3 Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей

Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.

Интегральная кривая пробега наносится па график машинно-использования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега 1т строится на правой стороне графика машиноиспользования. Масштаб при этом выбирается таким образом, чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.

Для удобства построения интегральных кривых пробега целесооб­разно группировать работы по графе 25 таким образом, чтобы они разде­лялись на соответствующем графике машиноиспользования сквозными вертикальными границами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги, и полученная сумма откладывается в виде ординаты в конце срока выполнения группы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ломаной линией, представляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.

4 Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей

Годовой календарный, график ТО автомобилей каждой марки стро­ится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмеща­ется с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой сторо­не графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для кон­кретного типа автомобилей, скорректированных в соответствии с усло­виями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле

^L_TOi ^{= LH}_TOi ^*K₁ ^*K₃

L_TOi - периодичность i-го вида обслуживания, км; L^H_TOi – нормативная периодичность i-го вида обслуживания, К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Нормативные значения периодичности и коэффициенты корректи­ровки приведены в приложении Г [3].

Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного автомобиля строятся календарные шкалы ТО - 1, ТО - 2. Сезонное обслуживание, в случае если оно проводится, со­вмещается с очередным ТО.

Построение графика ТО осуществляется в следующей последова­тельности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на верти­кальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соот­ветствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся услов­ные значки (круг, треугольник). Центр принятого знака соответствует ка­лендарному сроку проведения ТО данного вида.

5 Расчет производственной программы то

Для предприятий, работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим, дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году, как это чаще бывает, а помесячно, чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.

Количество ТО - 1 и ТО - 2 в расчете на один средний автомобиль n_ТО-1 и n_ТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:

∑N_ТОiМj= n_ТОij* n_аj

где ∑N_ТОiМj - суммарное количество ТО i-ro вида в j-м месяце ; n_aj- инвентарное количество автомобилей данной марки, задействованное в j-м ме­сяце (графа 23).

Месячное число обслуживаний ∑N_ЕОсМj, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения:

∑N_ЕОсМj= n_аj*Д_рj

где Д_рj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.

Месячное число обслуживаний ∑N _EOm.Mj, выполняемых перед ТО – 1, ТО – 2 и ТР:

∑N _EOm.Mj = ∑(N_{TO – 1.Mj}+ N_{TO –2.Mj})1.6

1,6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарная производственная программа по видам обслуживаний

где ∑N_iMj – суммарное количество обслуживаний i – го вида в j – ом месяце; Д_РАБ.Mj – число рабочих дней в месяце рассматриваемой зоны обслуживания.

Рассчитанные показатели сведём в таблицу 1.

Показатели	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
Кол-во Еос ЗИЛ431410 УРАЛ 43206 МАЗ 35336	360 360 360	361 361 361	441 441 441	420 420 420	441 441 441	400 400 400	462 462 462	437 437 437	400 400 400	437 437 437	462 462 462	399 399 399
Кол-во Еот ЗИЛ431410 УРАЛ 43206 МАЗ 35336	40 40 40	38 38 38	42 42 42	40 40 40	42 42 42	40 40 40	63 63 63	38 38 38	40 40 40	38 38 38	42 42 42	38 38 38
Кол-во ТО-1 ЗИЛ431410 УРАЛ 43206 МАЗ 35336	40 40 40	19 19 19	42 42 42	20 20 20	42 42 42	20 20 20	63 63 63	19 19 19	40 40 40	19 19 19	42 42 42	19 19 19
Кол-во ТО-2 ЗИЛ431410 УРАЛ 43206 МАЗ 35336	- - -	19 19 19	- - -	20 20 20	- - -	20 20 20	- - -	19 19 19	- - -	19 19 19	- - -	19 19 19
Пробег ТС (тыс. км) ЗИЛ431410 УРАЛ 43206 МАЗ 35336	787 20	691 20	119 680	102 400	134 400	125 440	928 00	102 400	121 280	132 640	124 800	972 80