Нижегородский Государственный
Технический Университет им Р.Е. Алексеева
Институт транспортных систем
Кафедра «Энергетические установки и тепловые двигатели»
Лабораторная работа:
Определение технического состояния подшипника качения
Проверил: Воеводин А. Г.
Выполнили: студенты гр. 19-CУ
Нижний Новгород, 2023 г.
Цель работы
Ознакомление с методами функциональной технической диагностики подшипников качения в процессе эксплуатации.
Приобретение практических навыков по применению приборов типа ИСП для контроля состояния шариковых и роликовых подшипников.
Выполнение работы:
Для диагностических целей используется прибор типа ИСП, основанный на принципе измерения вибрации и ее возрастании по мере развития дефектов подшипниковых узлов. Признаков наличия неисправности контролируемого подшипника является превышение сигналом преобразователя заранее установленного уровня, при котором срабатывает звуковой и световой сигнал.
Схема лабораторной установки показана на рисунке 1.
Рисунок 1 – Схема лабораторной установки.
1, 2 – исследуемые подшипники качения; 3 – ременный привод; 4 – индикаторный щуп; 5 – блок преобразования сигнала; 6 – блок питания; 7 – телефон.
На лицевой панели имеются две шкалы. Основная шкала прибора градуирована в децибелах, при этом на шкале выделены цветом три участка, позволяющее проводить оценку состояния подшипников по трем уровням согласно таблице 1.
Таблица 1 – Оценки состояния подшипников.
Сектор шкалы |
Уровень срабатывания сигнала |
Состояние подшипника |
Зеленый |
0 – 18 дБN |
хорошее |
Желтый |
18 – 36 дБN |
удовлетворительно |
Красный |
36 – 60 дБN |
аварийное |
Определяется уровень по дБS
После проведения опытов, заполняется таблица 2.
Таблица 2 – Данные проведенного опыта.
№ подшипника |
а, мм |
n, об/мин |
дБi |
дБм |
дБс |
дБs |
Анализ |
1 (левый) |
30 |
500 |
-9 |
24 |
6 |
15 |
хор. |
2 (правый) |
30 |
500 |
-9 |
12 |
3 |
3 |
хор. |
дБs = дБi + дБм
Сравнивая опытные данные (дБs) с данными из таблицы 1, получаем хорошее состояние подшипников.
Характерные случаи при оценке состояния подшипников:
1. Фоновая величина дБс менее 12 дБN, а максимальная величина дБм менее 20 дБN, то есть оба значения находятся в зеленой зоне – подшипник в хорошем состоянии.
2. дБс менее 12 дБN, а дБм более 36 дБN, это состояние указывает на наличие дефекта в подшипнике.
3. дБс более 12 дБN, (но в пределах зеленого сектора), дБм находится на 6…12 дБN, больше, чем бДс – плохая сборка подшпника или плохая смазка.
4. Значительная величина дБс (в желтом секторе), а дБм на 6…12 дБN более – работа подшипника без смазки или возникающая кавитация.
5. дБс в пределах 6…12 дБN, и значительная величина дБм (порядка 30) – сильное трение между валом и корпусом подшипника или механические воздействия.
6. Очень низкие или совсем нет показаний – признак того, что недавно смазанный подшипник скользит по валу.
Таблица 3 – Оценка по характерным случаям.
Подшипник |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 (левый) |
дБм > 20 |
дБм < 36 |
дБc < 12 |
дБс < |
+ |
- |
2 (правый) |
+ |
дБм < 36 |
дБc < 12 |
дБс < |
дБс < 6 |
- |
Проанализировав опытные данные и характерные случаи, можно сделать выводы, что левый испытуемый подшипник подходит под пятый случай, а правый подшипник под первый случай.