3.1.5. Примеры эскизной компоновки редукторов (первый этап)

Эскизная компоновка цилиндрического редуктора представлена на (рис. 3.14). После прочерчивания шестерни, колеса и внутреннего контура стенки корпуса прочерчиваются габариты ступеней валов.

Вычерчивание валов начинается из диаметров, на которых монтируются колесо и шестерня (если она отдельно от вала). Далее выбираются подшипники, например, радиальные шариковые легкой серии. Габариты подшипников принимаются по диаметру вала в месте посадки. Схема установки вала – в двух фиксирующих опорах «враспор». С учетом типа и размеров выбранных подшипников, а также схемы их установки, вычерчиваются подшипниковые узлы. При этом принимается решение о способе смазывания подшипников. Если смазывание осуществляется картерной смазкой за счет масляного тумана, то подшипники устанавливаются на расстоянии y = 3…6 мм от внутренней поверхности стенки корпуса редуктора. Если доступ масла к подшипникам затруднен, применяется индивидуальное смазывание консистентной смазкой. Во избежание вымывания консистентной смазки из подшипникового узла картерным маслом он изолируется от внутренней полости корпуса мазеудерживающими кольцами. В этом случае подшипники устанавливаются на расстоянии y = 8…12 мм от внутренней поверхности стенки корпуса редуктора.

Непосредственным измерением устанавливаются расстояния l_1, l₂, l₃, и l₄, определяющие положение шестерни, колеса и полумуфты относительно опор. Данные расстояния используются для определения опорных реакции, необходимых для приближенного расчета валов и подшипников.

Эскизная компоновка конического редуктора представлена на (рис. 3.15). После прочерчивания шестерни, колеса и внутреннего контура стенки корпуса прочерчиваются габариты ступеней валов.

Вычерчивание валов начинается из диаметров, на которых монтируются колесо и шестерня (если она отдельно от вала).

Далее выбираются подшипники, например, радиально-упорные роликовые конические легкой серии. Габариты подшипников принимаются по диаметру вала в месте посадки. Схемы установки: ведущего (быстроходного) вала – в двух фиксирующих опорах «врастяжку»; ведомого (тихоходного) вала – в двух фиксирующих опорах «враспор». С учетом типа и размеров выбранных подшипников, а также схемы их установки, вычерчиваются подшипниковые узлы. При этом принимается решение о способе смазывания подшипников, результат которого обуславливает положение подшипников относительно внутренней поверхности стенки корпуса редуктора и рассмотрен ранее.

Так как конические подшипники в поперечном сечении отличаются от других своей несимметричностью, то необходимы специальные приемы для их вычерчивания. Поэтому приводятся следующие рекомендации.

Н а контур подшипника (рис. 3.16, а) наносится вспомогательная линия аb, делящая монтажную высоту Т пополам. Отрезок ab делится точками 1, 2 и 3 на четыре равные части. Из точки 3 под углом   15° проводится образующая конуса до пересечения с осью вращения подшипника в точке О.

Из этой точки проводится линия О1 и О2. Затем из точки с, полученной пересечением линии О1 с торцом наружного кольца, проводится линия сf перпендикулярно образующей О2. Далее откладывается отрезок de, равный отрезку fk, и проводится линия параллельная отрезку cf, оформляющая малый торец роликa. Для получения диаметра d₂ находится точка , которая делит радиус большего торца ролика пополам.

Непосредственным измерением устанавливаются расстояния a₁, l₁, l₂, l₃, l₄, и l₅, определяющие положение шестерни, колеса и полумуфты относительно опор. Данные расстояния используются для определения опорных реакции, необходимых для приближенного расчета валов и подшипников.

Эскизная компоновка червячного редуктора представлена на (рис. 3.17). После прочерчивания червяка, колеса и внутреннего контура стенки корпуса прочерчиваются габариты ступеней валов.

Далее выбираются подшипники, например, радиально-упорные шариковые или роликовые легкой серии. Габариты подшипников принимаются по диаметру вала в месте посадки. Схема установки вала может быть, например, в двух фиксирующих опорах «враспор». С учетом типа и размеров выбранных подшипников, а также схемы их установки, вычерчиваются подшипниковые узлы. При этом принимается решение о способе смазывания подшипников, результат которого обуславливает положение подшипников относительно внутренней поверхности стенки корпуса редуктора и рассмотрен ранее.

При компоновке подшипников на червяке по схеме «враспор» необходимо стремиться к минимальному расстоянию между внутренними торцами колец подшипников. От этого расстояния при прочих равных условиях зависит жесткость червячного вала, обеспечивающая нормальную работу зацепления червяка с колесом. Место расположения подшипников червячного вала определяется следующим образом. Из центра колеса радиусом

R₁ = 0,5d_am2 + a (3.23)

проводится дуга в месте, где должен находиться подшипник.

Затем проводится линия, ограничивающая наружный диаметр D принятого подшипника. От этой линии откладывается расстояние

S₁ 0,15D (3.23)

и проводится линия параллельная оси червяка до пересечения с дугой радиусом R₁. В результате получается торец бобышки корпуса для установки подшипника. Радиальная толщина бобышки у торца принимается

S₂ ≈ 0,15D + 5 мм. (3.23)

Непосредственным измерением устанавливаются расстояния l_1, l₂, l₃, и l₄, определяющие положение червяка, червячного колеса и полумуфты относительно опор. Данные расстояния используются для определения опорных реакции, необходимых для приближенного расчета валов и подшипников.