1.9 Определение затрат труда на то тракторов

Затраты труда при ТО тракторов рассчитывают по следующей формуле:

; (1,7)

где З_о - общая трудоемкость ТО;

П_то-1 ; П_то-2 ; П_то-3 ; Пс_то - число видов ТО по маркам тракторов m - число марок тракторов;

З_то-1 ; З_то-2 ; З_то-3 ; Зс_то - трудоемкость различных видов ТО соответственно

по маркам тракторов

= 3 ∙ 2,6 + 12∙ 2,5 + 8∙2,5 + 12∙ 2,3 + 29∙ 1,7 = 134,7 чел.ч;

= 1 ∙ 9,1 + 2∙ 15 + 1∙15 + 2∙ 8,5 + 4∙ 6 = 95,1 чел.ч;

= 1 ∙ 25 + 2∙ 20 + 3∙15 = 110 чел.ч;

= 2 ∙ 36 + 4∙ 6,7 + 4∙6,7 + 4∙ 25 + 6∙ 15 = 315,6 чел.ч;

З_о= 134,7 + 95,1 + 110 + 315,6 = 655,4 чел.ч.

Заметим, что в формулу (1,7) не входят затраты на ТР и КР машин. Дело в том, что ТР тракторов при централизованном способе ремонта проводится вЦРМ её рабочими, а КР - на специализированных ремонтных предприятиях по соответствующему договору.

1.10 Расчет потребности в рабочей силе

После определения суммарной трудоемкости определяем потребность в рабо­чей силе для выполнения работ по ТО в наиболее напряженный период.

Р = Зо / Ф_Р, (1.7)

где: Ф_р - фонд рабочего времени мастера наладчика, ч.

Фонд рабочего времени мастера-наладчика можно определить по формуле:

Фр= Д_р ∙ Т_д ∙γ , (1.8)

где: Д_р - число рабочих дней планируемого периода;

Т_д = 7ч. - продолжительность смены;

γ = (0,8 - 0,85) - коэффициент использования времени смены;

принимаем γ = 0,85.

Число рабочих дней планируемого периода определяется как 365 календарных дней в году минус 52 дня выходных минус 9 дней праздничных минус 24 дня от­пуска = 280 дней [3].

Возвращаясь к формуле (1.10), получим:

Ф_р = 264,7 ∙ 7 ∙ 0,85 = 1575 ч.

Возвращаясь к формуле (1.9), будем иметь:

Р = 655,4 / 1575 = 0,416 ≈ 1 чел.

Столь малое число обусловлено небольшим парком тракторов в заданиикурсовой работы.

Отметим, что потребность в рабочей силе по месяцам года будет отличаться от среднего значения, поскольку наработка тракторов в разные периоды года различна. Приведем расчет трудоемкости ТО по месяцам.

2. Технологический процесс диагностики тормозов.

Параметры диагностирования состояния тормозов.

Диагностирование технического состояния автомобиля имеет первостепенное значение. От их исправности зависят безопасность движения, топливная экономичность, продолжительность эксплуатации шин и долговечность ряда агрегатов и механизмов автомобиля. Надежность тормозов является одним из условий безаварийной и высокопроизводительной работы транспортных средств. Поэтому к тормозным системам подвижного состава предъявляются высокие требования, сущность которых сводится к постоянному обеспечению минимального тормозного пути в данных условиях движения.

Диагностика технического состояния тормозных систем осуществляется по комплексным и частным параметрам (симптомам). Комплексные симптомы позволяют оценить состояние тормозов в целом. К таким симптомам относятся:

1. Тормозная сила, т.е. сила, развиваемая тормозом каждого колеса, либо суммарная сила, действующая на автомобиль при торможении.

2. Время срабатывания тормозной системы, складываемое из двух периодов – срабатывания привода и срабатывания тормозных механизмов.

3. Величина тормозного пути, расстояние, проходимое автомобилем до полной остановки автомобиля с момента нажатия на педаль тормоза.

4. Величина максимального замедления автомобиля.

Диагностику тормозной системы проводят на специализированных стендах, из которых можно выделить стенды следующих типов: силовые тормозные стенды и инерционные тормозные стенды.

Так как на разрабатываемом нами участке диагностики Д-1 располагается стенд силового типа, то при разработке технологии диагностики будет принято во внимание особенности проведения диагностики на стендах данного типа.

Силовые тормозные стенды, у которых барабаны вра­щаются с постоянной заданной скоростью, имеют широ­кое распространение в нашей стране и за рубежом. Они позволяют определять:

— тормозную силу каждого колеса,

— суммарную тормозную силу автомобиля,

— время срабатывания привода тормозной системы,

— время срабатывания каждого тормозного механиз­ма в отдельности,

— наличие овальности (износов на эллипсность) ба­рабанов,

• эффективность действия стояночного тормоза,

• чистоту выключения тормозных механизмов.

Стенды этого тина характеризуются относительной простотой устройства и обслуживания, надежны в рабо­те и обеспечивают точность и стабильность измерений, вполне достаточные для практики.

На рис. 5.1 представлена принципиальная схема сило­вого тормозного стенда для одновременного диагности­рования тормозов колес одной оси автомобиля.

Он состоит из двух секций: левой и правой. Каждая из них имеет раму 1, на которой расположены передний 9 и задний 2 барабаны одинакового диаметра. Они сое­динены цепной передачей 11, вследствие чего оба яв­ляются ведущими относительно опирающегося на них автомобильного колеса. Этим достигается наилучшее ис­пользование сцепного веса. Приводное устройство состо­ит из редуктора 5 и электромотора 3, соединенных клиноременной передачей. Пульт 8, на котором нахо­дятся измерительные приборы и органы управления стендом, общий на две секции.

Рис.5.1. Тормозной стенд барабанного типа.

1—рама секции, 2 и 9—барабаны, 3—электродвига­тель, 4—передача клиноременная, 5—редуктор балансирный, 6— рычаг мессдозы, 7—мессдоза, 8—пульт стенда, 10—датчик инер­ционный, 11—цепная передача, 12—фиксатор.

На рис. 5.2 показан тормозной барабанный стенд КИ-4998 ГосНИТИ. При диагностировании состояния тормозов на этом стенде измеряются симптомы:

— тормозная сила (каждого колеса отдельно),

—одновременность срабатывания тормозных механизмов,

• время срабатывания привода

— усилие нажатия на педаль.

Рис. 1. Барабанный стенд КИ-4998 ГосНИТИ для диагностики тормозов.

Контроль тормозов осуществляется следующим обра­зом. После установки автомобиля на стенде и включе­ния привода колеса вращаются с постоянной скоростью, определяемой параметрами привода. Для разных стен­дов этого типа она колеблется от 2 до 15 км/час. При нажатии на тормозную педаль и срабатывании привода возникает реактивный момент, который стремится по­вернуть корпус балансирного редуктора 5 в сторону, про­тивоположную направлению вращения барабанов. В свя­зи с тем, что реактивный момент пропорционален тормоз­ному, рычаг 6, закрепленный на корпусе редуктора, воздействует па датчик 7 с усилием, пропорциональным тормозной силе. Величину тормозной силы можно про­честь на указателе пульта. Одновременно с этим сра­батывает инерционный датчик 10, а его указатель (на пульте) измерит время срабатывания тормозного ме­ханизма.

Величина тормозной силы зависит от усилия нажатия на педаль тормозного привода, поэтому при диагностировании тормозов с гидравлическим приводом применяется специальное переносное устройство, назы­ваемое «пневмонога». Оно отрегулировано на заданное усилие и устанавливается и кабине автомобиля так, что­бы по команде оператора нажимало своим штоком на педаль привода. У пневматических тормозов усилие в тормозном приводе устанавливается по манометру.

Техническое состояние стояночного тормоза оцени­вается по величине тормозной силы. Для этого устанав­ливают автомобиль задними колесами на барабаны, рас­кручивают и тормозят их ручным тормозом.

Инерционные (динамические) тормозные стенды с беговыми барабанами так же широко распространены, как и силовые. Их отличительной особенностью является наличие маховых масс и число пар барабанов под все колеса диагностируемого автомобиля. Эти массы рассчи­таны из условии равенства кинетической энергии посту­пательно движущегося автомобиля и вращающихся масс стенда, а также распределения тормозных моментов по осям. Maxoвые массы кинематически связаны с соответ­ствующими барабанами, а через них с колесами диагно­стируемого автомобиля.

На таких стендах можно измерять: тормозной мо­мент, тормозной путь, замедление, время срабатывания привода н время срабатывания тормозных механизмов. Следует особо отметить, что в этом случае тормозной момент измеряется при динамическом коэффициенте трения тормозных накладок о барабан. Динамический коэффициент не равен статическому, как это иногда при­нимают в практике. Кроме того, симптом—тормозной (остановочный) путь является наиболее емким и нагляд­ным для оценки технического состояния тормозной сис­темы в целом, т. к. любая неисправность в ней влияет на его величину. В международной практике (в США, Канаде, Швеции и др. странах) эффективность тормозов оценивается, как правило, величинами тормозного пути или замедления (иногда сразу двумя этими парамет­рами).

Важным преимуществом инерционных стендов яв­ляется возможность получения высоких скоростей вра­щения колес автомобиля, что позволяет приближать ре­жимы контроля к эксплуатационным условиям. Наряду с проведением контроля тормозной системы можно на этих стендах проверять тяговые качества (по интенсив­ности разгона), состояние ходовой части (по пути зату­хания движения), топливную экономичность при задан­ной скорости и т. п.

Приложения

Таблица 2 - Результаты расчета расхода топлива

Марка трактора	Хоз. N	Кол-во израсх. топлива с момента ввода в экспл., л	Периодичность ТО, л	Последний вид ТО	Расход топлива после последнего ТО до 1.01. планир. года,л	Планир. годовой расход топлива,л
К-700	1	13099,89	3784	ТО-1	1740,64	13645,7
Т- 150	2	15572,58	2150	ТО-1	516	16926,7
Т- 150	3	31822,23	2150	ТО-1	1720	16926,7
Т-150К	4	29998,32	2150	ТО-1	2042,5	10790,8
Т-150К	5	0	2150	-	0	10790,8
ДТ-75М	6	19396,49	1247	ТО-1	685,85	11545,53
ДТ-75М	7	29787,47	1247	ТО-1	1097,36	11545,5
юмз	8	4551,73	705,2	ТО-1	317,34	9482,8
юмз	9	12706,9	705,2	ТО-1	14,104	9482,8
юмз	10	21241,39	705,2	ТО-1	84,62	9482,8

Таблица 3 - Расход топлива и виды ТО по месяцам года, л

Хоз.-юмер гр-ра	Расход топлива и виды ТО по месяцам года, л
	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
1	546	1092	1638 Т02;СО	3002	4367	5731 ТО-1	7096	9006	10371 ТО-1;СО	11735	13100	13646 ТО-1
2	677	1354	2031	3724 Т01;СО	5417	7109 ТО-1	8802 ТО-1	11172 ТО-1	12864 ТО-1	14556 ТО- 1-СО	16250 ТО-1	16927
3	677 ТО- 1	1354	2031	3724 ТР	5417 Т01;СО	7109 ТО-1	8802	11172 ТО-1	12864 ТО-2	14556 ТО-1 -СО	16250	16927
4	432 ТО-1	863	1295	2374 Т01;СО	3453	4532	561 1ТР	7122 ТО-1	8201	9280 ТО- 1-СО	10359	10791
5	432	863	1295	2374 Т01;СО	3453	4532 ТО-1	5611	7122 ТО-1	8201	9280 ТО-7-СО	10359	10791 ТО-1
6	462	924 ТР	1385	2540 Т01;СО	3695 ТО-1	4849 ТО-1	6004	7620 ТО-2 ТО-1	8775	9929 ТО-1;СО	11084 ТО-1	11 546 ТО-3
7	462 ТО-3	924 ТО-1	1385	2540 Т01;СО	3695	4849 ТО-1	6004 ТО-2	7620 ТО-1	8775 ТО-1	9929 ТО-1 -СО	11084 ТР	11546
8	379	759 ТО-1	1138	2086 ТОЗ;СО	3035 ТО-1	3983 2 ТО-1	4931 ТО-2	6259 2 ТО-1	7207 ТО-1;ТР	8155 ТО-1;СО	9103 2 ТО-1	9483
9	379	759	1138	2086 Т01;СО; ТО-2	3035 ТО-1	3983 ТО-1	4931 ТО-1 ТО-3	6259 2 ТО-1	7207 ТО-1 ТО-2	8155 ТО-1;СО	9103 ТО-1	9483 ТО-1
10	379	759	1138 Т01;СО	2086 ТР	3035 ТО-1	3983 2 ТО-1	4931 ТО-2	6259 2 ТО-1	7207 ТО-1	8155 ТО-3;СО	9103 2 ТО-1	9483