эксплуатационных расходов;
минимальные объёмы горностроительных работ.
Способ вскрытия определяется рядом признаков и в первую очередь видом вскрывающих выработок.
Привести классификацию способов вскрытия [3].
Вид и параметры вскрывающих выработок в первую очередь определяются видом карьерного транспорта. При разработке кристаллических пород открытым способом применяется три вида транспорта: железнодорожный, автомобильный и конвейерный.
Описать достоинства и недостатки перечисленных видов транспорта, указать рациональную область их применения [4].
Фактическое расстояние перевозок горной массы от забоя до пункта разгрузки, согласно исходным данным, колеблется от 6 до 36 км, что делает экономически не выгодным применение автотранспорта [4].
Перемещение конвейерным транспортом скальных горных пород из забоя до поверхности требует дополнительного дробления взорванной горной массы в дробильно-перегрузочных пунктах (ДПП). Необходим второй вид транспорта (например, автомобильный или др.) для доставки пород от экскаватора до ДПП. Грузопоток прерывается, добавляются новые элементы в транспортную цепь, падает надёжность транспортной системы [5]. Для повышения надёжности транспортной системы завышают её проектную производительность или дублируют транспортные цепи, что существенно увеличивает капитальные затраты.
Опыт работы железорудных карьеров Украины и других рудных карьеров с использованием циклично-поточной технологии (ЦПТ) показал, что оборудование ЦПТ экономически эффективно при глубине карьеров более 200 метров [6]. На мощных карьерах имеющих большие размеры, как на поверхности, так и по дну карьера, до глубины 700 метров наиболее экономичным может быть надёжный и экологически чистый электрофицированный железнодорожный транспорт [7].
Таким образом, согласно исходным данным и на основании выше изложенного, в проекте принимается электрофицированный железнодорожный транспорт – тяговый агрегат ОПЭ 2 с составом думпкаров 2ВС – 105.
При разработке месторождений с большими размерами в плане и железнодорожным транспортом рекомендуется способ вскрытия открытыми горными выработками [3,7].
Согласно исходным данным в проекте предусматриваются следующие вскрывающие выработки:
с поверхности до горизонта + 75 м общая стационарная (капитальная) наклонная траншея внешнего заложения;
внутри карьера – стационарная (капитальная) наклонная полутраншея на нерабочем северном борту карьера.