- •Методические указания
- •Лабораторная работа №1 Поршневые герметичные компрессоры
- •Устройство компрессора дх-1010
- •Устройство компрессора фг-0.1
- •Лабораторное задание
- •Контрольные вопросы:
- •Лабораторная работа №2 Теплообменные аппараты и регулирующие устройства
- •Конденсаторы, их назначение и разновидности Назначение конденсатора и его принцип действия
- •Устройство конденсаторов с воздушным охлаждением
- •Испарители, их назначение и разновидности Назначение испарителя и его принцип действия
- •Устройство испарителей
- •Регулирующие устройства и их разновидности
- •Лабораторное задание
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 3 Терморегуляторы
- •Регулирования
- •Автоматические регуляторы
- •Назначение терморегулятора
- •Принцип устройства и работы терморегулятора
- •Основные функциональные элементы терморегулятора
- •Работа терморегулятора в бытовом холодильнике
- •Устройство терморегулятора арт-2
- •Лабораторное задание
- •Лабораторная работа №4 Электрооборудование холодильников
- •Теоретическое введение Электродвигатель компрессора
- •Пусковые реле
- •Защитные реле
- •Пускозащитные реле
- •Лабораторное задание
- •Контрольные вопросы:
- •394026 Воронеж, Московский просп., 14
Пусковые реле
В агрегатах бытовых холодильников установлено пусковое реле. Наиболее распространены электромагнитные пусковые токовые реле, контакты которых замыкаются и размыкаются в зависимости от силы тока, протекающего по соленоидной катушке реле. Принципиально реле состоит (рис. 4.2) из соленоидной катушки, якоря, а также подвижного и неподвижного контактов, которые нормально (свободно от принудительного воздействия) находятся в разомкнутом положении. Соленоидная катушка включена последовательно в цепь рабочей обмотки двигателя (рис. 4.3).
Рис. 4.2. Принципиальное устройство пускового реле: 1 - соленоидная катушка: 2 - якорь; 3 - подвижные контакты; 4 - неподвижные контакты; 5 - стержень; 6 - пружина
К неподвижному контакту подведен конец пусковой обмотки. При включении рабочей обмотки в сеть по катушке реле проходит большой ток короткого замыкания, так как ротор остается неподвижным. Под действием большого тока образующийся магнитный поток притягивает якорь, в результате чего подвижной контакт замкнется с неподвижным и пусковая обмотка окажется включенной в сеть параллельно рабочей. Начнет вращаться ротор. По мере разгона ротора ток в рабочей обмотке и катушке соленоида уменьшится, напряженность магнитного поля снизится и якорь возвратится в свое первоначальное положение, контакты реле разомкнутся, и пусковая обмотка отключится. На этом работа пускового реле заканчивается до следующего включения двигателя после его остановки в цикле.
Рис.4.3. Принципиальная схема включения пускового реле: РО - рабочая обмотка; ПО - пусковая обмотка; ПР - пусковое реле
Из принципа действия реле следует, что его работа зависит от токов, необходимых для притягивания якоря, и его последующего отпускания после разгона ротора. А так как эти токи зависят от сопротивления обмоток двигателя, необходимо, чтобы токовые характеристики двигателя и пускового реле были строго согласованы. Для пояснения сказанного рассмотрим изменение токов при запуске двигателя без реле в условно увеличенном масштабе времени. На рис. 4.4 показано примерное изменение силы тока во времени при запуске двигателя типа ДХМ-3 напряжением 127 В.
При запуске двигателя с помощью пускового реле длительность запуска от момента включения рабочей обмотки в сеть до отключения пусковой обмотки измеряется десятыми долями секунды. Однако это справедливо только в том случае, если примененное реле соответствует но токовой характеристике данному двигателю.
Рис. 4.4. График изменения тока при запуске двигателя: I - ток короткого замыкания рабочей обмотки; II - суммарный ток короткого замыкания рабочей и пусковой обмоток; III - ток рабочей обмотки при работе двигателя на двух обмотках: IV-ток рабочей обмотки при отключенной пусковой обмотке (рабочий ток)
Характеристика пускового реле определяется в основном токами, необходимыми для замыкания и размыкания контактов реле. Следует отметить, что условия, благоприятствующие замыканию контактов, прямо противоположны условиям размыкания. Так, если замыканию контактов способствует большой ток в цепи рабочей обмотки (чем больший ток, тем надежнее будет притянут якорь), то размыканию контактов, наоборот, - меньший ток, так как для возврата якоря в первоначальное положение напряженность магнитного поля в катушке реле должна быть небольшой. Токовые характеристики пускового реле рассчитывают, исходя из возможно худших условий его работы. Для замыкания контактов худшие условия будут при низком напряжении в сети и нагретом двигателе, так как при этом токи уменьшаются, и напряженность магнитного поля катушки может оказаться недостаточной для притягивания якоря.
Для размыкания контактов худшие условия будут, наоборот, при повышенном напряжении в сети и холодном двигателе. В этом случае ток будет относительно повышенным, что может привести к тому, что контакты реле не будут размыкаться. Таким образом, токовые характеристики двигателя и пускового реле можно считать согласованными, если будет обеспечено:
1) замыкание контактов реле при токе, несколько меньшем, чем ток короткого замыкания рабочей обмотки, при максимально допускаемом падении напряжения в сети и в условиях нагретого двигателя;
2) размыкание контактов реле при токе несколько большем, чем ток рабочей обмотки, при работе двигателя на двух обмотках в условиях холодного состояния двигателя и при максимально допустимом повышенном напряжении в сети.
Пусковые реле обычно не имеют регулирующих устройств. Их параметры обеспечивают соответствующим расчетом отдельных элементов и тщательно проверяют при изготовлении реле.