3711
.pdfС Б О РН И К ТР У Д О В
ПОБЕДИТЕЛЕЙ КОНКУРСА
НА ЛУЧШУЮ НАУЧНУЮ РАБОТУ
СТУДЕНТОВ И АСПИРАНТОВ ВГТУ
Воронеж 2016
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
С Б О Р Н И К Т Р У Д О В
ПОБЕДИТЕЛЕЙ КОНКУРСА НА ЛУЧШУЮ НАУЧНУЮ РАБОТУ СТУДЕНТОВ И АСПИРАНТОВ ВГТУ
Воронеж 2016
УДК 1:31:33:51:53
Сборник трудов победителей конкурса на лучшую научную работу студентов и аспирантов ВГТУ [Электронный ресурс] – Электрон. текстовые
и граф. |
данные |
(6,57 Мб). – Воронеж: ФГБОУ |
ВО “Воронежский |
|||||
государственный |
технический |
университет”, |
2016. – 1 электрон. опт. диск |
|||||
(CD-ROM) : цв. – Систем. требования : ПК 500 и |
выше ; |
256 |
Мб ОЗУ |
|||||
;Windows XP ; SVGA с разрешением 1024x768 ; Adobe Acrobat 8.0 или более |
||||||||
поздняя версия ; CD-ROM дисковод ; мышь. – Загл. с экрана. |
|
|
||||||
В сборнике |
представлены работы победителей конкурса на лучшую |
|||||||
научную работу студентов и аспирантов ВГТУ, соответствующие основным |
||||||||
научным |
направлениям «Вычислительные |
комплексы |
и |
проблемно- |
||||
ориентированные |
системы |
управления», |
«Интеллектуальные |
|||||
информационные |
системы», |
«Программно-аппаратные |
энергетические |
комплексы и системы», «Экономика, управление и организация производства
в условиях модернизации», «Перспективные |
радиоэлектронные |
и лазерные |
устройства и системы передачи, приема |
и обработки |
информации», |
«Управление информационными рисками и обеспечение безопасности
инфокоммуникационных |
технологий», «Микро- |
|
и |
наноэлектронные |
|||||||||
устройства |
|
и |
системы», «Материаловедение |
|
|
функциональных |
и |
||||||
композиционных |
|
материалов», |
«Физика |
|
|
|
и |
|
технол |
||||
наноструктурированных |
материалов», |
«Безопасность |
|
жизнедеятельности, |
|||||||||
экология |
и |
прогнозирование |
чрезвычайных |
|
|
ситуаций», «Наукоемкие |
|||||||
технологии |
|
в |
машиностроении, авиастроении |
и |
|
ракетно-космической |
|||||||
технике», «Психолого-педагогические проблемы и гуманитаризация высшего |
|||||||||||||
технического образования» и перечню критических технологий Российской |
|||||||||||||
Федерации, |
|
утвержденному |
Президентом |
|
Российской |
Федераци. |
|||||||
Публикуемые |
статьи |
предназначены |
профессорско-преподавательскому |
||||||||||
составу, аспирантам и студентам гуманитарного и технического профиля. |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
Редакционная коллегия: |
|
|
|
|
|
||||
В.Р. Петренко |
– д-р техн. наук, профессор – ответственный редактор; |
||||||||||||
А.Д. Поваляев |
– канд. физ.-мат. наук, доцент – зам. ответственного |
|
|||||||||||
|
|
|
|
редактора; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И.Г. Дроздов |
–д-р техн. наук, профессор; |
|
|
|
|
|
|
||||||
С.М. Пасмурнов |
– канд. техн. наук, профессор; |
|
|
|
|
|
|
||||||
В.А. Смышляев |
– д-р полит.наук, канд. ист. наук, профессор; |
|
|
||||||||||
В.А. Небольсин |
– д-р техн. наук, профессор; |
|
|
|
|
|
|
||||||
В.Л. Бурковский |
– д-р техн. наук, профессор; |
|
|
|
|
|
|
||||||
М.А. Ромащенко |
– д-р техн. наук, доцент – ответственный секретарь |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
© Коллектив авторов, 2016 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
© |
Оформление. |
ФГБОУ |
|
ВО |
|||
|
|
|
|
|
|
«Воронежский |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
государственный |
технический |
||||||
|
|
|
|
|
|
университет», 2016 |
|
|
СОДЕРЖАНИЕ |
|
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ |
5 |
Авдюшина А. Е., Звягинцева А.В. |
|
АНАЛИЗ ПРИНЦИПОВ РАБОТЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ЗАДАЧ СОЗДАНИЯ ВЫСОКОЧАСТОТНЫХ |
|
ИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ |
7 |
Ломтев С.О., Дронов П.А., Шматов Д.П., Натальченко Т.Д. |
|
АНАЛИЗАТОР ДОСТОВЕРНОСТИ ЗВУКОВОЙ ИНФОРМАЦИИ |
10 |
Цыбенко Д. В., Никитин Л.Н. |
|
АППАРАТНЫЕ АРХИТЕКТУРЫ LDPC ДЕКОДЕРА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ СТАНДАРТА РАДИОСВЯЗИ |
|
IEEE 802.11n |
12 |
Хорошайлова М. В., Муратов А.В. |
|
ВОССОЕДИНЕНИЕ КРЫМА С РОССИЕЙ: ТОРЖЕСТВО ИСТОРИЧЕСКОЙ СПРАВЕДЛИВОСТИ |
15 |
Ильина Е. А., Душкова Н.А. |
|
ГЕРОИЧЕСКИЕ СТРАНИЦЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ: ПОДВИГ ЗИНОВИЯ КОЛОБАНОВА |
17 |
Жиленко Д. А., Мухина Н.Е. |
|
ЖЕНЩИНЫ НА ФРОНТАХ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ |
19 |
Попова Е. В., Душкова Н.А. |
|
ЗАБЫТЫЕ ГЕРОИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ЧАСОВОЙ КРЕПОСТИ ОСОВЕЦ |
21 |
Георгиевский М. М., Мухина Н.Е. |
|
ИНАКОВОСТЬ И ЧУЖДОСТЬ КАК ФОРМЫ ТРАНСЦЕНДЕНТАЛЬНОЙ ИНТЕРСУБЪЕКТИВНОСТИ: |
|
СОЦИАЛЬНО-ИСТОРИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ |
23 |
Платонов К. Ю., Пастушкова О.В. |
|
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ PR-ТЕХНОЛОГИЙ В ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ ПО СВЯЗЯМ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ |
25 |
Проскуряков А. В., Паринова Л.В. |
|
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЛИЖНЕГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПОЛЯ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭМС |
27 |
Пряхин А. А., Ромащенко М.А. |
|
ИССЛЕДОВАНИЕ НИЗКОПРОФИЛЬНОЙ ДВУХПОЛОСНОЙ КОЛЬЦЕВОЙ АНТЕННЫ |
29 |
Туровский А. В., Останков А. В. |
|
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОПЫТ ФОРМИРОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОКРОВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ |
|
ПО ОТНОШЕНИЮ К ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМ В РОССИИ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX СТОЛЕТИЯ |
31 |
Павличенко О. И., Душкова Н.А. |
|
ИССЛЕДОВАНИЕ ДИЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АНТЕННЫ ВЫТЕКАЮЩЕЙ ВОЛНЫ, РЕАЛИЗОВАННОЙ НА |
|
ПОДРЕШЕТКАХ, В РЕЖИМЕ ПОПЕРЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ |
33 |
Чередниченко В. Ф., Останков А. В. |
|
МЕТОДЫ АНАЛИЗА СОСТОЯНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭМС ЭС |
35 |
Глотов В.В., Ромащенко М.А. |
|
МОДЕЛИРОВАНИЕ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ВОЛН В ЛУЧЕВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ |
37 |
Середа В.А., Матвеев Б.В. |
|
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КООРДИНАТ В МНОГОПОЗИЦИОННОЙ ПАССИВНОЙ РАЗНОСТНО- |
|
ДАЛЬНОМЕРНОЙ СИСТЕМЕ |
39 |
Кирпичёв Е. М., Дубыкин В.П. |
|
МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ ПРОЦЕССОВ В КОНСТРУКЦИЯХ РЭУ АНАЛИТИЧЕСКИМ И |
|
ЧИСЛЕННЫМ МЕТОДАМИ |
41 |
Фендюк Р. Т., Хвостов А. В., Макаров О.Ю. |
|
МОДЕЛИРОВАНИЕ ЦИФРОВОГО ДЕМОДУЛЯТОРА СИГНАЛОВ С ОФМ |
45 |
Апалихин А.О., Литвиненко В.П. |
|
МУЛЬТИПАРАДИГМАЛЬНАЯ МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЖИЗНЕННЫМ ЦИКЛОМ |
|
ДЕФЕКТОВ ПРОГРАММНЫХ И АППАРАТНЫХ СИСТЕМ |
47 |
Данилин А.О., Кол М.Д., Подвальный С.Л., Петрухнова Г.В |
|
3
ОБОСНОВАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО УМЕНЬШЕНИЮ ПЫЛЕГАЗОВЫХ |
|
ВЫБРОСОВ НА КАРЬЕРАХ ГОРНО-ОБОГАТИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА |
49 |
Завьялова А. Ю.,Звягинцева А.В. |
|
ОКИСЛИТЕЛИ РАКЕТНОГО ТОПЛИВА |
51 |
Белокопытов А. В., Исаков И.И., Шматов Д.П. |
|
О НЕКОТОРЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЯХ САНКЦИОННОЙ ВОЙН ПРОТИВ РОССИИ |
53 |
Рукавицына А. А., Обертяева И.А. |
|
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ФОРСИРОВАНИЯ ЖРД |
55 |
Любинецкий М.А. Горохов В.Д. |
|
ПРИМЕНЕНИЕ ANSYS FLUENT ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ЖРД |
58 |
Проняев М.С., Серяпина Д.С., Шматов Д.П. |
|
ПРИМЕНЕНИЕ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА ANSYS CFX ПРИ РАЗРАБОТКЕ ЖРД |
60 |
Панков И. И., Трепалин А.С., Шматов Д.П. |
|
РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ |
|
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ХРАНЕНИЯ НЕФТИ В РЕЗЕРВУАРНЫХ ПАРКАХ |
|
ПУТЁМ КОМПЬЮТЕРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ |
62 |
Дорохина М. В., Звягинцева А.В. |
|
РОССИЙСКО-ВЕНЕСУЭЛЬСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО В XXI ВЕКЕ |
64 |
Бурдастых Е. Н., Ряполов С. П. |
|
СЕМЬЯ И СОЦИАЛЬНО-ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ |
66 |
Березин А. А., Чекменёва Т.Г. |
|
СИСТЕМА БЕСПРОВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ МЕДИКО-БИОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЧЕЛОВЕКА |
68 |
Яцюк А. Е., Журавлёв Д.В. |
|
ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ТОНКИХ ПЛЕНОК МОНОСУЛЬФИДА |
|
САМАРИЯ |
70 |
Панков С. Ю., Калинин Ю.Е. |
|
СТРУКТУРА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ШИРОКОЗОННЫХ ПОЛУПРОВОДНИКОВ И |
|
МНОГОСЛОЙНЫХ СИСТЕМ |
72 |
Жилова О. В., Ситников А.В. |
|
ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ГИДРОДИНАМИКИ |
|
ЦЕНТРОБЕЖНОГО ДИНАМИЧЕСКОГО СЛОЯ |
74 |
Якунин И. С., Надеев А.А. |
|
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ СИГНАЛА ДЛЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ |
|
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ |
76 |
Демченко А. С., Журавлёв Д.В. |
|
УЧЕБНАЯ МОДЕЛЬ ЭВМ |
78 |
Бурмистров И. А., Кондусов В.А. |
|
ЦИФРОВОЙ СТРОБОСКОПИЧЕСКИЙ ТАХОМЕТР |
80 |
Степанова А. В., Кондусов В. А. |
|
4
УДК 614.87
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
Соискатель кафедры химии Авдюшина А. Е. Руководители: канд. техн. наук, доцент А.В. Звягинцева
Авторами данной статьи предлагается альтернативная автоматизированная система для комплексного обеспечения орнитологической безопасности полетов на аэродромах
|
Одной из современных проблем техносферы |
|
|
3. Практически во всех системах отсутствует |
|||||||||||||||||||||||||
является задача обеспечения безопасности пасса- |
полноценная автоматическая адаптация к условиям |
||||||||||||||||||||||||||||
жиро- и грузоперевозок. При рассмотрении опасно- |
работы. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
сти для авиации, создаваемой |
птицами, |
следует |
|
|
4. В рассмотренных системах отпугивания |
||||||||||||||||||||||||
ответить на два вопроса: чем грозит самолету |
птиц отсутствует полноценная интеграция с други- |
||||||||||||||||||||||||||||
столкновение с птицами и как часто эти инциденты |
ми службами аэропорта – например, метео- и дис- |
||||||||||||||||||||||||||||
происходят. На |
частоту |
возникновения |
подобных |
||||||||||||||||||||||||||
петчерской службами. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
инцидентов |
влияют |
сезонные |
особенности |
вы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
Цель работы: разработка и оптимизация мето- |
||||||||||||||||||||||||||||
полнения |
полетов (рис. |
1). Приведенный |
анализ |
|
|||||||||||||||||||||||||
дов |
автоматизированного |
определения |
координат |
||||||||||||||||||||||||||
показывает серьезность |
опасности, которые птицы |
||||||||||||||||||||||||||||
природных |
объектов в |
системе |
видеонаблюдения. |
||||||||||||||||||||||||||
представляют |
для |
полетов |
воздушных |
судов, что |
|||||||||||||||||||||||||
Методы исследования: |
математическое |
моделиро- |
|||||||||||||||||||||||||||
позволяет рассматривать |
этот |
вопрос |
как одну из |
||||||||||||||||||||||||||
вание. |
Авторами |
данной |
статьи |
предлагается |
аль- |
||||||||||||||||||||||||
важных проблем современной техносферы [1]. |
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
тернативная система, построенная таким образом, |
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чтобы избежать указанных недостатков и - ком |
||||||||||||||
10 |
|
|
|
9 |
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
плексно подойти к отпугиванию птиц. Структурно |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автоматизированная система обеспечения орнито- |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
5 |
|
6 |
|
6 |
6 |
5 |
|
|
|
логической безопасности полетов (далее АСООБП) |
||||||||||||||
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
состоит из следующих частей: |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
21 |
3 |
4 |
4 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0 |
11 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
2 |
|
- |
подсистема |
видеонаблюдения |
и |
локализации |
||||||||||||
Январь |
Февраль |
Март |
Апрель |
Май |
Июнь |
Июль |
Август |
Сентябрь |
Октябрь |
Декабрь |
|
- |
птиц; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Ноябрь |
|
подсистема управления средствами защиты от |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
подсистема обработки данных и принятия ре- |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шений; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
2011 |
|
|
2012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
птиц; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Рис. 1. Распределение числа инцидентов, связан- |
- |
подсистема хранения данных; |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
- |
подсистема внешних интерфейсов; |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
ных со столкновением ВС с птицами, по месяцам |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
- |
подсистема пользовательского интерфейса. |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
2011 и 2012 годов |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Управление |
всеми |
подсистемами |
произво- |
||||||||||||||||
|
Анализ |
существующих |
систем |
орнитологи- |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
дится |
из |
единого |
центра |
управления |
системой |
|||||||||||||||||||||||
ческой безопасности выявил следующие недостат- |
|||||||||||||||||||||||||||||
(ЦУС). Предлагаемая автоматизированная система |
|||||||||||||||||||||||||||||
ки, |
которые |
|
могут |
|
быть |
преодолены |
при |
|
|
|
для комплексного |
|
обеспечения ор- |
||||||||||||||||
современном уровне развития технических систем: |
предназначена |
|
|||||||||||||||||||||||||||
нитологической |
безопасности полетов |
на |
аэродро- |
||||||||||||||||||||||||||
|
1. |
Практически |
|
все |
проанализированные |
||||||||||||||||||||||||
|
|
мах и обеспечивает: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
системы отпугивания птиц представляют собой от- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
- |
постоянный контроль территории аэродрома и |
||||||||||||||||||||||||||||
дельные модули, реализующие один или несколько |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
воздушного пространства над ним; |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
способов воздействия на птиц. Иными словами, они |
- |
обнаружение, |
идентификация |
|
и |
локализация |
|||||||||||||||||||||||
не представляют собой современную распределен- |
|
отдельных птиц и их скоплений на контроли- |
|||||||||||||||||||||||||||
ную технологическую систему. |
|
|
|
|
|
|
руемой территории; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
2. Рассмотренные устройства, предназначен- |
- |
распознавание |
видов |
птиц |
и |
|
выбор |
оптималь- |
||||||||||||||||||||
ные |
для |
отпугивания |
|
птиц, |
требуют |
слишком |
ак- |
|
ного метода защиты от них; |
|
|
|
|
птиц(их |
|||||||||||||||
тивного |
|
для |
современной |
системы |
|
- |
управление |
средствами отпугивания |
|||||||||||||||||||||
|
участия |
наведением и активацией); |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
оператора. Таким |
образом, |
они не |
представляют |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
собой автоматизированную систему в современном |
- |
взаимодействие с другими службами(диспет- |
|||||||||||||||||||||||||||
понимании. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
черской, радиолокационной, метеорологиче- |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ской). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Данная система достаточно подробно пред- |
|
отображается траектория перемещения цели(рис. |
|
||||||||||||||||||||
ставлена в статьях [2] |
и на нее подана заявка на |
|
3). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
изобретение [3]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Структурно система состоит из центрального |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
поста (сбора и обработки данных) и двух или более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
необслуживаемых периферийных постов(видео- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
наблюдения), объединенных в единую сеть (рис. 2). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Связь между постами может осуществляться как по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
проводному, так и по радио каналу. Периферийные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
посты отвечают за получение изображения интере- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
сующего оператора сектора пространства. Цен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
тральный |
пост |
|
|
системы |
|
представляет |
собой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
автоматизированное рабочее место (АРМ) операто- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
ра, обеспечивающее ему оперативный доступ ко |
Рис. 3. Автоматический контроль целей в режиме |
|
||||||||||||||||||||||
всем функциям системы. Ядром АРМ является спе- |
|
|
||||||||||||||||||||||
циальное программное обеспечение(СПО), уста- |
|
|
|
|
«Регистрация» |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
новленное |
|
на |
|
ПЭВМ. |
|
СПО |
обеспечивает |
Таким образом: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
следующие функции: |
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Рассмотрен статистический анализ динами- |
|
||||||||||||||
- |
вывод |
на экран и |
|
запись |
на |
жесткий |
диск |
ки уровня зарегистрированных столкновений воз- |
||||||||||||||||
|
ПЭВМ видеопотока с одного или нескольких |
душных судов российской авиации с птицамиза |
|
|||||||||||||||||||||
|
периферийных постов системы; |
|
|
|
период с 2002 по |
2012 гг. Показано ранжирование |
|
|||||||||||||||||
- |
управление положением камеры каждого из |
числа инцидентов, |
связанных с столкновением ВС |
|||||||||||||||||||||
|
периферийных постов; |
|
|
|
|
|
|
|
с птицами, по месяцам и по времени суток. |
|
|
|||||||||||||
- |
указание |
оператором |
цели |
и определение |
ее |
|
|
|||||||||||||||||
2. |
Проведен |
обзор |
|
и |
классификация |
|||||||||||||||||||
|
местоположения; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
современных |
|
|
|
средств |
|
|
обеспеч |
||||||||
- |
отображение |
местоположения |
периферийных |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
орнитологической |
|
безопасности |
, |
полетов |
||||||||||||||||||||
|
постов системы и цели на интерактивной карте |
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
анализируются |
|
их |
достоинства |
и |
недостатки. |
|||||||||||||||||
|
местности; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полученные данные могут быть использованы при |
||||||||||||
- |
формирование |
отчетов |
по результатам работы |
|
||||||||||||||||||||
|
разработке |
|
|
автоматизированных |
|
систем |
||||||||||||||||||
|
системы, содержащих фотографии цели и ее |
обеспечения |
|
|
орнитологической |
|
безопасности |
|||||||||||||||||
|
положение на карте местности. |
|
|
|
|
полетов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Периферийные посты располагают таким об- |
|
3. |
|
Предложена |
|
альтернативная |
|
||||||||||||||||
разом, чтобы секторы выводимого ими изображе- |
|
автоматизированная |
система |
|
обеспечения |
|||||||||||||||||||
ния перекрывались (рис. 2). |
|
|
|
|
|
|
|
орнитологической |
|
безопасности |
. |
полетов |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автоматизированная система |
|
предназначена |
для |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
комплексного |
|
обеспечения |
|
|
орнитологической |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
безопасности полетов на аэродромах и может быть |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
использована для наблюдения за природными |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
объектами на открытой местности. При этом |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стоимость такой системы, как и стоимость ее |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обслуживания, |
намного |
меньше |
стоимости |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
спецсредств, |
предназначенных |
|
для |
выполнения |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подобных целей в настоящее время. |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Литература |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Отраслевая группа авиационной орнитоло- |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гии. Уровень столкновений российских ВС с пти- |
||||||||||
|
Рис. 2. |
Расположение периферийных постов |
|
цами |
// |
Отраслевая |
группа |
|
авиационной |
|||||||||||||||
|
|
орнитологии. |
|
|
|
2012. |
|
|
|
URL: |
|
|||||||||||||
|
Оператор может выбрать заинтересовавший |
|
http:/www.otpugivanie.narod.ru/bird-strike- |
|
|
|||||||||||||||||||
его объект, выделить его на изображении и выбрать |
|
2. |
Авдюшина А.Е., |
Звягинцева А.В. Локали- |
|
|||||||||||||||||||
пункт меню «Следить за объектом». После этого |
|
зация объектов в автоматизированной системе ви- |
||||||||||||||||||||||
программа переходит в режим«Слежение». Далее |
|
деонаблюдения |
|
Информация |
и |
|
безопасность: |
|||||||||||||||||
|
региональный |
научно-технический журнал. Воро- |
|
|||||||||||||||||||||
производится |
расчет |
местоположения объекта, он |
|
|
||||||||||||||||||||
|
неж, 2011. Т. 14, вып. 4, |
с. 583-586. |
|
|
|
|||||||||||||||||||
отображается |
на |
интерактивной |
|
карте |
местности. |
|
|
|
||||||||||||||||
|
3. Авдюшина А.Е., Звягинцева А.В. Устройст- |
|
||||||||||||||||||||||
Камеры поворачиваются вслед за перемещением |
|
|||||||||||||||||||||||
во для измерения координат и распознавание объ- |
|
|||||||||||||||||||||||
объекта автоматически, периодически производит- |
|
ектов в распределенной системе акустического и |
|
|||||||||||||||||||||
ся |
перерасчет |
его |
|
координат. На |
карте |
местности |
|
видеонаблюдения. МПК G01C11/36. Заявка от |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30.01. 2015. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
УДК 621.455.4
АНАЛИЗ ПРИНЦИПОВ РАБОТЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ЗАДАЧ СОЗДАНИЯ ВЫСОКОЧАСТОТНЫХ ИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Студенты кафедры РД: Ломтев С.О., Дронов П.А., Натальченко Т.Д. Руководитель: канд. техн. наук, доцент Д.П. Шматов
В данной работе приведены основные принципы и проблемы конструирования высокочастотных ионных двигателей. Также приведены результаты исследований на данный момент в России и за рубежом данного типа двигателя
Электроракетный |
|
двигатель (ЭРД)–тип |
ИД по упрощенному варианту представляют |
|
||||||||||||||||
ракетных двигателей, использующих электрическую |
собой совокупность двух функциональных зон: |
|
|
|||||||||||||||||
энергию для ускорения рабочего тела |
и |
создания |
1. |
Зона ионизации. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
тяги. Рабочее тело таких двигателей может быть |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
весьма разнообразным. В качестве рабочего тела в |
2. |
Зона разгона. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
подобных |
|
двигателях |
|
могут |
|
применяться |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
как жидкости и газы, |
так |
|
и |
смесиэтих |
К зоне ионизации относится разрядная камера |
|
||||||||||||||
веществ.Существуют |
комбинации или |
отдельные |
или как ее еще называют – газоразрядной камерой |
|
||||||||||||||||
монокомпоненты,способные |
|
|
|
|
|
(ГРК). В данном объеме ионизация нейтральных |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
максимально |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
увеличить эффективность эксплуатации |
различных |
атомовпроисходит за |
счет |
столкновения горячих |
|
|||||||||||||||
подвидов ЭРД. Так, например, в электромагнитных |
электронов |
с |
атомами |
рабочего |
тела, в |
процессе |
|
|||||||||||||
и |
электростатических |
|
двигателях лучшим |
чего образуются “первичные ионы”. |
|
|
|
|
||||||||||||
вариантом рабочего тела является – ксенон, нежели |
К зоне разгона относится ионно-оптическая |
|||||||||||||||||||
аргон или криптон, однако стоимость ксенона |
система(ИОС), |
которая |
является |
важнейшим |
|
|||||||||||||||
существенно |
выше, |
что |
|
является |
|
следствием |
агрегатом |
ИД, |
позволяющая |
не |
только ускорять |
|||||||||
малыхзапасов данного газа. |
|
|
|
|
|
пучок заряженных частицы в зоне их ионизации, но |
|
|||||||||||||
К настоящему времени разработано большое |
также “выстраивать”ионы |
по |
строго |
заданной |
||||||||||||||||
число |
видов |
ЭРД, отличающихся |
и |
способом |
траектории в пучок частиц. Так же ИОС обладает |
|
||||||||||||||
ускорения |
рабочего |
тела, и |
режимом |
работы |
свойством не только ускорения, но и замедления |
|
||||||||||||||
(импульсный |
|
или |
непрерывный).По |
|
способу |
пучка частиц на выходе из |
двигателя |
за |
счет |
|||||||||||
ускорения |
рабочего |
тела |
|
можно |
|
|
|
действия «плазменной |
|
ловушки», |
что |
позволяет |
|
|||||||
|
|
выделить три |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
основных класса ЭРД: с электротермическим(ЭТД), |
электронам |
|
компенсировать |
пространственный |
||||||||||||||||
электромагнитным(ЭМД) и |
|
электростатическим |
заряд ионов на выходе, не даваяим, под действием |
|
||||||||||||||||
ускорением (ЭСД) рабочего |
|
тела [3]. |
На |
рис.1 |
разности |
потенциалов, вернуться |
обратно |
в |
||||||||||||
изображена упрощенная схема типов ЭРД. |
|
|
двигатель и вызвать короткое замыкание [5]. |
виду |
||||||||||||||||
В |
данной |
работе |
|
рассмотрены |
|
Конструктивно |
ИД |
могут |
различаться |
по |
||||||||||
|
основные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
особенности ЭРД с электростатическим ускорением |
инициированного разряда: |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
заряженных частиц т.е ионные двигатели(ИД). |
|
- |
безэлектродный разряд(ВЧ;СВЧ разряд); |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- электродныйразряд. |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИД |
с |
ВЧ |
|
разрядом |
индуктивного |
типа |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
называют |
– |
высокочастотными |
ионными |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателям(ВЧИД). Особенностью |
данного |
типа |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИД– является инициируемый за счет подачи на |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
индуктор |
электрической |
энергии |
ВЧ |
разряд. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Использование ВЧ разряда вместоэлектродного- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позволяет |
отказаться |
от |
анодного |
блока |
и от |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
электродов |
|
внутри |
|
ГРК,зажигающих |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поддерживающих |
плазменный |
разряд.Плюсами |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
этого изменения являются возможность снижения |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
требований к чистоте рабочего тела и увеличение |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
надежности |
|
ЭРД |
|
за |
|
счет |
конструктивного |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
упрощения схемы двигателя. |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатель работает следующим образом [1]: |
|
вГРК подается рабочее тело(например, ксенон)
|
через |
высоковольтный |
, |
анодявляющийся |
|
|||
|
газораспределителем. |
ВЧ |
|
мощность |
в |
|||
|
радиочастотном |
диапазоне |
подводится |
от- |
ВЧ |
|||
Рис.1. Типы ЭРД |
генератора |
к |
индукторуи |
затем |
внутрь |
ГРК. |
|
|
|
Зажигание |
разряда инициируется |
кратковременной |
|
7
подачей электронов, эмитируемых нейтрализатором |
самих |
электродов |
друг |
относительно |
друга, |
но |
и |
|
|||||||||||||||||||||||||
в разрядную камеру. После зажигания в разрядной |
точности |
|
|
|
юстировки |
|
|
|
|
перфорированных |
|||||||||||||||||||||||
камере |
поддерживается |
ВЧ |
разряд |
индуктивного |
отверстий.Также |
|
|
стоит |
|
|
отметить |
|
важность |
||||||||||||||||||||
типа. В разряде нагреваемые ВЧ электромагнитным |
поддержания предельной плотности тока пучка, при |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
полем электроны производят ионизацию рабочего |
которой |
не |
происходит |
прямого |
перехвата |
ионов |
|
||||||||||||||||||||||||||
тела. |
На |
|
стационарном |
|
|
режиме |
работыускоряющим |
|
|
электродом. |
Эта |
|
|
плотность |
|
||||||||||||||||||
нейтрализатор служит для инжекции электронов в |
реализуется |
при |
диаметре |
отверстий электродовв |
|
||||||||||||||||||||||||||||
пучок |
извлекаемых |
ионов, что |
|
обеспечивает |
диапазоне от 1 до 4 мм и величине зазора между |
|
|||||||||||||||||||||||||||
токовую нейтрализацию плазменной струи. На рис.2 |
эмиссионным |
|
и |
|
ускоряющим |
|
|
электродом |
в |
||||||||||||||||||||||||
показана |
принципиальная |
схема |
высокочастотного |
диапазоне |
от 0,4 |
|
до |
1,0 |
мм.Особое |
|
внимание |
|
|||||||||||||||||||||
ионного двигателя (ВЧИД). |
|
|
|
|
|
|
|
|
уделяется не только допуску на |
диаметр |
отверстия |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
но и допускусоосности отверстий.Оценки показали, |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
что |
|
|
|
|
если |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соосно |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отверстий(эксцентриситет)составляет |
величину 0.1 |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мм, |
то |
теряется |
до |
ионов |
|
ионного |
тока |
из-за |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
паразитных |
утечек |
|
|
в |
зазоре |
между |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 ÷ 20 % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
электродами. |
Допуск |
|
на |
|
|
диаметры |
|
отверстий |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порядка 3 мм составляет в этом случае величину |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,05-0,1 |
|
мм, |
|
|
а |
|
|
|
на межосевые |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расстояния(эксцентриситет)±0,05 |
|
мм |
|
[7].В |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подавляющем |
большинстве |
случаев |
оптимальный |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
диаметр |
эмиссионного |
электрода~2,0 |
мм, а |
его |
|
||||||||||||
|
1 – система подачи рабочего тела,2- ВЧ индуктор,3- |
|
толщина обычно не превышает0,2 – 0,5 мм. Стоит |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
эмиссионный электрод, 4 –ускоряющий электрод,5 – |
|
отметить, |
что толщина |
|
ускоряющего |
электрода |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
замедляющий электрод, 6 – нейтрализатор, 7 – |
|
выбирается |
с |
учетом |
ресурса |
его |
|
.работыПо |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
газоразрядная камера. |
|
|
|
|
|
основным |
геометрическим |
параметрам |
ИОС мы |
|
||||||||||||||||||
|
Рис.2. Принципиальная схема ВЧИД |
|
|
|
|
видим, |
что |
изготовление |
элементов |
ускоряющей |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
системы |
обеспечивается |
|
только |
высокоточным |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
Помимо |
|
всех |
|
плюсов, которые |
|
были |
оборудованием. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
Также |
следует |
|
отметить |
|
необходимость |
|||||||||||||||||||||||
проанализированы |
имеются |
|
и |
сложности |
при |
|
|
||||||||||||||||||||||||||
конструировании ВЧИД. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разработки |
современной |
|
системы |
|
питания |
и |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
управления, обеспечивающих |
высокий |
ресурс |
при |
|
||||||||||||||||||||
|
Первая |
сложность |
|
связана |
с |
ограничением |
|
||||||||||||||||||||||||||
применяемых |
материалов.Эффективность |
передачи |
минимальных |
габаритах |
и |
массе. Данная задача |
|
||||||||||||||||||||||||||
актуальна |
для |
всех |
|
типов |
,ЭРДособенно |
|
при |
|
|||||||||||||||||||||||||
ВЧ мощности от индуктора внутрь ГРК зависит от |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
создании двигателей большой мощности. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
толщины |
и |
|
диэлектрических |
|
свойств |
материала |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
Центром |
исследования |
и разработки ВЧИД |
|
|||||||||||||||||||||||||||
стенки. Кроме |
того |
материал |
стенки |
должен быть |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
является |
Гиссенский |
университет в Германии. В |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
устойчивым к вибрационным и ударным нагрузкам, |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
настоящее время основным разработчиком данного |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
а |
также |
|
быть |
|
газонепроницаемым |
и |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
не |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
сублимировать. |
С |
точки |
зрения |
диэлектрических |
типа двигателя является фирмаASTRIUM.С 70-х г. |
|
|||||||||||||||||||||||||||
эта |
|
компания |
|
в |
|
содружестве |
|
с |
|
Гиссенским |
|||||||||||||||||||||||
свойств |
наилучшим |
материалом |
для |
ГРК |
является |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
университетом |
|
ведет |
|
|
разработки |
, |
ВЧИД |
||||||||||||||||||||||||||
кварцевое |
|
стекло,однако, изготовление |
|
камер |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
адвигательRIT-10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(RIT- |
|
|||||||||||||||||||
большого |
|
диаметра |
|
из |
|
данного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
материала |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
представляется |
неоптимальной |
|
с |
точки |
зрения RadioFrequency Ion Thruster)в 2002 г, смог |
успешно |
|
||||||||||||||||||||||||||
прочности и массы камеры. [2] Для материала ГРК |
себя показать, пройдя апробацию в космосе, показав |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
высокую эффективность и надежность.[4] |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
возможно |
использовать |
вакуум-плотную |
керамику, |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
На |
|
различных стадиях |
|
|
реализации |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
которая |
|
|
решает |
|
проблему |
|
|
выбора расходитсяразмерный |
|
ряд |
|
двигателейRIT |
с |
|
|||||||||||||||||||
материала.Помимо |
|
применяемых |
|
|
для |
|
ГРК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
материалов, |
необходимо |
правильно |
|
подобрать |
диаметром разрядной камеры в диапазоне от 1 до 35 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
см, |
номинальной |
мощностью от 4,4 до 8000 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
материалы |
для |
электродов |
ИОС, |
которые |
должны |
|
|||||||||||||||||||||||||||
Вт,номинальным удельным импульсом тяги от1860 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
быть |
стойкими |
|
|
к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
распылению,особенно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
ускоряющий |
|
электрод, |
под |
действием |
ионной |
до 3500 с, тягой от 0,1 до 240 мН и ресурсом работы |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
до 20000 ч[4]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
бомбардировки. Такими материалами, устойчивыми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
В 2010 года работы по данному типу двигателя |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
к |
эрозии, |
являются: |
молибден, |
титан,графит, |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
были начаты |
МАИ[6],На |
базе НИИ ПМЭ МАИ и |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
токопроводящая керамика. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
кафедры |
208 |
МАИ |
была |
|
создана |
Лаборатория |
|
||||||||||||||||||
|
Второй |
сложностью |
конструирования |
ВЧИД, |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
высокочастотных |
|
ионных |
|
|
двигателей, которая |
|
||||||||||||||||||||||||||
как и любого другого типа ИД – является сложность |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
проектирует |
ВЧИД |
различных мощностей.С2013 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
юстировки электродов ИОС. Проблема заключается |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
года АО КБХА совместно с НИИ ПМЭ МАИ ведет |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
главным образом в сложности комплекса |
операций |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
работы по созданию ВЧИД мощностью300 Вт(тяга |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
по |
юстировке |
ускоряющей |
системы, требующей |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
порядка 8 мН, удельный импульс3500c) . В рамках |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
максимальной точности |
не |
только |
в |
расположении |
|
||||||||||||||||||||||||||||
работы |
|
создан |
|
|
вакуумный |
|
стенд.3).(Стендрис |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
позволяет |
проводить |
испытания |
ВЧИД |
|
этой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
размерности |
в |
условия |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вакуума10 |
по Литература |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
8мм.рт.ст.Внастоящие время ведутся |
работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
изготовлению |
|
опытного |
образца |
ВЧИД |
и1. H.W. Loeb et al.: “State–of–the–Art of the RIT–Ion |
|
|||||||||||
подготовка стенда |
КБХА к пуску двигателя.Работа |
|
Thrusters for Space Exploration and Their Spin–Offs”. IAF– |
|
|||||||||||||
ведется при финансовой поддержке Правительства |
|
|
|||||||||||||||
|
88, 258,39thIAF–Congress, Bangalore, 1988. |
|
|
|
|
||||||||||||
РФ (Минобрнауки РФ)[8]. |
|
|
|
2. Антипов Е.А., Балашов В.В., Вебер А.В. Выбор |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
конструкционных |
материалов |
для |
|
высокочастотных |
|||||||
|
|
|
|
|
|
ионных двигателей/ Электронный журнал “Труды МАИ” . |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
-2013 г.-№ 65. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Горшков |
О.А., Муравл |
в |
В.А., |
Шагайда А.А. |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Холловские |
и |
ионные |
|
ѐплазменные |
двигатели |
для |
|||||
|
|
|
|
|
|
космических |
аппаратов / |
под |
ред. академика |
РАН |
А.С. |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Коротеева. – М.: Машиностроение, 2008. 280с. |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
4. |
Официальный |
сайт |
компанииASTRIUM: |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
http//cs.astrium.eads.net/. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
5. |
Абгарян |
|
В, .К АхметжановР.В.Численное |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
моделирование |
первичного |
|
пучка |
ионов |
и |
потока |
|||||
|
|
|
|
|
|
вторичных ионов в ионно-оптической системе ионного |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
двигателя/ Электронный журнал “Труды МАИ” .2013г. -№ |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
71. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис.3. Вакуумный стенд |
|
|
|
6.Официальный сайт компании НИИ ПМЭ МАИ: |
|
|
|||||||||||
|
|
|
http://www.mai.ru/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
7.Лесневский |
|
Л.Н,Тютин |
. |
ВТехнология.Н |
|
Врезультате проведенной работы отмечены производства космических двигателей и энергоустановок
конструктивные особенности ионных двигателей, |
с использованием наноматриалов/Учебно-методический |
|||||||||||
рабочие процессы, происходящие в ВЧИД. Кратко |
комплекс ─ Калуга, Москва: Издательство «Эйдос» , 2011. |
|||||||||||
описано состояние работ по ВЧИД в России и за |
482с. |
|
|
|
|
|||||||
рубежом. В итоге можно сделать вывод, что ВЧИД – |
8. Договор |
№ 02.G25.31.0072 от 23.05.2015 между |
||||||||||
новая тема научных исследований в России, которая |
Открытым акционерным обществом«Конструкторское |
|||||||||||
охватывает |
целый |
ряд |
аспектов, начиная |
от |
бюро химавтоматики» и Министерством образования и |
|||||||
создания материалов |
для |
обеспечения |
надежной |
науки Российской Федерации об условиях предоставления |
||||||||
и использования |
субсидии на |
реализацию |
комплексного |
|||||||||
работы этого |
типа двигателя и заканчивая |
более |
||||||||||
проекта |
по |
созданию |
высокотехнологичного |
|||||||||
углубленными задачами, как например разработка |
||||||||||||
производства, выполняемого с участием Федерального |
||||||||||||
современных |
систем |
|
управления |
|
двигателем, государственного |
|
бюджетного |
образовательного |
||||
созданием |
производственного |
|
оборудования, учреждения высшего |
профессионального |
образования |
|||||||
обладающего |
высокой |
точностью |
и |
скоростью «Московский |
авиационный |
институт(национальный |
||||||
выполнения операций. |
|
|
|
|
|
исследовательский университет)» |
|
9