Приложение 1

Термины и определения

Автомагистраль: автомобильная дорога, предназначенная только для скоростного автомобильного движения, имеющая раздельные проезжие части в обоих направлениях, пересекающая другие транспортные пути исключительно в разных уровнях: съезд-въезд на прилегающ е земельные участки запрещен.

Автомоб ль легковой, приведенный: равная легковому авто-

мобилю расчетная ед ница, с помощью которой учитываются все
движения
другие в ды транспортных средств на автомобильной дороге, с уче-
Стом их д нам ческ х свойств		размеров, с целью их усреднения для
расчета характер ст к движения (интенсивность, расчетная скорость
и т.п.).	габар
Автомоб льная дорога: комплекс конструктивных элементов,
предназначенных для			с установленными скоростями, на-

грузками тами автомо илей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земельА, предоставленные для их размещения.

Армирование: усиление дорожных конструкций и материалов в целях улучшения их механических характеристик.

Армирующий геосинтетический материал: рулонный геосин-

тетический материал (тканый геотекстиль, геосетка, плоская георешетка и их композиции) с максимальной нагрузкой при растяжении не менее 30 кн/м и удлинением не более 20 % и гибкая объемная гео-

Армогрунт: армированный Дгрунт, создаваемый путем конструктивного и технологического объединения грунтовых слоев и арматуры в виде металлических, пластмассовых полос, прослоек из геосинтетических материалов, расположенных горизонтально, способных выдержать значительные по сравнению с грунтом растягивающие усилия.

решетка (геоячейки) высотой не менее 10 см и размером ячейки в

плане не более 40 см. И

Асфальтобетон: уплотненная асфальтобетонная смесь. Асфальтобетонная смесь: рационально подобранная смесь ми-

неральных материалов щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

326

Асфальтобетонный гранулят (АГ): продукт горячего или хо-

лодного фрезерования покрытия.

Асфальтогранулобетон: конструктивный слой дорожной одежды, получаемый по технологии холодного ресайклинга.

Асфальторазогреватель (АР): машина для разогрева верхнего

СБолото т па I: заполненное болотными грунтами, прочность которых в пр родном состоянии обеспечивает возможность возведения насыпи высотой до 3 м без возникновения процесса бокового выдавливан я слабого грунта. СП 34.13330.2012 9

слоя асфальтобетонного покрытия.

Берма: узкая, горизонтальная или слегка наклонная полоса, уст-

раиваемая для перерыва откоса.

меньшейвностинтенс возведения насыпи.

Болото па II: содержащее в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который может выдавливаться при некоторой интенсивности возведен я насыпи высотой до 3 м, но не выдавливается при

Водно-бАтепловой режим земляного полотна: закономерность изменения в течение года влажности и температуры верхних слоев

Болото т па III: содержащее в пределах болотной толщи хотя

бы один слой, который при возведении насыпи высотой до 3 м выдавливается независимо от интенсивности возведения насыпи. дорожные одежды.

Водоотвод дорожный: совокупностьДвсех устройств, отводящих воду от земляного полотна и дорожной одежды и предотвращающих переувлажнение земляного полотна.

грунта земляного полотна, свойственная данной дорожноклиматической зоне и местным гидрогеологическим условиям, а также система мероприятий, направленная на регулирование водно-

теплового режима, позволяющая уменьшить влажность и величину

морозного пучения рабочего слоя земляного полотна. И

Выбоина: местное разрушение дорожного покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.

Выемка: земляное сооружение, выполненное путем срезки естественного грунта по заданному профилю, причем вся поверхность земляного полотна расположена ниже поверхности земли.

Выравнивающее фрезерование: исправление поперечных укло-

нов и серповидности покрытия методом холодного фрезерования.

327

Высота насыпи: расстояние по вертикали от естественного уровня земли до низа дорожной одежды, определяемое по оси земляного полотна.

Высота откоса: расстояние по вертикали от верхней бровки откоса до нижней бровки.

СГеокомпозиты: двух-, трехслойные рулонные геосинтетические материалы, выполненные путем соединения в различных комбинациях геотекст ля, геосеток, плоских георешеток, геомембран и геоматов.

Геомат: крупнопористый объемный однокомпонентный рулон-

материалный геос нтет ческ й материал, выполненный методами экструзии и/или прессован я.

Геомембрана: рулонный водонепроницаемый геосинтетический

.

ла для заполнен я грунтом или другими строительными материалами. Геопл та: многослойная жесткая дорожная плита на основе композиц онного матер ала из минерально- (стекло, базальт и др.) или полимероволокн стой геоткани , пропитанной полимерным связую-

щим.

Георешетка о ъемная (геосотовый материал, георешетка пространственная, геоячейки): геосинтетическое изделие, выпускаемое в виде ги кого компактного модуля из полимерных или геотекстильных лент, соединенных между собой в шахматном порядке посредством линейных швов, и образующего в растянутом положе-

ГеооболочкабА: емкость из рулонного геосинтетического материа-

Георешетка плоская: рулонныйДгеосинтетический материал ячеистой структуры с жесткими узловыми точками и сквозными ячейками размером не менее 2,5мм, получаемыйИ: - экструзионным способом (георешетка экструзионная); - методом экструзии сплошного полотна (геомембраны) с последующим его перфорированием и вытяжкой в одном или двух взаимно перпендикулярных направлениях (георешетка тянутая); - сваркой полимерных лент (георешетка

нии пространственную ячеистую конструкцию.

сварная).

Геосетка: рулонный геосинтетический материал в виде гибких полотен, полученный методами текстильной промышленности из волокон (филоментов, нитей, лент) с образованием ячеек размером более 2,5 мм.

328

Геосинтетические материалы (ГМ, геоматериалы, геосинте-

тики): класс искусственных строительных материалов, изготавливаемых главным образом или частично из синтетического сырья и применяемых при строительстве дорог, аэродромов и других геотехнических объектов.

Геосинтетический материал рулонный: двумерный материал в виде гибкого полотна, изготавливаемый главным образом или частично з с нтет ческого сырья, предназначенный преимущественно

для работы в грунтовой среде.
Геотекст ль: рулонный геосинтетический материал в виде гиб-
ких полотен, полученный методами текстильной промышленности из
С			лент) с образованием пор (ячеек ) раз-
волокон (ф ломентов, нитей,
мером менее 2,5 мм.
Геотекст ль нетканый:			рулонный геосинтетический материал,
состоящ й	з хаот	расположенных в плоскости полотна фило-
ментов (волокон),		соед ненных между собой механически (иглопро-
чески
бивным	)	ли термически.
Геотекст ль тканый: рулонный геосинтетический материал, со-
стоящий из двух переплетенных между собой волоконных систем

(нитей, лентспособом), имеющих взаимно перпендикулярное расположение и

образующих поры (ячейки) размером менее 2,5 мм. места пересече-

ния нитей (узлы) могут ыть усилены посредством третьей волокон-
ной системы.	А

Герметик (мастика): герметизирующий материал горячего или холодного применения для заливки трещин и швов в покрытиях, обеспечивающий их водонепроницаемость и устойчивость к влаге в

течение длительного времени.

И

Герметизация швов и трещинД(заливка): технологическая опе-

рация заполнения камеры шва или паза трещины герметиком. Гидроизоляция: предотвращение или ограничение перемещения

жидкостей.

Горячее по горячему: способ термопрофилирования, при котором вслед за термосмесителем укладывают асфальтоукладчиком новую асфальтобетонную смесь и уплотняют ее вместе с регенерированной предварительно уплотненной смесью.

Грунтовые воды: подземные воды, находящиеся в первом от поверхности слоя земли.

329

Диагностика автомобильных дорог: обследование, сбор и ана-

лиз информации о параметрах, характеристиках и условиях функцио-

нирования дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков и другой необходимой для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе дальнейшей эксплуатации.

Сния требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции, позволяющ е сн жать толщину вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. в зав с мости от функции дополнительный слой бывает морозозащ тным, теплоизолирующим, дренирующим. дополнитель-

Дополнительные	слои основания: слои между несущим осно-
ванием подст лающ	м грунтом, предусматриваемые для обеспече-

ные слои устра вают з песка и других местных материалов в естественном состоян , в том числе с применением геосинтетических ма-

стаб разделительную полосуАи пересечения, как правило, в одном уровне.

териалов;	з местных грунтов, о работанных различного вида вяжу-
ли	л заторами, а также из смесей с добавками пористых
щими
заполн телей.
Дорога скоростная: дорога для скоростного движения, имеющая

Дорожная конструкция: комплекс, включающий дорожную одежду и земляное полотно с дренажными, водоотводными, удерживающими и укрепительными конструктивными элементами.

ными монолитными покрытиямиД, со сборными покрытиями из железобетонных или армобетонных плит с основанием из цементобетона или железобетона.

Дорожная одежда: многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая ее на грунт. орожные оде-

жды классифицируют по типам исходя из их капитальности.

Дорожная одежда капитальная: дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, соответствующей условиям

движения и срокам службы дорог высоких категорий.

Дорожная одежда жесткая: дорожная одежда с цементобетон- И

Дорожная одежда нежесткая: дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона или армобетона.

330

Дорожные сооружения: сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги: искусственные сооружения (мосты, путе-

проводы, эстакады, трубы, тоннели и др.), защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, шумозащитные устройства, устройства для защиты дорог от снежных Славин и обвалов и др.), элементы обустройства дорог (остановочные и

посадочные площадки и павильоны для пассажиров), площадки отдыха, спец альные площадки для остановки или стоянки автомоби-

лей и т.д.

собность дорожной одежды.

жидкостейДорожных одежд классификация: разделение дорожных одежд по типам сходя з х капитальности, характеризующей работоспо-

Дорожная сеть: совокупность всех общественных дорог на определенной террбАтор .

Дрен рован е: с ор и перенос осадков, грунтовой воды и других

в плоскости материала.

Защ та: предохранение поверхности объекта от возможных по-

врежден й.

Защита от эрозии поверхности: предотвращение или ограниче-

ние перемещения грунта или других частиц по поверхности объекта.

Земляное полотно: геотехническая конструкция, выполняемая в виде насыпей, выемок или полунасыпей – полувыемок, служащая для обеспечения проектного пространственного расположения проезжей части дороги и в качестве грунтового основания (подстилающего

грунта) конструкции дорожной одежды.

Износ покрытия: уменьшение толщины покрытия в процессе
эксплуатации за счёт истирания и потери износившегося материала в
	И
результате суммарного воздействия транспортных средств и природ-
но-климатических факторов.	Д

Канава боковая придорожная: канава, проходящая вдоль зем-

ляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля.

Канава нагорная: канава, расположенная с нагорной стороны от дороги для перехвата стекающей по склону воды и с отводом ее от дороги.

331

Капитальный ремонт автомобильной дороги: комплекс работ,

при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и других дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные. В необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомоб лей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонт руемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Категор я дороги (проектная): критерий, характеризующий
С		льной дороги в общей транспортной сети страны и
значен е автомо
определяемый	нтенс вностью движения на ней. В соответствии с
категор ей назначаются все технические параметры дороги.
Качество			: степень соответствия всего комплекса показа-
телей техн ческого уровня, эксплуатационного состояния, инженер-
дороги
ного оборудован я			устройства, а также уровня содержания нор-
мативным			ям.
Колейность: плавное искажение поперечного профиля автомо-

бильной дороги, локализованное вдоль полос наката.
требован
Контрольные испытания: полевые испытания дорожных конст-
рукций, проводимые, на отдельных контрольных точках с целью вы-
явления закономерности изменения жесткости дорожной конструк-
ции во времени.	А
Коэффициент относительной аварийности: (коэффициент про-
исшествий) - показатель, значение которого для данных однородных
по геометрическим элементам участков дорог определяется количест-
вом происшествий на 1 млн. авт. км.		очень коротких участков до-
рог, резко отличающихся от смежныхДляпо условиям движения (мосты,
пересечения дорог и т.п.), определяется количеством происшествий

на 1 млн. автомобилей, прошедших через этотИучасток. Коэффициент прочности: отношение фактического модуля уп-

ругости (прогиба) дорожной конструкции в данный момент времени к требуемому общему модулю упругости (прогибу).

Коэффициент уплотнения грунта: отношение фактической плотности сухого грунта в конструкции к максимальной плотности того же сухого грунта, определяемой в лаборатории при испытании методом стандартного уплотнения.

332

Линейные испытания: полевые испытания дорожных конструкций, проводимые равномерно вдоль обследуемого участка автомобильной дороги в объеме, достаточном для достоверной оценки их несущей способности.

Машина для разделки трещины: малогабаритное оборудование Сдля фрезерования (нарезки) камеры в верхней части трещины.

Морозозащитный слой: дополнительный слой основания дорожной одежды з непучинистых материалов, обеспечивающий совместно с друг ми слоями основания и покрытия защиту конструк-

термоукладкиции от недопуст мых деформаций морозного пучения.

Надежность дорожной одежды: вероятность безотказной работы дорожной одежды в пределах расчетного (нормативного) межре-

монтного срока служ ы. НакладнойбАслой: слой из новой смеси при работе по способу

.

Насыпь: земляное сооружение из насыпного грунта, в пределах которого вся поверхность земляного полотна расположена выше

уровня земли.

Неблагоприятный период года (расчетный период): период наибольшего увлажнения земляного полотна (обычно весенний), в течение которого влияние автомо ильного движения на работу дорож-

ной конструкции является наи олее существенным.

Непрерывность движения автомобилей: отсутствие перерывов и остановок движения, вызванных несоответствием параметров или состояния дороги и дорожных сооружений нормативным требовани-

ям. При этом не учитывают случаи остановок и перерывов движения
транспортных средств из-за их технической неисправности, состояния
	И
водителей, пассажиров или перевозимого груза, на железнодорожных
переездах и у светофоров.	Д

Нерасчетный период года: временной период, находящийся за пределами расчетного периода года, в течение которого слои дорожной одежды и грунт земляного полотна имеют положительную температуру.

Нестабильные слои насыпи: слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов, которые в насыпи имеют степень уплотнения, не отвечающую требованиям настоящего свода правил, вследствие чего при оттаивании или длительном действии нагрузок могут возникать остаточные деформации слоя.

333

Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверх-

ностью проезжей части: сцепление на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для увлажненного - в соответствии с таблицей 45 - в летнее время года при температуре воздуха 20 ° , относительной влажности 50 %, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном дав-

СНормат вная осевая нагрузка: Полная нагрузка от наиболее нагруженной оси условного двухосного автомобиля, к которой приводятся все автомоб ли с меньшими осевыми нагрузками, устанавливаемая сводами прав л для дорожных одежд при заданной капиталь-

лении 0,1013 МПа.

тановленныйдействующиминормами временной период от момента

ности спользуемая для определения расчетной нагрузки при расчете дорожной одежды на прочность.

НормыбАпроектирования геометрических параметров: Основ-

Нормат вный межремонтный период дорожной одежды: ус-

строительства до кап тального ремонта или между капитальными ремонтами.

ные минимальные и максимальные нормативы, применяемые при проектировании дорог: расчетные скорости и нагрузки, радиусы, продольный и поперечный уклоны, выпуклые и вогнутые кривые, дальность видимости и т. п. Д

Ограничение движения: временное запрещение движения по дороге отдельных типов транспортных средств, осуществляемое в установленном порядке.

Основание дорожной одежды: несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытиемИперераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна. Второе более емкое определение звучит, так: «часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Следует различать несущую часть основания (несущее основание) и его дополнительные слои».

334

Остановочная полоса: полоса, расположенная рядом с проезжей частью или краевой укрепительной полосой и предназначенная для размещения автомобилей в случае вынужденного прекращения или перерыва движения.

Основание выемки: массив грунта ниже границы рабочего слоя. Основание насыпи: массив грунта в условиях естественного за-

легания, располагающийся ниже насыпного слоя.

Отказ дорожной конструкции: переход дорожной конструкции в предельное состоян е.

Откос: боковая наклонная поверхность, ограничивающая искус-

ственное земляное сооружение.
С		разование: трещины на поверхности
Отраженное
асфальтобетонного покрытия, возникающие из-за комплекса горизон-
тальных (растяг вающ х)	вертикальных (сдвиговых) деформаций у
трещиноо
бА

основан я слоя асфальто етона.

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния: опреде-

ление степени соответствия нормативным требованиям фактических потреб тельск х свойств автомо ильных дорог, их основных пара-

метров и характеристик.

Паз трещины: полученный в результате разделки трещины паз определенной формы, о еспечивающий оптимальную работу герме-

тизирующего материала.

Перекрытие: традиционный способ восстановления верхнего слоя асфальтобетонного покрытия или усиления дорожной одежды, при котором поверх растрескавшегося старого покрытия укладывают

новый верхний слой покрытия или слои усиления.

Пересечение в одном уровне: вид узла дорог, при котором все
	И
примыкания и съезды или все точки сопряжения дорог расположены
в одной плоскости.	Д

Пересечение в разных уровнях: вид узла дорог, при котором встречающиеся дороги расположены в двух или нескольких уровнях.

Переукладка: способ восстановления верхнего слоя асфальтобетонного покрытия или усиления дорожной одежды, при котором удаляют изношенный верхний слой, а при усилении - старые растрескавшиеся битумосвязные слои (иногда и зернистые слои основания) и на их месте укладывают новые.

335

Плавильно-заливочная машина (заливщик швов): самоходная или прицепная машина, предназначенная для разогрева герметизирующего материала до рабочей температуры и поддержания нужной температуры в процессе выполнения работ по герметизации трещин и швов.

Пластификатор: углеводородная жидкость, позволяющая повысить уплотняемость асфальтобетонного гранулята и его смеси с гранулометр ческ ми добавками и снижающая хрупкость регенерированного слоя.

Пластырь: полоса из герметизирующего материала, распреде-
ленная по поверхности покрытия в зоне трещины с помощью специ-
С
ального оборудован я.
Покрыт	дорожное с орное: покрытие, состоящее из отдель-
ных пл т разл чной формы и размера, изготовленных из бетона, же-
лезобетона	ли другого композиционного материала, укладываемых
на подготовленное			и соединенных между собой какимлибо
основание
известным спосо ом.
Поверхностный водоотвод: устройства, предназначенные для
отвода воды с поверхности дороги; дренажные устройства, служащие
для отвода воды с поверхности земляного полотна.
Повреждение		дорожного покрытия: нарушение целостности
(сплошности) или функциональности дорожного покрытия, вызван-
бА

ное внешними воздействиями, Длибо обусловленное нарушениями технологии строительства автомобильных дорог

Подъездные дороги промышленных предприятий: автомо-

бильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами общего пользования, с другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропускИавтотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования Покрытие дорожной одежды: верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных агентов. По поверхности покрытия могут быть устроены слои поверхностных обработок различного назначения (для повышения шероховатости, защитные слои и т. п.), не учитываемые при оценке кон-

струкции на прочность и морозоустойчивость.

336

Полимерно-битумное вяжущее, ПБВ: вяжущее на основе вяз-

ких дорожных битумов, полученное введением полимеров - блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол, пластификаторов и поверх- ностно-активных веществ (ПАВ).

Полимерасфальтобетон: уплотненная полимерасфальтобетонная смесь.

Полимерасфальтобетонная смесь: рационально подобранная смесь м неральных материалов (щебня, песка и минерального порошка), взятых в регламентированных настоящим стандартом соот-

ношен ях, ПБВ перемешанных в нагретом состоянии.
Полоса дв жен я: полоса проезжей части, ширина которой счи-
С	шириной для пропускаемого транс-
тается макс мально
портного средства, включая зазоры безопасности.

допустимой

Пол мернобА-д сперсно-армированная асфальтобетонная смесь

(ПДА-смесь): рац онально подо ранная смесь минеральных материалов - щебня песка с минеральным порошком или без него, с поли- мерно-д сперсной арм рующей (структурирующей) добавкой - резиновым термоэластопластом (РТЭП) и битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешенных в нагретом состоянии.

Полимерно-дисперсно-армированный асфальтобетон (ПДА асфальтобетон): уплотненная асфальтобетонная смесь с резиновым термоэластопластом.

Полоса разгона: дополнительнаяДполоса основной дороги, служащая для облегчения автомобилям вхождения в основной поток с выравниванием скорости движения по основному потоку.

Полоса торможения: дополнительная полоса движения на основной дороге, которая служит для того, чтобы дать возможность выходящим из основного потока автомобилямИснижать скорость, не препятствуя основному движению.

Потребительские свойства дороги: совокупность ее транспорт-

но-эксплуатационных показателей (ТЭП АД), непосредственно влияющих на эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние на окружающую среду. К потребительским свойствам относятся обеспеченные дорогой: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускная способность и уровень загрузки движением; способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешенными для движения осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, а также экологическая безопасность

337

Примыкание: вид пересечения в одном уровне, как минимум, с тремя ответвлениями.

Предельное состояние дорожной конструкции: состояние, при котором дорожная конструкция перестает удовлетворять предъявляемым требованиям.

СПрочность (несущая способность) дорожной конструкции:

свойство, характеризующее способность дорожной конструкции воспринимать воздейств е движущихся транспортных средств и погод- но-климат ческ х факторов.

ныхи, межремонтных сроков служ ы.

Работоспособность дорожной конструкции: свойство дорож-

ной конструкц сохранять запас прочности на многократно повторяющееся воздейств е автомо ильных нагрузок в пределах расчет-

Рабоч бАй слой земляного полотна (подстилающий грунт):

верхняя часть полотна в пределах от низа дорожной одежды до уровня, соответствующего 2/3 глу ины промерзания конструкции, но не менее 1,5 м, сч тая от поверхности покрытия.

Разделен е: предотвращение взаимного проникновения частиц материалов смежных слоев дорожных конструкций.

Разделка трещин: искусственное расширение верхней части трещины на определенную глу ину и ширину для обеспечения оптимальных условий ее герметизации

сивности движения с учетом перспективыДизменения к концу межремонтного срока составляет не менее 5 %. орожная одежда при заданной капитальности не может рассчитываться на расчетную осевую нагрузку меньше нормативной.

Расчетная нагрузка: вертикальная нагрузка, принятая для на-

значения требуемой прочности дорожных конструкций.

Расчетная осевая нагрузка: максимальная нагрузка на наиболее нагруженную ось для двухосных автомобилей или на приведенную

ось для многоосных автомобилей, доля которых в составе и интен- И

Расчетная скорость: наибольшая возможная (по условиям ус-

тойчивости и безопасности) скорость движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

338

Расчетная удельная нагрузка: удельная нагрузка, действующая на площадь отпечатка расчетной шины расчетного двухосного автомобиля, характеризующаяся величиной давления в пневмошине и диаметром круга, равновеликого отпечатку расчетного колеса, и непосредственно используемая в расчете.

СРасчетный год: условный год с расчетным периодом, типичным для всего периода эксплуатации дорожной одежды в пределах расчетного срока ее службы.

Расчетный пер од года: наиболее неблагоприятный по услови-

прочность дорожных конструкций достигает минимальных значений.

ямсмягчениеувлажнен пер од года (обычно весенний), в течение которого

Реконструкц дороги: комплекс строительных работ на суще-

ствующей дороге с целью повышения ее транспортно-

эксплуатацбАонных показателей с переводом дороги в целом или от-

дельных участков в олее высокую категорию. Включает: спрямление

отдельных участков, продольных уклонов, устройство об-

ходов населенных пунктов, уширение земляного полотна и проезжей части, ус лен е конструкции дорожных одежд, уширение или замену мостовых и инженерных сооружений, переустройство пересечений и примыканий и т.д. Технология производства работ аналогична технологии строительства дороги.

Регенерированный слой: уплотненный слой из материала старо-

го покрытия с добавками при необходимостиД.

Регенерируемая смесь: разрыхленный материал старого покрытия.

Ремонт автомобильной дороги: комплекс работ по воспроиз-

водству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепныхИкачеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организация и обеспечение безопасности движения.

Ремонтный слой: верхний слой покрытия после термопрофилирования, включающий регенерированный слой.

Ресайклер:дорожнаяфрезасвозможностьюрезки обратнымходом. Санация трещин: совокупность технологических операций (разделка, очистка, просушка, заливка герметика и т.п.), обеспечивающих долговременную герметизацию трещин и швов в дорожных

покрытиях.

339

Сетка стальная: сетка двойного кручения с ячейками из стальной проволоки с цинковым или цинково-алюминиевым покрытием, укреплённая армирующим плоским скрученным прутом, расположенным в поперечном направлении.

етка трещин: взаимопересекающиеся продольные, поперечные и криволинейные трещины, делящие поверхность ранее монолитного покрытия на ячейки.

корость обеспеченная: максимально возможная безопасная

скорость дв жен я автомобилей, которая может быть достигнута на
каждом участке дороги при данных геометрических параметрах,
транспортно-эксплуатационных характеристиках и состоянии дороги.
С
измерен ях пр н мается как скорость 95% обеспеченности
транспортного потока	ли как скорость 85% обеспеченности одиноч-
ных легковых автомо	лей.

При

СодержанбАе автомо ильной дороги: выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по проф лакт ке устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и о еспечению безопасности движения,

а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

Срок службы дорожной конструкции: период времени, в пре-

делах которого происходит снижение ее прочности и надежности до расчетного уровня, предельно допустимого по условиям дорожного

Строительство дорожное: Дкомплекс всех видов работ, выполняемых при строительстве автомобильных дорог, мостовых и других инженерных сооружений и дорожных линейных зданий.

движения.

Стабильные слои насыпи: слои, сооружаемые из талых и сыпучемерзлых грунтов, степень уплотнения которых в насыпи соответст-

вует требованиям настоящего свода правил.	И

Теплоизоляция: ограничение теплового потока между объектом и средой.

Температура хрупкости по Фраасу: температура, при которой в результате охлаждения и периодического изгиба пластины с образцом вяжущего на приборе Фрааса появляется трещина или образец вяжущего ломается.

340

Термопрофилирование (ТП): процесс, заключающийся в разогреве верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, его измельчении, введении при необходимости добавок, перемешивании, планировки смеси и ее уплотнении. При этом все технологические операции осу-

ществляются непосредственно на дороге.

СТермосмешен е: способ термопрофилирования, при котором добавляемую новую асфальтобетонную смесь или ее компоненты перемешивают с змельченным старым асфальтобетоном.

Термосмеситель (ТС): основная машина, работающая по способу термосмешения. Осуществляет все операции термопрофилирования кроме предвар тельного разогрева покрытия и окончательного

уплотнен я слоя.

ванием накладногобезслоя.

Термоукладка: способ термопрофилирования, при котором добавляемую новую асфальто етонную смесь укладывают поверх из-

мельченного старого асфальто етона их перемешивания с образо-

Термоус лен е: усиление дорожной одежды, выполняемое способом термоукладки с расходом смеси, превышающим объем, необходимый для выравниванияА(о ычно от 75 кг/м2 и более), и может сопровождаться устройством дополнительного слоя покрытия асфальтоукладчиком по регенерированному слою, пока он не остыл (способ "горячее по горячему") или традиционным способом с предварительной подгрунтовкой вяжущим.

Технико-эксплуатационные качества или характеристики дороги (ТЭК АД): характеристики надежности и работоспособности дороги как инженерного сооружения, к которым относят прочность

дорожной одежды, ровность, шероховатость и сцепные качества по-
		И
крытий, устойчивость земляного полотна и т.д.
Технический уровень дорогиД: степень соответствия норматив-
ным требованиям постоянных (не меняющихся в процессе эксплуата-
ции или меняющихся только при реконструкции и капитальном ре-
монте) геометрических параметров и характеристик дороги и ее ин-
женерных сооружений.
Технология	холодного	ресайклинга	(ресайклирова-

ние): Технология фрезерования старого дорожного покрытия с последующим смешением переработанного асфальтобетона с добавлением или без добавления каменного материала с вяжущим и уплотнением получившейся смеси.

341

Транспортная сеть: совокупность всех транспортных путей на определенной территории.

Транспортно-эксплуатационное состояние дороги (ТЭС АД):

комплекс фактических значений параметров и характеристик технического уровня и эксплуатационного состояния на момент обследования и оценки, обеспечивающих ее потребительские свойства.

Трещина: разрушение дорожного покрытия, проявляющееся в нарушен сплошности покрытия.

Трещ новато-блочное покрытие: покрытие, сплошность кото-

рого нарушена трещ нами (среднее расстояние между трещинами

1–4 м) с образован ем отдельных блоков с замкнутым контуром.
С
Услов я погоды лагоприятные: состояние погоды, при кото-
ром метеоролог ческ е факторы не оказывают отрицательного влия-
ния на состоян	поверхности дороги, скорость и безопасность дви-
жения автомоб	лей (сухо, ясно, отсутствие ветра или ветер со скоро-
стью до 10 м/с,	тумана, относительная влажность воздуха
отсутствие
до 90%, температура воздуха в пределах от –30 °С до +30 °С в тени).
Услов я погоды не лагоприятные: состояние погоды, при ко-
тором под действием метеорологических факторов заметно изменяет-
ся состояние поверхности дороги, ухудшается взаимодействие авто-
мобиля с дорогой и ее восприятие водителем, в результате чего сни-
жается скорость и езопасность движения. К неблагоприятным усло-
бА

воздуха ±30 40 °С в тени. Д

виям погоды относится отдельное и совместное действие следующих факторов: осадки в виде дождя или снегопада интенсивностью до

0,1 мм/мин, ветер	со	скоростью 10–20 м/с, метель со скоростью
3–9 м/с, туман	с	метеорологической дальностью видимости
200–500 м, относительная влажность воздуха более 90%, температура
		И

Условия погоды особо неблагоприятные: состояние погоды,

при котором под действием метеорологических факторов состояние поверхности дороги, условия взаимодействия автомобиля с дорогой и ее восприятие водителями изменяются настолько, что движение становится затрудненным и без специальных мер по защите дорог от воздействия метеорологических факторов может быть прервано. К особо неблагоприятным условиям погоды относятся: осадки в виде дождя и снегопада интенсивностью более 0,1 мм/мин, гололедица и гололед, метель со скоростью ветра более 9 м/с, ветер со скоростью более 20 м/с, туман с видимостью менее 200 м, температура воздуха летом выше +40 °С в тени и зимой ниже –40 °С.

342

Уровень надежности дорожной одежды: количественный пока-

затель надежности, определяемый как отношение длины прочных (недеформированных) участков дороги к ее общей длине.

Характерный участок: однотипный участок автомобильной дороги, в пределах которого не наблюдается существенных изменений конструкции дорожной одежды и земляного полотна, интенсивности и состава дорожного движения, состояния покрытия по видам дефектов.

Холодная регенерация: метод восстановления асфальтобетонно-

го покрыт я	ли ус ления дорожной одежды, заключающийся в из-
мельчен покрыт я ( ногда с захватом части несвязного слоя осно-
С
) посредством холодного фрезерования, введении в образовав-
шийся асфальто етонный гранулят вяжущего и других добавок, пе-
ремеш ван	всех компонентов, распределении смеси в виде слоя и
его уплотнен	с проведением всех технологических операций на до-

ванияроге.

частиц. б фрезерование покрытия: разрушение покрытия без его нагрева

Ф льтрац я: пропускание жидкости в структуру материала или сквозь нее с одновременным сдерживанием грунтовых и подобных им

с использованием специальныхАфрез, оснащённых фрезерным валом с закреплённым на нём резцами и фронтальным транспортёром для по-

ные угодья. Д Ширина земляного полотна: расстояние между бровками зе-

грузки отфрезерованного материала в транспортные средства.

Ценные сельскохозяйственные угодья: орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естест-

венным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земель- И

мельного полотна.

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС): ра-

ционально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, пес-

ка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА): уплотненная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь.

343

Эксплуатационное состояние: степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания.

СЭксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости: отношение фактической максимальной скорости движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности дв жения или взаимодействия автомобиля с дорогой наикаждом участке, к расчетной скорости для данной категории дороги рельефа местности.

Эласт чность: спосо ность материала к большим обратимым деформац ям.

бА Д И

344