Рабочая жидкость нгж-5у.

Рабочая жидкость НГЖ-5у (ТУ 38.401-58-57-93) синтетическая взрывопожаробезопасная, эрозионностойкая жидкость на основе смеси эфиров фосфорной кислоты, содержащая пакет присадок, улучшающих вязкостные, антигидролизные, антиокислительные, антикоррозионные и антиэрозионные свойства. Используют в гидросистемах самолетов ИЛ-86, ИЛ-96, ТУ-204 и др. Температурный интервал использования жидкости НГЖ-5у составляет -60…+150°С при номинальных давлениях до 21 МПа. Жидкость имеет температуру самовоспламенения 595-630°С, медленно горит в пламени, не поддерживает горения и не распространяет пламя. Жидкость НГЖ-5у полностью совмещается с жидкостями НГЖ-4 и НГЖ-4у.

Наименование показателя	Норма по ГОСТ (ТУ)
Внешний вид	Прозрачная жидкость
Цвет	От фиолетового до синего
Кинематическая вязкость, мм^2/с:
при 20°С, не менее	-
при 20°С	-
при 50°С, не менее	8,5
при -55°С, не более	4200(-60°С)
Температура вспышки, °С:
в открытом тигле, не ниже	155
застывания, не выше	-65
Кислотное число мг КОН/г, не более	0,08
Массовая доля, %:
механических примесей	Отсутствие
воды	≤0,1
водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие
Плотность при 20°С, кг/м^3	1060-1080
Чистота жидкости по ГОСТ 17216	Не грубее 10 класса
Удельная электрическая проводимость, мк См/м, не менее	40

Структурная схема гидравлической системы самолета ил-86

Система управления рулем высоты:

От гидросистемы

3

Кинематический механизм изменения К_ш РВ и загрузки штурвалов

Переключатель аварийного отключения

ограничений РВ

Управление рулем высоты (см. рис. 3)

С помощью РB и стабилизатора осуществляется продольное управления самолетом, при этом РB используется для маневрирования в вертикальной плоскости.

РВ разделен на четыре секции. Каждая секция отклоняется двумя совместно работаю­щими рулевыми приводами, получающими питание от различных гидросистем.

Управление РВ производится с помощью колонок штурвалов. Проводки от штурвалов к РВ проложены по разным бортам и соединены между собой двумя механизмами расцепле­ния. При соединенных проводах управление может производиться от любого штурвала. В случае необходимости проводки могут быть разъединены при любом положении штур­валов. Расцепление проводок, производится с помощью переключателя, расположенного на центральном пульте. Обратное соединение проводок в полете не предусмотрено. При расцепленных проводках управление по тангажу производится от штурвала, имеюще­го исправную проводку, с помощью двух секций РВ. К проводкам управления РВ под­соединены: рулевая машина автопилота, загрузочные цилиндры и электромеханизм изменения К_ш.

Рулевая машина автопилота отклоняет РВ с передачей перемещения проводки на штур­валы. При этом угол отклонения РВ не превышает ±10°.

Загрузку на штурвалах создают два загрузочных цилиндра. Вторыми концами загрузоч­ные цилиндры соединены с электромеханизмомтриммирования. Снятие нагрузки, создаваемой загрузочными цилиндрами при отклонении колонок штурвалов, производится автоматически по сигналам системы триммирования (см. 22.00.00) или вручную с помощью переключателя, установленного на центральном пульте. При расцеплении проводок каждый загрузочный цилиндр остается подключенным к своей проводке управления и заг­рузка на управляющем штурвале будет в два раза меньше обычной.

Электромеханизм изменения К_ш и загрузки штурвалов подключен к кинематическим механизмам изменения К_ш и загрузки штурвалов, имеющимся в левой и правой проводках.

А

От гидросистемы

втоматическое изменение К_ш и загрузки штурвалов происходит по сигналам системы управляемости (см. 22.00.00), аварийное - с помощью переключателя на центральном пульте. При аварийном управлении механизмы изменения К_ш и загрузки штурвалов пе­реводятся во взлетно-посадочное положение, при этом К_ш получает максимальное, а загрузка штурвалов - минимальное значение.

Балансировка самолета по тангажу производится с помощью стабилизатора по принципу удержания РB в положении, близком к нейтральному. При отклонении РВ на пикирование на угол более 2° на время более 5 с на левой панели приборной доски пилотов начинает мигать желтое табло-стрелка с надписью сверху "ПЕРЕСТАВЬ СТАБ НА ПИКИPОB", при отклонении на кабрирование на угол более 2° - табло-стрелка с надписью снизу "ПЕРЕСТАВЬ СТАБ НА КАБРИР". Пилот обязан отклонить стабилизатор в указан­ном стрелкой направлении в положение, при котором потребный угол отклонения РВ будет близок к 0°.

Перед рулевыми приводами секций РВ установлены развязывающие пружинные цилиндры.