2. ФОРМИРОВАНИЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОМПЛЕКТОВ МАШИН ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1. Сущность вариантного метода формирования СКМ

СибАДИведущих) машины.

Выбор комплектов машин для выполнения строительно-

монтажных работ осуществляется в два этапа.

На первом этапе в зависимости от объемно-планировочных работ и конструкт вных характеристик объекта, а также принятой технологии

про зводства работ определяют требуемые эксплуатационные

параметры основных машин, их типы и марки, а также перечень техн чески нео ход мых вспомогательных машин и оборудования.

На втором этапе определяют наиболее рациональный или оптимальный состав комплекта машин на основании анализа технико-

эконом ческ х показателей ра оты СКМ:

- пр веденные затраты; - себесто мость единицы продукции; - трудоемкость.

При комплектовании СКМ для производства работ комплексно-

механизированным спосо ом необходимо соблюдать следующие

условия:
-	число машин должно быть			минимальным, их	конструкция и
параметры соответствовать условиям работы и габаритам возводимого
сооружения;
- в каждом СКМ выделяется одна или несколько ведущих машин,
которые в основном определяют организацию работ, его
производительность			темп производства работ;
-	состав	СКМ	должен	обеспечивать	непрерывность
технологического процесса; производительности вспомогательных
машин должны		обеспечивать эффективную работу			ведущей (или

Каждая строительная организация выполняет работы, которые отличаются друг от друга как по виду (строительство земляного полотна, строительство дорожного основания из щебня, строительство асфальтобетонного покрытия, содержание автомобильных дорог и т.п.), так и по объёму. Система машин, включающая в себя все СКМ, образует парк машин строительной организации (ПМ).

Парк строительных и дорожных машин – это сложная техническая система, характеризующаяся высокой размерностью, множественностью и сложностью зависимостей, динамичностью. Она

52

представлена множеством различных факторов, значительное количество которых – переменные величины.

Система машин для комплексной механизации и автоматизации строительства автомобильных дорог включает пять основных групп машин, определённых их технологическим назначением: для строительства земляного полотна, для строительства дорожных одежд,

для строительства водопропускных сооружений (труб, мостов и др.) и СибАДИукрепления откосов; добычи и переработки дорожно-строительных

материалов; технологический транспорт.

Знач тельное ч сло элементарных подсистем парка (строительные и дорожные маш ны различного назначения, транспортные средства, сменное рабочее оборудование, средства малой механизации, ручные маш ны) уже само по себе представляет сложность в целостном

воспр ят с стемы. Однако такие подсистемы еще и образуют между

собой сложные многоуровневые технологические связи, характер которых не всегда можно подвести под некоторый общий шаблон.

Д нам чность системы «парк машин» объясняется многими факторами. Во-первых, в процессе производства работ изменяются технолог ческ е связи между средствами механизации, во-вторых, на

состоян е подс стем оказывают влияние время, внешняя

экономическая и социальная среда, причем не только со стороны других подсистем предприятия, но и со стороны абсолютно внешних факторов.

Комплекты машин о ъединяются в комплексы – системы машин, предназначенные для выполнения всего технологического процесса по строительству объекта (участок дороги, мост, водопропускные сооружения) с заданным темпом строительства в запроектированные

сроки.

Специализированные комплекты могут состоять как из отдельных

машин, так звеньев машин – объединения однотипных машин для

выполнения рабочей операции (звено скреперов, звено катков, звено бульдозеров т. п.).

По характеру работы системы машин можно разделить на три группы: непрерывного действия, когда все машины работают непрерывно (например, отсыпка земляного полотна комплектом машин: грейдер-элеватор, бульдозер, катки, автогрейдер); циклического действия, когда все машины работают циклично (комплект машин: экскаватор, автосамосвалы); смешанного действия, когда часть машин работает непрерывно, а часть циклично (комплект машин по строительству асфальтобетонного покрытия: АБЗ, транспортные средства, асфальтоукладчики, катки).

Условно структуру парка можно представить в виде схемы

(рис. 2.1).

53

СибАДИ

СТРУКТУРА

ПАРКА МАШИН СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

Машины для

Землеройные

Маш ны для

Машины для укладки

Специализированные

Средства

подготовительных

маш ны

укладки ще ня

асфальтобетонных

транспортные

малой

работ

смесей

средства

механизации

Землеройно-

Уплотняющ е

Грунтосмесительные

Машины для

Сменное

Машины для

транспортные

средства

машины

укладки бетонных

рабочее

нанесения линий

машины

смесей

оборудование

разметки

СКМ-1

СКМ-2

СКМ-3

СКМ-n

Комплекс

Комплекс

Комплекс

машин 1

машин 2

машин i

. 2.2.

54

2.2. Расчёт удельных технико-экономических показателей работы СКМ

Уровень организации производства работ можно оценивать удельными технико-экономическими показателями, приведёнными к единице продукции: стоимость производства работ, трудоёмкость,

энергоёмкость, металлоёмкость и приведенные затраты.
СибАДИ
тоимость механизированных работ, затрачиваемых на
производство ед н цы продукции, руб./ед. продукции,
			n
			Кн Cмсi			ni К1 З
	Се		1
						t					(2.1)
Кн	(Смс n1		Cмс	2	n2	... Смс		n	nn ) К1З
	1				t					,
где Кн– коэфф ц ент накладных расходов на затраты по эксплуатации
дорожно-стро тельных		машин;			Смсi		– стоимость машино-смены				i-й

машины на о ъекте, руб.; К1– коэффициент расходов на заработную

плату З рабочих, участвующих в технологическом процессе, кроме рабочих-операторов на машинах; t – темп строительства в смену, м3, м2, пог.м и т.д.; ni– необходимое количество машино-смен i-й машины для

выполнения заданного темпа строительства.

	Стоимость машино-смены определяется по СНиПу:
		См с (С1 С2 С3 ) Tсм,	(2.2)
где	1 –	затраты первой группы, в которую входят единовременные
затраты,		выполняемые до начала эксплуатации машины	(доставка,

монтаж), руб.; С2 – затраты второй группы, в которую входят амортизационные отчисления, на капитальный ремонт, а также затраты на содержание и ремонт вспомогательных устройств (путей и дорог в пределах рабочей зоны); С3 – затраты третьей группы, связанные с эксплуатацией машин и включающие заработную плату операторов машин, затраты на ГСМ, стоимость ТО и Р.

Трудоемкость единицы продукции – это затраты физического труда операторов (чел.-ч) на изготовление единицы продукции. Этим показателем оценивается количественный состав рабочих, занятых на основных и вспомогательных работах.

55

n

Pi Ti

P T P T P T

А

i 1

1

1

2

2

n

n

,

(2.3)

t

t

где

Р1, Р2, …, Рn – количество операторов, управляющих машинами,

входящими в комплект; Т1, Т2,…, Тn – продолжительность работы i-й

машины в течение смены на объекте, ч.

СибАДИ

Удельная энергоемкость продукции показывает расход мощности

средств механ зац

на производство единицы продукции,

кВт·ч/ед.

продукц

:

n

Эi Ti

Э T Э T Э T

Э

i 1

1

1

2

2

n

n

,

(2.4)

t

t

где Э1, Э2, …, Эn – мощности силовой установки машин, входящих в

комплект, кВт.

Удельная металлоемкость показывает, какая часть массы машин

приходится на единицу продукции, т/ед. продукции:

n

Mi ni

M

n M

n

M

n

M

i 1

1

1

2

2

n

n ,

(2.5)

t

t

где М1, М2, …, Мn – массы машин, входящих в комплект, т.

Удельные приведённые затраты на производство единицы

продукции, руб./ед. продукции:

Zуд Ce Eн Kуд ,

(2.6)

где

Сe

– себестоимость

единицы

продукции,

руб./ед. прод.;

Куд

– удельные капитальные затраты, отнесённые к единице продукции,

руб./ед.

прод.; Ен

– нормативный

коэффициент

эффективности

капитальных вложений.

Значение удельных приведенных затрат Zуд для комплекта машин определяется по формуле

56

	i				i
Zуд	См.сi mi			Ен ai Цоi mi			,	(2.7)
	ПЭ				ПЭ	n
	СКМ				СКМ	см
где Cм.сi – стоимость машино-смены i-й машины; mi								– количество
машино-смен однотипных машин;			ПЭ		– сменная эксплуатационная

СибАДИСКМ

производительность СКМ; Цоi – оптово-отпускная цена i-й машины; аi – коэфф ц ент, уч тывающий расходы по первоначальной доставке i-й маш ны от завода-изготовителя до потребителя; nсм – количество рабоч х смен в году.

Определен е годового экономического эффекта основывается на

сопоставлен	пр веденных затрат по базовой и новой технике.
Приведенные	затраты представляют собой сумму годовой

себесто мости ед н цы продукции и удельных капитальных вложений.

Годовой	экономический эффект		от внедрения					вновь
сформ рованного СКМ определяют по следующей зависимости:
		Эг (Zбуд Zуднк ) Пскмэ		.г ,				(2.8)
где Zуд–	удельные	приведённые	затраты		по	базовому
(существующему) специализированному			комплекту		машин;		Z	нк	–
								уд

удельные приведённые затраты по новому СКМ (вновь

разработанному); Пскмэ .г – годовая эксплуатационная производительность вновь сформированного СКМ.

Поскольку каждый состав рассматриваемых вариантов СКМ отличается друг от друга различным набором транспортнотехнологических машин, которые заняты в технологическом процессе строительства одного из элементов автомобильной дороги, то и результаты работ каждого комплекта будут различны. Тот вариант СКМ, который будет иметь высокие ТЭП, считается лучшим.

57

Контрольные вопросы и задания

1.Какие требования необходимо выполнять при комплектовании

КМ?

2.формулируйте принцип формирования парка машин

строительной организации.

3.	Приведите схему структуры парка машин.
СибАДИ
4.	Перечислите критерии оценки эффективности использования
маш н.
5.	Что	пон мается	под	термином	«трудоемкость	единицы
продукц		СКМ»?
6.	Что	пон мается	под	термином	«энергоемкость	единицы
продукц		СКМ»?
7.	Что пон мается под термином «удельная стоимость производства
работ	КМ»?
8.	Что	пон мается	под	термином	«себестоимость	единицы
продукц		СКМ»?
9.	Что	пон мается	под	термином	«металлоемкость	единицы
продукц		СКМ»?

10. Как определить годовой экономический эффект применения СКМ?

58