Тема 7. Экономическое развитие

ВОРОНЕЖСКОГО КРАЯ В Х1Х в.

XIX век – время утверждения в России капитализма. Основными проблемами, которые требовали своего разрешения, были ограничение самодержавия и отмена крепостного права.

Население России в XIX веке делилось на сословия, обладавшие разными правами и обязанностями, имевшие разное юридическое положение, которое передавалось по наследству. Основными сословиями были: дворянство, духовенство, купечество, мещанство, крестьянство, казачество. Сословный строй постепенно изживал себя, особенно в городах. Начиналось формирование буржуазии и рабочего класса, не на юридической, а на экономической основе. Часть дворян, купцов, разбогатевших мещан, крестьян уже можно было назвать буржуазией. Основой экономики страны по-прежнему была феодально-крепостническая система хозяйства. Но в начале XIX века она вступила в стадию разложения. Об этом свидетельствуют следующие факты:

во-первых, развивались мануфактуры, наемный труд, росли города, создавался рынок рабочей силы за счет крестьян-отходников;

во-вторых, крепостничество тормозило создание рынка квалифицированных рабочих, помещик мог в любое время разорить крестьянина, многие технические открытия не использовались в условиях бесплатного крепостного труда; очень низкой была покупательная способность крестьян;

в-третьих, падала эффективность крепостнического хозяйства, и усиливалось экономическое давление помещиков на крестьян, увеличился размер оброка, выросли налоги;

в-четвертых, многие крестьянские хозяйства разорялись, а большинство середников испытывали затруднения. Главная причина это крепостнический, подневольный труд. Экономическая система страны нуждалась в реформах.

В 1825 году в России (без Белоруссии, Украины, Прибалтики, Закавказья) было 415 городов и посадов. В них проживало лишь 8% населения. Крупными городами были Петербург, Москва, Тула, Тобольск. Большинство городов имело деревянную застройку. Появилось много промышленных предприятий. Более 25% рабочих были вольнонаёмными, как правило, из оброчных крестьян. На Урале, Алтае размещались металлургические и горные заводы, текстильная промышленность преобладала - в Москве, Петербурге. Россия вывозила уголь, сталь, химические продукты, льняные ткани. На некоторых заводах началось применение паровых машин.

Основной поток грузов перевозился по рекам. Действовала Тихвинская, система каналов, которая связала Петербург с реками Волжского бассейна. Лишь в середине XIX века началось строительство шоссейных дорог. Высшая законодательная, исполнительная и судебная власть принадлежала императору (царю). Он же являлся и главой русской церкви. Император утверждал состав коллегий, Сената, губернаторов.

В административном отношении Россия делилась на губернии, губернии делились на уезды ( в среднем на 10 – 15), а уезды – на волости. Первая половина XIX века в истории России характеризуется острым конфликтом между развитием производительных сил и господствовавшими производственными отношениями, основой которых являлась феодальная собственность на землю. Вследствие этого крепостное хозяйство переживало глубокий кризис и разложение.

Аналогичные процессы протекали и в Воронежской губернии, включавшей в себя 12 уездов: Бобровский, Бирюченский, Богучарский, Валуйский, Воронежский, Задонский, Землянский, Коротоякский, Нижнедевицкий, Новохопёрский, Острогожский и Павловский. В общей сложности они занимали 58576,2 кв. верст, или 6101297 десятин. В «Кратком статистическом описании Воронежской губернии», преподнесенном Александру I во время его пребывания в Воронеже в 1818 году город характеризовался следующим образом: число жителей - 20 тысяч домов каменных - 279, деревянных - 2003, суконных фабрик - 4, торговых лавок - 535, красилен - 2, заводов - 4 (колокольный -1, мыльный -1, канатных - 2). В начале XIX века в Воронеже была развита торговля продуктами салотопенной промышленности и хлебопашества, которые вывозились из города и продавались на ярмарках, устраивавшихся дважды в год на Хлебной и Конной площадях и в Чижовке. С 1837 года ежегодно организовывались выставки, на которых демонстрировались мануфактурные изделия, и продукция ремесленников пригородных сел и деревень. Огромная роль в формировании облика Воронежа в XIX веке принадлежала архитекторам А.М. Баранову и М.Н. Замятнину. По проектам последнего построено более двадцати жилых домов, основные общественные и ряд промышленных зданий города. Заметное влияние на организацию разных сторон жизни города Воронежа оказала инициатива местной общественности. Большой вклад в благоустройство города, развитие культуры и образования внесли промышленники-благотворители, на средства которых строились и содержались самые разные городские объекты, проводились крупные общественные мероприятия. Известными и крупными благотворительными акциями явились сооружение городского водопровода купцом, городским головой С. Л. Кряжовым, содействие приюту для сирот купцом Г.Д. Самофаловым, создание приюта для слепых девушек на станции Графская заводчиком В.Г. Столлем, Александро-Мариинской глазной лечебницы - купцом Н.А. Клочковым.

Воронежская губерния являлась типичным сельскохозяйственным районом. Подавляющая масса жителей губернии (около 96%) занималась земледелием и животноводством. Развитию этих отраслей хозяйства благоприятствовало наличие черноземной почвы, обладавшей высоким естественным плодородием, а также обилие сенокосных пастбищ и сенокосных угодий. Немаловажное значение имело и то обстоятельство, что Воронежская губерния находилась сравнительно близко к густонаселённым промышленным центрам страны, которые предъявляли значительный спрос на хлеб и другие сельскохозяйственные продукты.

Главным сектором экономики губернии являлось земледелие. Здесь возделывались в основном зерновые культуры: рожь, овёс, просо, пшеница яровая и озимая, гречиха и ячмень.

С 1830-х г. получают распространение и некоторые технические культуры, в частности лён. Посевная площадь льна довольно значительно расширилась в 1850-е гг., когда лён стал выращиваться не только ради удовлетворения крестьянских потребностей в волокне, но, прежде всего, с целью экспорта семян за границу.

Распространение посевов льна, подсолнечника, и некоторых других трудоёмких технических культур являлось одним из показателей роста производительных сил в земледелии Воронежской губернии. В то же время здесь наблюдался чрезвычайно низкий уровень производительности крепостного труда. Это обстоятельство, а также отсутствие капиталов, которые могли быть вложены в аграрную отрасль в условиях развития денежного хозяйства в стране, толкали помещиков на максимальное расширение посевных площадей. Попытки изыскать новые способы увеличения сбора хлеба - основного товара, вывозимого за пределы Воронежского края, - приводили к чрезмерной распашке сельскохозяйственных угодий, сокращению сенокосных пастбищ и вырубке лесов.

Наиболее распространёнными сельскохозяйственными орудиями в губернии были деревянная соха и борона, являвшиеся олицетворением технико-экономической отсталости края. Посредством этого первобытного инвентаря земля разрыхлялась не более чем на полтора-два вершка и в связи с этим посевы легко поддавались иссушению и вымоканию. В результате такой обработки урожайность полей была очень низкой и в значительной степени зависела от погодных условий. Металлические орудия труда встречались очень редко, так как стоили дорого и требовали иной тягловой силы, чем та, которой располагали крестьяне.

Существенным препятствием для увеличения эффективности аграрного производства был низкий уровень грамотности среди крестьян. К концу ХIХ века в среднем по уездам Воронежской губернии лишь 30-40 % взрослых мужчин были грамотными. Негативно влиял на внедрение в повседневную практику агротехнических инноваций, проникновение в сельскохозяйственное производство новых способов организации крестьянских хозяйств и консерватизм менталитета сельских жителей, в том числе помещиков, делавших основной упор не на технику и технологию, а на рост интенсивности труда подневольных крестьян и увеличение их численности.

Крестьянское малоземелье, господство трехпольных севооборотов, рутинная обработка полей, недостаток рабочего скота и резкое усиление феодальной эксплуатации крепостного крестьянства, - все это обусловливало ничтожную урожайность хлебов. Она составляла в 1838-1847 гг. «сам-3,2», а в 1848-1857гг. – «сам-3,09», или около 5,5 центнеров с гектара, при средней урожайности зерновых по 60 губерниям Европейской России «сам-3,6». Таким образом, в два последние дореформенные десятилетия в Воронежской губернии, о которой «Журнал мануфактур и торговли» в 1829 г. писал, что «сия губерния есть одна из хлебороднейших в России, или, можно сказать, хлебороднейшая из всех», средняя урожайность была даже ниже, чем в целом по стране. Более того, если в Европейской России урожайность за указанный отрезок времени стабилизировалась на одном, хотя и очень низком уровне, то в Воронежской губернии она продолжала снижаться.

В середине XIX века наиболее промышленно-развитым уездом губернии была слобода Бутурлиновка. По количеству населения и по промышленной деятельности она занимала второе место в губернии после Воронежа. В Бутурлиновке была хорошо развита торговля. На обширной площади имелось до 40 каменных лавок, торговавших самыми различными товарами. К услугам приезжих была гостиница и несколько постоялых дворов. Деятельность бутурлиновцев была самая разнообразная. Далеко за пределами уезда славились они как отменные сапожники и кузнечных дел мастера. В начале XX века в слободе изготавливалось до 800 тысяч пар сапог в год, шитьем которых занималось от пяти до шести тысяч человек. Объемы выпуска обуви постоянно росли и к 1908 году здесь шили уже до миллиона пар в год.

Возросшим темпам пошива обуви предшествовало развитие кожевенного производства. К началу XX века в Бутурлиновке появилось много кустарных кожзаводов. К 1909 году их насчитывалось 32. Первый кожзавод известен с 1856 года. Большое количество обуви сбывалось не только на местном рынке, но и отправлялось во многие губернии России, выполнялись заказы и для царской армии.

Бутурлиновцы хорошо проявили себя и в кузнечном деле, которое начало развиваться в слободе с середины XIX века. В 80-е годы XIX века здесь уже насчитывалось до 20 кузниц, перерабатывающих более 30 тысяч пудов железа ежегодно. Из него мастера выковывали сохи, бороны, плуги, другие орудия для обработки земли.

Широкое развитие в слободе получило мукомольное производство. Первая паровая мельница была построена в 1896 году на средства известного в слободе купца Василия Михайловича Кащенко. В то время она считалась крупнейшей в Воронежской губернии. Позже им были построены крупозавод и маслобойня. В XIX веке слобода Бутурлиновка осуществляла торговлю хлебом в больших объемах. Сотни тысяч пудов ржи, пшеницы, овса отправлялось со станции Бутурлиновка, через которую железная дорога прошла в мае 1896 года.

В конце XIX века в слободе имелось 86 ветряных и 35 вальцевых мельниц, занимавшихся размолом зерна. В начале XX века Бутурлиновка считалась крупным торгово-промышленным центром Воронежской губернии. Здесь проживало около 30 тысяч человек, имелось 6 православных церквей, земская больница, аптека, богодельня, 4 школы, два винокуренных завода, три кирпичных, 90 кожевенных заводов, одна паровая и 86 ветряных мельниц. В Бутурлиновке неплохо было развито ткачество, вязание, шитье тулупов и шуб. Местные жители изготавливали ткани, сукна для себя и на продажу. Было много хороших жестянщиков, мастеров по изготовлению деревянных колодок, необходимых местным сапожникам для своей работы.

Активно занимались наши предки огородничеством и пчеловодством. Близость прекрасного Шипова леса способствовала развитию плотницкого и столярного дела. Местные умельцы изготавливали телеги, колеса, сани, другие изделия из дерева. Хороший товарный вид им придавали в мастерской по художественной росписи.

Как видно, бутурлиновцы были умельцы на все руки, но все же наиболее громкую славу имело кожевенное производство. В.И.Ленин в своей книге «Развитие капитализма в России» (1899 год) упоминает Бутурлиновку как важный центр кожевенного производства. Уровень грамотности тогда здесь был выше, чем в среднем по Бобровскому уезду, на 25 процентов. После отмены крепостного права отмечается бурное развитие промышленности в Воронежской губернии. Появляются новые фабрики и заводы.

В 1872 году в Бобровском уезде Воронежской губернии уже действуют до десяти заводов, ремесленников и рабочих числится 1763 человека. В 1870 году в Бобровском уезде появился первый печатный станок, а через десять лет была открыта первая в городе типография. Открыта новая больница в специально построенном здании на улице Солдатской-Ротной (ныне Краснофлотская). В 1867 году был открыт городской общественный банк, на балансе которого находилось более 369 тысяч рублей. В отношении фабрично-заводской деятельности Бобровский уезд занимал в губернии достойное место. По данным за 1897 год в уезде числилось 279 фабрик и заводов при 1545 рабочих. Это кирпичные (148), овчинно-тулупные (41), маслобойные (40), кожевенные (31), винокуренные (4).

С середины XIX века Павловск постепенно набирает потенциал торгово-промышленного центра Воронежской губернии, причем в первую очередь в городе и прилегающих слободах развивается кустарное производство - маслобойное, салотопленное, мыловаренное и др. Развитию торговли способствовало и то, что через Павловск пролегал Московско-Черкасский тракт, а на реке Дон была торговая пристань.

Другим важным сектором экономики Воронежской губернии в первой половине XIX века было животноводство. В сфере животноводства стали появляться государственные коневодные заводы. В 1852 году в стране было 7 государственных коневодных заводов, из них два находились в селе Хреновом Бобровского уезда (теперь Верхне-Хавский район). Орловские рысаки впервые появились здесь еще в 1778 году, а в 1821 году их насчитывалось уже около 2 тысяч. Они отличались исключительно высокими качествами - резвостью и выносливостью, - и получили общегосударственное распространение. Однако приобрести орловского рысака могли лишь крупные помещики, так как в середине XIX века он оценивался от одной до четырех тысяч рублей. О том, насколько крупным предприятием был Хреновской завод, можно судить по сумме, которую выплатила казна дочери графа А.Г. Орлова-Чесменского в 1845 году - она составила 1 млн. 714 тыс. 285 р. серебром. Заслуженную известность получила также другая порода лошади, битюга-тяжеловоза, выведенная в селе Шукавка Воронежского уезда.

К середине XIX века в Воронежской губернии насчитывалось более 100 частновладельческих заводов, на которых разводилась рысистая лошадь. В 1857 году в губернии насчитывалось 170 коневодных заводов, принадлежавших помещикам, купцам, казне и отдельным разбогатевшим крестьянам. Общее количество рысаков составляло около 15 тыс. А всего в 1846 году в Воронежской губернии насчитывалось 552132 лошадей, крупного рогатого скота - 784796 голов, овец - 1707314 (в том числе тонкорунных - 342254), коз - 7830, свиней - 427370. Если взять средние данные о количестве скота, приходившегося на 100 жителей, то в 1846 году это соотношение выражалось: по лошадям - 33, по крупному рогатому скоту - 47, по овцам - 103.

Товарность животноводства крестьянского хозяйства была незначительной у помещичьих крестьян. Несколько больше коров и овец продавали государственные крестьяне. Разведение овец и крупного рогатого скота использовалось для получения и дальнейшей продажи сала, шерсти, шкур. Торговые цели преследовали помещики, разводившие тонкорунных мериносовых овец. Часть шерсти потреблялась воронежскими суконными фабриками; от 30000 до 40000 пудов чистой шерсти каждый год вывозилось в основном в Москву и за границу. Для заграничного торга к Петербургскому порту из Воронежской губернии подвозилось ежегодно и около 175000 овчин; другая половина использовалась внутри губернии.

Таким образом, среди многих губерний Европейской России Воронежская губерния располагала наиболее высоким поголовьем скота. По обеспечению на душу населения лошадьми она занимала 16-е место, крупным рогатым скотом - 18-е, овцами - 11-е место. Структура поголовья свидетельствует о том, что в Воронежской губернии в 1840-х гг. было еще много нераспаханных степных угодий, использовавшихся под пастбища. Не случайно Воронежская губерния по поголовью овец находилась в первом ряду вместе с южными и восточными степными губерниями, а по поголовью крупного рогатого скота - со степными и северо-западными губерниями, богатыми пойменными угодьями.

Характерной чертой пореформенной России было быстрое развитие городов, в том числе города Воронежа. В списке 44 крупных городов, названных В.И. Лениным в работе «Развитие капитализма в России», в 1897 году Воронеж занимал 19-е место. За период с 1863 по 1897 г. население города Воронежа удвоилось, достигнув 84 тыс. человек против 41 тыс.

О сравнительно быстром развитии капитализма после отмены крепостного права непосредственно в Воронежской губернии свидетельствуют следующие факты. Здесь, как и в других районах России, начали строиться заводы и фабрики, железные дороги. Так, во второй половине XIX века в городе Воронеже были построены железнодорожные мастерские (в настоящее время – завод им. Дзержинского), машиностроительный (завод им. Ленина), механический (завод им. Калинина), чугунолитейный заводы и кирпичный завод «Глинозем». В конце ХIХ века в крае действовало много предприятий пищевой промышленности: десятки мукомольных, маслобойных и 8 сахарных заводов – Рамонский, Эртильский, Садовский, Нижнекисляйский, Ольховатский и др. Таким образом, подавляющее большинство предприятий губернии было занято переработкой сельскохозяйственного сырья.

Одним из ведущих предприятий машиностроения и металлообработки являлось «Товарищество механического завода Столль и Ко», открытое В.Г. Столлем 28 апреля 1869 года. Это механическое предприятие вначале специализировалось на выпуске сельскохозяйственных машин, а в дальнейшем стало выпускать оборудование для пищевой промышленности. Завод занимался ремонтом маслобойных машин, затем стал производить плуги, паровые котлы, насосы, различное оборудование для маслобойной, мукомольной, сахарной промышленности. К концу ХIХ века он значительно вырос и стал выпускать маслобойное оборудование, а в начале ХХ века организовал производство нефтяных двигателей, являвшихся достаточно сложной для того времени продукцией машиностроения. Росла численность занятых на предприятии. Если в 1897 году на нем работали 390 рабочих, то в 1900 году – 500 рабочих.

Огромное значение для развития капитализма в России имело строительство железных дорог. В 1865-1890 гг. железнодорожная сеть страны выросла с 3819 км до 29 063 км, или в 7 раз. В среднем каждый год в России вводилась дорога длиной в 1 тыс. км. Хотя в железнодорожном строительстве были не только взлеты, но и падения. Так, в 1865-1875 гг. средний годовой прирост составлял 1,5 тыс. км железных дорог, а в 1878-1882 гг. – только 0,44 тыс.

К постройке железных дорог правительство привлекало не только казенный, но и частный капитал, гарантируя ему 5 % ежегодной прибыли. В 1860-1870-е гг. железные дороги принадлежали в основном частным лицам, но с 80-х гг. вновь расширяется государственное строительство и выкуп в казну железных дорог. Это полностью соответствовало доктрине императора Александра Ш об усилении роли государства во всех областях жизни общества, в том числе экономической. Одним из результатов ее реализации стало то, что к середине 1890-х гг. казне принадлежало 60 % железных дорог.

Строительство дорог разворачивалось в соответствии со специальной программой, предусматривавшей обеспечение доставки хлеба к промышленным центрам, морским и речным портам, связи центра с окраинами. Важную стратегическую цель преследовало строительство железной дороги к западным границам России. Реализация данной программы привела к тому, что Москва оказалась, связана новым типом дорог с Курском, Воронежем, Нижним Новгородом; Курск – с Одессой, Царицын – с Ригой и т.д. К 1890-м гг. Москва и Петербург были связаны с Донбассом, Уралом, Украиной, Средней Азией, Поволжьем, Кавказом. Грузооборот железных дорог возрос с 1868 по 1894 г. с 439 млн. пудов до 6145 млн., или в 14 раз, а число пассажиров - с 10 млн. до 65 млн. человек, или в 6,5 раз, облегчив, таким образом, миграцию населения на окраины в поисках более выгодной работы. Строительство железных дорог в Воронежской губернии в значительной степени способствовало появлению первых машиностроительных предприятий. 24 февраля 1868 года департамент железных дорог в докладе министру путей сообщения страны указывал следующее: «Инспектор работ от общества железной дороги земства Воронежской губернии 27 мая минувшего года представил на утверждение проект мастерских для Воронежской станции Козловско- Воронежской железной дороги». В докладе перечислялись здания, необходимые для сбора паровозов и тендеров, кузницы, механических и столярных отделений, конторы, паровозного сарая; указывались материалы, из которых должны были строиться эти помещения и жилье для мастеров и служащих. На основании проекта департамент предлагал «…проект мастерских при Воронежской станции утвердить к исполнению». В 1869 году железнодорожные мастерские для ремонта паровозов были открыты. Они являлись крупным металлообрабатывающим предприятием города Воронежа с значительным числом работающих: уже в начальный период здесь было задействовано около 400 наемных работников. В 1883 году на предприятии было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, и воронежские мастерские стали главными мастерскими Ю.- В. ж. д.: на них был возложен капитальный и средний ремонт паровозов, эксплуатировавшихся на этом направлении. Еще одно крупное предприятие Ю.- В. ж. д., основанное в 1900 году - это Отрожские вагоноремонтные мастерские. В их составе были два сборочных цеха пассажирских и товарных вагонов, кузнечный, токарный цехи и лесосушилка.

В 1892 году в Воронеже появилась маленькая мастерская, постепенно превратившаяся в небольшой механический и чугунолитейный завод с 45 рабочими и капиталом в 10 тысяч рублей. В 1900 году на нем работали уже 120 человек. Так начиналась история крупного завода им. Калинина.

На рубеже XIX и начале XX вв. Воронеж был одним из красивейших губернских городов. Ему принадлежало 38271,3 десятин земли, из которых под городом было до 800 десятин, а почти всё остальное под лесом. Домов было свыше 5500, из них более половины каменных. Жителей насчитывалось 61 053, в том числе женщин 28 360. Число родившихся в 1890 году достигло 2 281, число умерших — 1 998 обоих полов. К концу XIX века большинство улиц в центре города Воронежа были вымощены, а на Большой Дворянской улице появились асфальтовые тротуары. Несмотря на большие изменения во всех сферах жизни Воронежской губернии, капитализм развивался здесь гораздо медленнее, чем в других губерниях. Вклад промышленности в ее валовую продукцию всей страны составлял в 1900 году всего 0,6 %.

Таким образом, Воронежская губерния, как и вся Россия, продолжала оставаться аграрной. Если российская промышленность пережила модернизацию в результате промышленного переворота, то аграрный переворот в России не произошел, и капиталистические отношения в сельском хозяйстве не стали доминирующими.