13 Определение расхода воды.

Поперечное сечение реки, в котором измеряют расход воды, называют гидроствором. Гидростворы бы­вают постоянные, в которых измеряют расход ы воды в течение ряда лет, и временные для измерения одного или нескольких рас­ходов воды в период изысканий.

Для расположения гидроствора выбирают прямолинейный уча­сток реки с параллельноструйным движением потока и устойчи­вым руслом правильной формы, без водорослей, крупных камней или других препятствий. В главном створе гидроствора на основа­нии нивелировки и промеров глубин строят поперечный профиль реки до наивысшего уровня высоких вод; этот створ закрепляют на обоих берегах реперами. Два вспомогательных створа распо­лагают ниже и выше по течению от главного створа — в них также производят промеры глубин. При наличии русловой съемки реки гидроствор привязывается к ней в плановом высотном отношении.

Из гидравлики известно, что расход водыв створе реки оп­ределяется по формуле

(49)

где—площадь живого сечения;—средняя по живому сечению скорость потока.

Площадь живого сечения потока вычисляют по поперечному профилю. Для этого поперечное сечение русла расчленяют на не­сколько отсеков; для каждого из отсеков устанавливают среднюю скорость потока как по ширине, так и по глубине. Расходы воды, проходящие через каждый из отсеков, называют элементарными расходами водыи вычисляют по формуле

(50)

где—площадь живого сечения отсека;—скорость потока, средняя по

живому сечению отсека.

Весь расход воды в створескладывается из суммы элемен­тарных расходов воды:

(51)

Площади живого сечения отсековвычисляют по поперечному профилю.

14 Значение и роль водного транспорта леса.

Водным транспортом леса называется комплекс технических и технологических мероприятии, обеспечи­вающих перевозки лесоматериалов по рекам, озерам и морям лесосплавом или в судах, от приречных складов лесозаготовительных предприятий до потребителя. Лесосплав, использующий свой­ства плавучести древесины, является основной составляющей частью водного транспорта леса. С транспортно-технологических позиций его подразделяют на молевой, в сплоточных еди­ницах, котельный и плотовой. Лесная промышленность, обеспечивающая лесоматериалами народное хозяйство страны, производит их заготовку в районах севера европейской части страны, Сибири и Дальнего Востока. Потребители этих лесоматериалов отдают предпочтение водным перевозкам в крупнейших лесных регионах страны тем более, что дорожная система таких регионов развита недостаточно. Действительно, в многолесных районах европейского Севера, Урала и Сибири к транспортным водным магистралям доставля­ется около 75 % всех заготавливаемых лесоматериалов для даль­нейшей транспортировки по ним. Целлюлозно-бумажные предприятия, деревообрабатывающие заводы и комбинаты, предприятия угольной и горнорудной про­мышленности получают водным транспортом до 70 % древесного сырья. Только Минлесбумпром СССР эксплуатирует около 400 ле­сосплавных рек и озер протяженностью 47 тыс. км как транспорт­ные магистрали для доставки лесоматериалов потребителям. Предпочтение отдается водному транспорту леса также ввиду его дешевизны, малой энергоемкости и снижения напряженности же­лезнодорожных перевозок в совпадающих грузовых направлениях.