ТЕМА 1. ТРАНСПОРТИРОВКА И ЕЕ РОЛЬ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК

Задание №1 «Рационализация системы транспортировки в цепях поставок»

Цель работы – обоснование проекта логистической системы с приме-

С

нением новых схем транспортировки и хранения груза.

Фирма К осуществляет закупки спиртных напитков в Молдове и после-

дующую доставку их в Москву.

Первоначальная схема товародвижения напитков приведена на рис. 1.

и

Ж/д тариф

Автотариф

Москва

Склад

Таможен-

Склад

железно-

ный склад

фирмы К

бА

дорожной

в Москве

в Москве

станц в

К ш неве

Заводы-

поставщики

Молдова

Россия

Условные обозначения:

– поток грузов под таможенным контролем;

Д

– поток внутренних грузов.

Рис. 1 – Первоначальная схема товародвижения спиртных напитков

Более десяти заводов, находящихся в разных районах Молдовы, авто-

И

транспортом доставляют напитки в ящиках, по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию Кишинева. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в пристанционном складе. Затем происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление таможенных документов, передача вагонов железной дороге.

В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственнику, т. е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника [2].

Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Организацией отгрузки продукции из Молдовы занимается кишиневский представитель фирмы, однако никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осущест-

4

вить действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях.

Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках. В результате недовложения (% от размера партии) обнаруживаются лишь в Москве, когда предъявить претензию сложно.

Технологические процессы отгрузки у разных поставщиков различны: часть поставляют ящики с вином в пакетированном виде на поддонах, однако основная масса продукции поступает на склады железной дороги в отдель-

ных ящ ках	загружается в вагоны вручную. В результате по всей дальней-
шей цепи возн кают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки
грузов, которых ф рма также могла бы избежать, создав в Кишиневе собст-
венный склад	орган зовав там пакетирование грузов.
С
озданный в столице страны поставщика склад фирмы позволил бы
осуществлять полный контроль количества и качества продукции, формиро-
вать ассорт мент.		Здесь можно ыло бы пакетировать груз в стандартные
грузовые ед н цы, также сосредоточить оборотную стеклянную тару и
друг е расходные			и организовать доставку их обратными рейсами
материалы
на заводы-поставщ ки.

НерацбАональность применяемой схемы заключается также и в том, что по территории России, вплоть до Москвы, груз перевозится по железной дороге под таможенными плом ами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно уменьшить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России, например на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций в Брянск позволит фирме К ликвидироватьДавтотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад – склад фирмы, так как последний имеет подъездной железнодорожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.

1.Проанализировать действующую схемуИтовародвижения и кратко, по пунктам, сформулировать основные причины ее неэффективности.

2.Предложить проект новой схемы товародвижения, включающей склад фирмы в Кишиневе; рекомендовать основные функции склада.

Примечание. В целях облегчения процесса подготовки и проведения занятия

впрактикуме приведен возможный вариант рационализированной схемы то-

вародвижения (рис. 2.), включающий склад фирмы К в Кишиневе, а также перенос таможенных процедур из Москвы в Брянск.Перед службой логистики фирмы поставлена задача разработки проекта

5

Ж/д тариф 1

Ж/д тариф 2

-

Склад

стан

Таможен-

Склад

С

фирмы К

ве

грузовая

ный склад

фирмы К в

станции в

Кишине-

в Брянске

Москве

Москва

Заводы-

поставщ ки

внутренних

Россия

Молдова

Условные обозначения:

– поток грузов под таможенным контролем;

бА

– поток

грузов.

Р с. 2 – Предлагаемая схема товародвижения спиртных напитков

3. На основан данных, приведенных в таблице 1, определить экономический эффект от изменения схемы товародвижения.

4. Рассчитать срок окупаемости капиталовложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.

Расчеты экономической эффективности и срока окупаемости проекта

проводят в несколько этапов.

1. Определить годовую экономию от организации приемки продукции

от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика. Примечание. Принять во внимание, что 1 т брутто груза включает 800 бутылок товарной продукции. Закупочная цена 1 бутылки – 1,6 долл.

Д

2.	Определить годовую экономию, получаемую от разницы железнодо-
		И
рожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.
3.	Определить годовую экономию, получаемую от разницы стоимости
погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.
4.	Определить годовую экономию, получаемую от ликвидации автомо-
бильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы).
5.	Определить годовой экономический эффект от внедрения оптимизи-
рованной схемы товародвижения спиртных напитков:
	n
	Эфг Эi	Зг ,
	i 1	(1)

где Эi – отдельная статья годовой экономии от внедрения предлагаемой схемы товародвижения;

Зг – годовой размер дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы.

6

			Исходные данные для выполнения задания						Таблица 1
	№		Показатель					Единица	Условное
								измерения	обозначение
	1	Количество закупаемой в республике продукции						т/год	Q
	2	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны						долл./т	Ттржд
		импортного груза (под таможенными пломбами) от гра-
		ницы со страной поставщика до Москвы
	3	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны						долл./т	Ттр1жд
		импортного груза (под таможенными пломбами) от гра-
		н цы со страной поставщика до таможенного склада в
		Брянске
	4	терминале						долл./т	Ттр2жд
		Тар ф за транспорт ровку по железной дороге 1 тонны
		внутреннего груза России от таможенного склада в Брян-
Сске до склада ф рмы К в Москве
	5	Тар ф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Мо-						долл./т	Тпр руч
		сковском таможенном
6		б						долл./т	Тпр мех
		Тар ф за механ з	рованные погрузочно-разгрузочные
		работы в Брянском таможенном терминале
	7	Тар ф за автомо	льные перевозки грузов фирмы по					долл./т	Ттрат
		Москве
	8	Уровень потерь от недовложений (по первой схеме то-						% от стоимо-	Уп
		вародвижения)	А					сти партии
	9	Годовой размер дополнительных затрат (эксплуатацион-						долл./год	Зг
		ных, управленческих и др.), нео ходимых для реализа-
		ции предлагаемой схемы товародвижения
	10	Размер капитальных вложений, нео ходимых для реали-						долл.	К
		зации предлагаемой схемы товародвижения (стоимость
		склада в Кишиневе)		Д
		6. Определить срок окупаемости (Т) капитальных вложений, необходи-
	мых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:
					К		И
				Т		,			(2)

Эфг

где К — размер необходимых капитальных вложений. Решение задания рекомендуется оформить в виде таблице 2.

7

				Расчет экономической эффективности предлагаемой схемы													Таблица 2
						товародвижения спиртных напитков
						Показатель											Значение
	Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на
	складе фирмы, организованном в Кишиневе, долл.
	Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за
С
	перевозку импортного и внутреннего грузов, долл.
	Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-
	разгрузочных работ по двум схемам товародвижения, долл.
	Годовая эконом я, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок
	по Москве, долл.
	Годовой эконом ческ й эффект от внедрения оптимизированной схемы
Варианты
	товародв жен			я сп ртных напитков, долл.
	рок окупаемости кап тальных вложений, необходимых для реализации
	предлагаемой схемы товародвижения, лет
		Вар анты для выполнения задания представлены в таблице 3.
								для выполнения задания №1									Таблица 3
	№							Значение показателя
	вари				Ттржд, долл./т				ат		Тпр,							К,
	ри-	Q, т							Ттр ,		долл./т			Уп,		Зг, тыс.		тыс.
				до Мо-		до Брян-		внут-
	анта								долл./ т		мех.		руч.	%			долл.	долл.
				сквы		ска		ренний
	1	32000		16,8		5,3		3,2	5,0		4		10	0,5			222,5	300
	2	30000		16,0		5,0		3,5	4,0		5		11	0,4			220,0	320
	3	35000		15,4		4,8		3,0	Д								225,0	285
									4,5	7			12	0,3
	4	33500		16,5		5,4		3,4	4,2	4			9	0,6			218,0	330
						бА
	5	28500	17,5			5,7 3,1 5,0 6							10	0,5			223,5	305
	6	26000		15,5		5,1		3,5	3,8	3			8	0,7			221,0	310
	7	25000		15,0		6,0		3,2	4,7	5			11	0,4			226,0	300
	8	37000		17,0		5,5		3,3	4,5	4			7	0,2			225,0	315
	9	34000		16,2		5,0		3,6	3,7	И
										6			9	0,6			224,0	320
	10	35000		16,0		5,8		3,8	3,5	5			6	0,3			222,0	330
	11	36000		14,7		5,6		3,7	4,1	6			8	0,4			224,5	350
	12	27000		16,3		5,2		4,0	3,4	7			13	0,1			228,0	310
	13	30000		15,4		4,9		3,9	4,3	5			10	0,5			230,0	340
	14	31500		15,8		6,1		3,2	4,6	4			8	0,2			232,0	290
	15	32000		16,1		5,4		3,0	4,2	6			9	0,3			227,0	325
	16	29000		15,9		5,3		3,4	3,9	5			7	0,4			235,0	335
	17	33000		16,4		5,0		3,3	4,0	7			11	0,1			226,0	320
	18	25000		15,3		5,6		3,5	5,0	4			6	0,6			231,5	360
	19	28000		16,0		5,5		3,1	4,8	6			8	0,2			234,0	350
	20	30000		16,5		6,0		3,6	3,8	5			10	0,3			236,5	360
	21	31000		15,5		6,3		3,8	4,4	8			9	0,5			230,0	320
	22	26000		16,0		5,8		4,2	4,7	5			12	0,4			225,5	340
	23	29000		16,2		6,1		3,7	5,2	7			13	0,7			238,0	295
	24	33000		15,8		4,9		3,5	4,5	6			8	0,1			226,5	350
	25	35000		17,0		5,5		4,0	4,2	4			6	0,3			231,0	300

8