9.2.4.Дифференциальное минимальное реле дмр-400д

Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Д выполняет следующие функции:

1) автоматически подключает генератор к бортовой сети, когда его напряжение превышает напряжение бортовой сети на 0,3 — 0,7 в. Если в сети нет напряжения (аккумулятор выключен) или оно ниже 20 в, реле ДМР-400Д работает как обычное минимальное реле. Включение генератора в этом случае происходит при напряжении 13,5—20 в;

2. автоматически отключает генератор от бортовой сети при обратном токе 15 — 35 а;

3. исключает возможность включения генератора в сеть при неправильной полярности на его зажимах;

4. обеспечивает ручное дистанционное включение и отключение генератора.

Конструктивно ДМР-400Д (рис. 9.7) состоит из четырех основных элементов:

1. дифференциального командного реле, поляризованного при помощи постоянных магнитов;

2. контактора прямоходного типа с двойным разрывом цепи;

3. вспомогательного двухконтактного включающего реле РПР-2А с замыкающими контактами;

4. реле ТКЕ-210Б.

В цепь обмотки командного реле включено дополнительное со­противление ПС-10. Все элементы ДМР-400Д крепятся к основанию винтами.

Вспомогательное и командное реле закрыты снаружи колпаком. На самолетах ДМР-400Д установлено на шпангоуте № 1 вблизи плюсового щитка.

Рис. 9.7. Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Д

Основные технические данные ДМР-400Д

Таблица 9.3.

Номинальное напряжение, в	28,5
Номинальный ток, проходящий через контактор, а	400
Разность напряжений генератора и сети, при которой происходит включение генератора в сеть, в	0,3—0,7
Обратный ток отключения, а	15—35
Напряжение срабатывания контактора и реле при температуре +20° С, в	не более 20
Напряжение отключения контактора и реле при температуре +20° С, в	» » 5
Режим работы	длительный

9.2.5.Проверка источников электроэнергии перед полетом

Для проверки источников электропитания постоянного тока (рис. 9.8) необходимо:

1. Включить аккумуляторную батарею и нагрузку 6 а (РВ-2 или фару), по бортовому вольтметру замерить напряжение. Оно должно быть не ниже 24 в.

2. После запуска и прогрева двигателя проверить работу генератора и регулирующей аппаратуры, для этого, плавно увеличивая обороты двигателя, следить за лампой генератора. При 900 — 1000 об/мин двигателя лампа генератора гаснет. Это свидетельствует о том, что при помощи ДМР-400Д генератор подключился на бортовую сеть. Напряжение генератора при этом должно быть в пределах 24,5—26,5 в.

3. Увеличивая обороты двигателя, следить за напряжением генератора. Напряжение должно повыситься до 28,5 в и при дальнейшем повышении оборотов двигателя до максимальных напряжение должно остаться постоянным, равным 28,5 в. Это будет свидетельствовать о нормальной работе регулятора напряжения Р-25АМ.

4. При включенных генераторе и аккумуляторе на оборотах двигателя 1700—1800 об /мин включить нагрузку (ПО-500, АРК-5, УКВ, РСБ-5). Напряжение генератора должно оставаться постоянным в пределах 27,5—28,5 в, а амперметр должен показывать ток нагрузки генератора.

5. Проверить ДМР-400Д на отключение, для чего, плавно уменьшая обороты двигателя, следить за показаниями амперметра генератора. По мере уменьшения оборотов двигателя стрелка амперметра генератора передвигается справа налево до 0, переходит через 0 и при обратном токе 15—35 а стрелка амперметра резким броском становится на 0, лампа генератора загорается — генератор отключился от бортовой сети. Это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400Д.

6. В полете генератор и аккумулятор должны быть включены, поэтому необходимо периодически контролировать их работу по двум приборам: амперметру генератора и вольтамперметру аккуму­лятора.

При нормальной работе источников питания стрелка амперметра генератора должна быть отклонена вправо от 0, показывая ток нагрузки генератора, а стрелка вольтамперметра аккумулятор — влево от 0, показывая, ток подзаряда аккумулятора, если аккумулятор был разряжен, или стоять на 0, если аккумулятор заряжен.

Рис. 9.8. Принципиальная схема источников постоянного тока самолета Ан-2*:

Э1— генератор ГСН-3000М; Э2— регулятор Р-25АМ; Э3, Э7 — аккумулятор 12-А-3О; Э4— конденсатор КБМ-Э1; Э5 — шунт вольтамперметра ША-340; Э6, Э22— контактор включения аккумулятора КМ-200Д; Э8— выключатель генератора В-45; Э9, Э10, Э29 — поляризованное реле ТДЕ-210; Э11— разъем аэродромного питания ШРАП-500К; Э12— ИП-150; Э13— шунт амперметра ША-46; Э14— фильтр СФ-3000М; Э15— ДМР-400Д; Э16— лампа сигнализации отказа генератора СЛУ-51(к); Э17, Э30 — реле ТКЕ-52ПД; Э18— амперметр А-1; Э19— вольтамперметр ВА-3; Э20, Э21, Э28— ИП-100; Э23— переключатель ППН-45 «БОРТ-АЭРОДРОМ»; Э24— контактор включения аэродромного источника КМ-200Д; Э25— наземный источник постоянного тока; Э27— лампа сигнализации включения аэродромного питания СЛЦ-51 (с); Э31,Э32 - кнопка контроля аккумуляторов ГР3604006

Если в полете загорится лампа генератора, то это значит, что генератор неисправен и отключился от бортсети. Питание потребителей электроэнергии при этом будет осуществляться от аккумулятора. При отказе генератора в бортсети необходимо оставить включенными только минимально необходимое количество потребителей, чтобы заряда аккумулятора было достаточно до посадки. Радиостанции РСБ-5, УКВ и радиокомпас АРК-5 необходимо включать при этом только на время связи или пеленгации, так как питающий их преобразователь ПО-500 и умформер РУК-300Б являются мощными потребителями электроэнергии. Много электроэнергии от бортсети также забирают включенные электрообогревные стекла.

Если на посадке при уборке газа стрелка амперметра генератора отклонится влево до упора, а стрелка вольтамперметра аккумулятора — вправо до упора и останутся в таком положении, то это значит, что залипли силовые контакты ДМР-400Д и идет разряд аккумулятора на генератор.

Этот режим опасен пожаром, поэтому надо обязательно выключить аккумулятор.

* Упрощенная принципиальная схема включения источников постоянного тока самолета Ан-2 приведена в приложении 2.