1. Подготовка покрышки к ремонту

Вырезка поврежденного участка

Перед вырезкой поврежденного участка определяют способ ремонта (рисунок 1) и наносят мелом границы выреза.

Осмотр покрышки, разметку и удаление поврежденного участка следует производить на верстаке со специальной болванкой.

При определении способа ремонта необходимо руководствоваться следующими правилами:

-сквозные и несквозные повреждения по протектору или по боковине покрышек лег­ковых и грузовых автомобилей размером до 15 мм заделывают без вырезки участка, применяя средства автоаптечки;

-несквозные повреждения покрышек с наружной стороны ремонтируют способом «наружный конус», с внутренней стороны - способом «внутренний конус» (рис. 1);

-

Рисунок 1 – Способы ремонта поврежденных участков покрышки: а) наружный конус; б) внутренний конус; в) встречный конус

сквозные повреждения по протектору или по боковине покрышек устраняют способом «наружный» или «встречный конус», в зависимости от характера повреждения (последним способом устраняют только сквозные повреждения с сильно разлохмаченными краями изнутри покрышки) (рис. 1).

Вырезку поврежденного участка способом «наружный конус» (рисунок 1,а) производят, надев покрышку на болванку или уложив её на верстак. При этом последовательно вырезают отслоившуюся резину и разорванные нити корда по границе повреждения. Край выреза должен иметь уклон в 45±5° к центру повреждения.

Для вырезки «внутреннего конуса» (рисунок 1,б) покрышку помещают на спредер. Вырезку производят на всю глубину повреждения, последовательно удаляя все отслоившие­ся и поврежденные нити корда. Края выреза должны иметь уклон в 45±5° в сторону центра повреждения.

Вырезку «встречного конуса» (рисунок 1, в) производят в два этапа. Вначале вырезают поврежденный участок с наружной стороны покрышки («наружным конусом), а затем с внутренней («внутренним конусом»), также под углом 45±5°. Место стыка конусов выреза должно находиться на уровне брекера покрышки.

Вырезку поврежденных участков на боковые покрышки производят так же, как на протекторе.

Шероховка

Операция шероховки необходима для увеличения прочности соединения починочных материалов с покрышкой и образования незагрязненных соединяемых поверхностей. Зашерохованная поверхность должна быть ровной, бархатистой.

Шероховка подразделяется на внутреннюю и наружную. Внутреннюю шероховку производят с помощью дисковой щётки, передвигая её только вдоль нитей корда, так как перемещение щетки поперек нитей может привести к их разрыву. Во избежание разрушения нитей корда и подгорания резины щётку не следует сильно прижимать к обрабатываемой поверхности. Граница внутренней шероховки должна отстоять от краёв накладываемого пластыря на 20-30 мм.

После шероховки разлохмаченные нити корда срезают кривыми ножницами, образовавшуюся в процессе шероховки пыль удаляют при помощи пылесоса или жесткой щеткой.

Наружную шероховку покрышки производят в два этапа: вначале выполняют грубую, предварительную обработку, применяя игольчатую шарошку, а затем тонкую посредством дисковой проволочной щетки.

Шероховке подвергают зону вырезки повреждения и поверхность покровных резин вокруг нее, отступив от краев выреза на 5-10 мм.

Участки со сквозными и несквозными повреждениями размером до 15 мм обрабатывают не шарошкой, а круглым рашпилем. Зашерохованная поверхность должна быть ровной, бархатистой.

Для шероховки поврежденных участков шин радиальной конструкции с металлокордом применяют специальный мелкозернистый и крупнозернистый керамический инструмент (конусообразный, чашеобразный, шарообразный и дисковый). При шероховке не допускается «отжиг» металлокордных нитей и осмоление резины.

Нанесение клея и сушка

Нанесение на зашерохованную поверхность клея необходимо для прочной клеевой пленки, гарантирующей надежность соединения починочного материала с покрышкой.

Зашерохованные участки промазывают сначала с внутренней стороны покрышки, затем с наружной. Клей наносят кистью с короткой жёсткой щетиной тонким сплошным слоем, без потеков, дважды.

После каждой промазки клеевую пленку сушат в сушильном шкафу в течение 25-30 мин при 30-40°С.

При отсутствии шкафа покрышку выдерживают в помещении до исчезновения запаха бензина (пары бензина образуют пузыри между вулканизуемыми поверхностя­ми, в результате чего прочность связи последних снижается).

При сушке необходимо следить, чтобы поверхности с нанесенным на них клеем ни с чем не соприкасались.

На починочные материалы наносят клей концентрации 1:12 один раз с двух сторон и просушивают.

Качество сушки может быть проверено мягкой кистью: к хорошо просушенной поверхности волоски кисти прилипать не будут.

Заделка повреждений

Места, откуда удалены поврежденные участки протектора и покровной резины, заполняют протекторной резиной, а участки каркаса - прослоенной

Для восстановления прочности поврежденного каркаса применяют пластыри, кото­рые накладывают на место выреза поврежденного участка с внутренней стороны покрышки.

При ремонте покрышек грузовых автомобилей пластыри применяют в случае повреждения более двух слоев. При повреждении с внутренней стороны покрышки до двух слоев каркаса на поврежденное место накладывают полосы обрезиненного корда.

При заделке сквозного повреждения, удаленного способом «наружный конус», первоначально с внутренней стороны покрышки накладывают пластырь (рисунок 3).

Рисунок 2 – Заделка сквозного повреждения в случае вырезки способом «наружный конус»

Центр пластыря должен совпадать с центром выреза Края наложенного пластыря обкладывают лентой из прослоечной резины толщиной 0 9±1 мм и шириной 25-30 мм. Пластырь тщательно прикатывают роликом. Размер пластыря и количество слоев корда в нем выбирают по таблице 2. Место вырезки обкладывают прослоечной резиной толщиной 0 9±1 мм и тщательно прикатывают роликом.

Полость вырезанного конуса в области каркаса заполняют слоями прослоечной резины толщиной 0,9±1 мм. Размер каждого слоя должен соответствовать размеру того пояса конуса, на который слой укладывается. Каждый слой тщательно прикатывают роликом, образовавшиеся вздутия прокалывают шилом

Рисунок 4 – Заделка повреждений при вырезке участка: 1 – прослоечная резина, 2 – проекторная резина, 3 - пластырь

В области протектора полость конуса заполняют слоями протекторной резины, укладывая их так же, как и слои прослоечной резины. Для обеспечения необходимой опрессовки при вулканизации заделанный участок должен быть выше уровня поверхности протектора или боковины на 2-3 мм.

Несквозные повреждения до двух слоев каркаса, вырезанные способом «наружный конус», заделывают, как указано выше, но без применения пластыря (рисунок 4,а). При повреждении более двух слоев с внутренней стороны покрышки накладывают пластырь (рисунок 4,б).

Заделку повреждения, вырезанного способом «внутренний конус», производят с внутренней стороны покрышки, и первоначально полость конуса заполняют (в зоне протектора) протекторной резиной, потом - прослоечной (рисунок 4,в).

Полость конуса заделывают заподлицо с внутренней стороны поверхности покрышки (каркаса) и затем накладывают пластырь, размеры пластыря подбирают по таблице 2.

Если место повреждения удалено способом «встречный конус», то сначала заделывают конус с внутренней стороны покрышки (рисунок 4,г). Конус обкладывают прослоечной резиной толщиной 0 9±1 мм и тщательно прикатывают роликом. Полость конуса заполняют слоями прослоечной резины толщиной 2 мм, сверху накладывают пластырь. Конус снаружи заделывают таким же образом, только полость его заполняют протекторной резиной.

Технология заделки повреждений на боковине покрышки и на протекторе единая.

Вулканизация

Назначение вулканизации — создать прочное монолитное соединение починочных материалов с ремонтируемыми участками покрышки и придать пластичной сырой резиновой смеси починочного материала эластичность и высокую прочность.

Вулканизацию покрышек производят в специализированных и универсальных паровых и электрических мульдах. При несквозных наружных повреждениях вулканизацию можно вести также на электровулканизационных аппаратах. Во всех случаях температура вулканизации должна быть в пределах 145±5°С.

Для опрессовки покрышек в процессе вулканизации применяются:

-при одностороннем обогреве ремонтируемого участка - воздушные варочные мешки;

-при двустороннем - паровоздушные и электровоздушные варочные мешки.

Давление воздуха (пара) в мешке должно быть не менее 5-6 кгс/см².

Перед вулканизацией покрышки в мульде необходимо:

-участки, подлежащие вулканизации, пометить с наружи покрышки мелом;

-рабочую поверхность конуса и бортовые накладки мульды предварительно нагреть до рабочей температуры (145±5°С);

-во избежание прилипания варочного мешка к покрышке смазать его 2%-ным раствором мыла в воде,

-установить покрышку в мульду, следя за тем, чтобы центр отмеченного мелом участка покрышки находился строго посередине рабочей поверхности корпуса мульды;

-проверить положение варочного мешка в покрышке и расположить его в пределах рабочей поверхности мульды посередине ремонтируемого участка покрышки, наложить на покрышку бортовые накладки так, чтобы торцы варочного мешка одинаково выступали за торцы накладок.

Отделка покрышек после вулканизации

После вулканизации покрышки подвергаются отделке, которая сводится к удалению наплывов резины, неровностей и заусенцев на отремонтированных участках.

Отделку выполняют вручную ножом и абразивным кругом, закрепленным на гибком валу и приводимым в движение от электродвигателя

Изготовление пластырей для ремонта покрышек

а) пластыри для ремонта каркаса покрышки,

Пластыри изготовляют из обрезиненного корда ГОСТ 2631. Размер пластыря зависит от размера повреждения, а число слоев в нем - от количества поврежденных слоев каркаса покрышки (таблица 2).

Выкроенные по специальным шаблонам полосы корда освежают бензином и прикатывают роликом, накладывая их одну на другую крестообразно (четный слой накрест с нечетным) и взаимно перпендикулярно (рисунок 5). Сборку пластыря начинают с полос больших размеров и ведут её так, чтобы образовалась ступенчатая конструкция, в которой кромки каждой последующей полосы отступали бы от кромок предыдущей на 20±5 мм по длине нитей корда и на 10±3 мм — по ширине.

Рисунок 5 – Собранный пластырь для ремонта каркаса покрышки

При раскрое длина полос измеряется вдоль нитей корда, ширина - поперек них. Для ремонта покрышек применяются как невулканизованные, так и вулканизированные пластыри.

Если пластырь применяется невулканизованный, его после сборки промазывают клеем концентрации 1 12 со стороны, образующей ступеньки, просушивают и обкладывают лентой из прослоенной резины толщиной 0 9±0,1 мм так, чтобы лента на 5-10 мм выступала за края пластыря по всему его периметру, после чего прикатывают ленту роликом

Невулканизованные пластыри обеспечивают более высокую прочность связи с покрышкой, но требуют большего времени привулканизации к покрышке поэтому целесообразно применять такие пластыри при ремонте покрышек в мульдах с двусторонним обогревом.

Вулканизированные пластыри получают путем вулканизации их в мульдах при температуре 145±5°С в течении 20-60 мин в зависимости от количества слоев в пластыре. Ступенчатую сторону пластыря шерохуют металлической щеткой, наносят на нее клей концентрации 1:12, просушивают, после чего края пластыря, образующие ступеньки, обкладывают лентой из прослоечной резины. Вулканизованные пластыри рекомендуется использовать при ремонте покрышек в мульдах с односторонним обогревом.

б) пластыри для ремонта боковин покрышки

Для устранения повреждений на боковине пользуются пластырями несколько иной конфигурации (рисунок 6,а)

Из обрезиненного корда выкраивают заготовки в виде прямоугольников, у которых один из углов срезан по дуге определенной кривизны (рисунок 6,б).

Собирают пластыри этого типа таким же образом, как и пластыри для ремонта каркаса. Размеры заготовок для пластырей приведены в таблице 3.

Готовые вулканизованные пластыри, получаемые централизованно с шинных или шиноремонтных заводов, перед употреблением освобождают от прокладочного материала ступенчатую их сторону, оклеенную сырой резиной, промазывают клеем концентрации 1:12 или промывают бензином.

Для ремонта повреждений каркаса покрышек радиальной конструкции применяют прямоугольные радиальные пластыри с параллельным расположением нитей в соседних слоях (рисунок 7).

У радиальных пластырей первый слой должен перекрывать повреждение на 25 мм по ширине и длине.

Сборку пластырей начинают с полос больших размеров.

Образовавшуюся ступенчатую поверхность промазывают клеем концентрации 1:10 – 1:12, просушивают и обкладывают прослоенной резиной толщиной 0 9±1 мм таким образом, чтобы резина по всему периметру выступала за края пластыря на 5-10 мм.

Подготовка камер к ремонту

Подготовка камер к ремонту состоит из следующих операций:

1 - Осмотр камер. Обнаруженные при осмотре наклеенные, но не вулканизированные заплаты удаляют, предварительно прогрев их на плите для ремонта камер в течение 2-3 мин при температуре не выше 100°С. Вулканизованные заплаты при наличии на них повреждений ремонтируют так же, как камеру.

2 - Вырезка поврежденных мест и шероховка в зоне вырезки. Участки с повреждениями вырезаются в форме овала (не заметные на глаз повреждения подвергаются только шероховке). Зона вырезки повреждения подвергается шероховке, при этом края вырезки скашивают: на длине 10-15 мм, если повреждение имело размер до 30 мм, и на длине 15-20 мм при размере повреждения более 30 мм.

Границы зашерохованной зоны должны отстоять от краев выреза на 25-30 мм на камерах шин грузовых и на 20-25 мм — на камерах шин легковых автомобилей. Шероховку производят абразивным кругом на шероховальном станке. Зашерохованные участки очищают от пыли жесткой щеткой.

3 - Нанесение клея и сушка. На зашерохованные и очищенные от пыли места дважды наносят резиновый клей концентрации 1:10 - 1:12. После каждой операции нанесения клея производят сушку в течении 25-30 мин, при температуре 30-45°С в сушильном шкафу (или просто в помещении, у источников тепла, с соблюдений тех же предосторожностей, что и при ремонте покрышек).

Изготовление заплат для ремонта камер

Для ремонта камер используют заплаты из вулканизованной или невулканизованной резины.

Первые получают путем вырезки из утильных камер, не имеющих таких дефектов, как трещины, затвердевание резины, следов воздействия нефтепродуктов, вторые вырезают из сырой камерной резины толщиной 2±0,2 мм.

По своим размерам вырезанные заплаты должны превышать размеры повреждений камер, шин грузовых автомобилей — на 20-30 мм, легковых автомобилей - на 15-20 мм. Заплаты из вулканизованной резины шерохуют на наждачном круге с одной стороны, скашивая края заплаты.

На подготовленную заплату дважды наносят с одной стороны клей концентрации 1.10-1:12, просушивая её после каждого нанесения клея в течении 25-30 мин. при 30-40°С или при комнатной температуре. Края просушенных заплат обкладывают лентой из прослоенной резины толщиной 0,9±0,1 мм шириной 5-7 мм.

На заплаты, приготовленные из сырой резины, наносят с одной стороны клей концентрации 1:10- 1:12 и просушивают в течение 25-30 мин. при 30-40°С.

Заделка повреждений и вулканизация

Заплату с нанесенным и просушенным клеем накладывают на подготовленное место на камере, прикатывают роликом, припудривают с наружной стороны тальком и вулканизуют.

Привулканизация пятки вентиля к камере

Выбранный участок камеры шерохуют. Границы зашерохованного участка должны отстоять от краев накладываемой пятки вентиля на 15-20 мм.

В середине участка вырубают отверстие диаметром 5-6 мм. На участок дважды наносят клей концентрации 1:10, каждый раз просушивая клеевую пленку.

На шерохованную с внутренней стороны пятку также два раза наносят и просушивают клей концентрации 1:10, края пятки обкладывают лентой из прослоечной резины толщиной 0.9±0.1 мм и шириной 10 мм с предварительно нанесённым на неё и высушенным клеем.

Пятку накладывают на камеру так, чтобы отверстия в них совпали, затем прикатывают пятку роликом и, применяя формы, привулканизовывают пятку к камере; режим вулканизации: температура - 145±5°С, время - 20 мин.

В дорожных условиях для ремонта повреждений камер следует применять самовулканизируемые заплаты. Ими можно ремонтировать разрывы до 100 мм. Качество ремонта зависит от правильной подготовки поврежденного места.

Если шина в дорожных условиях повреждена круглым предметом до 10 мм в диаметре, то это место следует отремонтировать самовулканизирующимся резиновым «грибком», поскольку при попадании воды в поврежденное место вызовет коррозию металлокорда и впоследствии – расслоение каркаса.

Некоторые отличия имеет технология ремонта бескамерных шин. Эти шины конструктивно не предназначены для многократных демонтажно-монтажных работ – нарушается герметизирующий слой бортов. Все проколы до 7 мм – а их подавляющее большинство – надо ремонтировать без снятия шины с обода. Для этих целей применяют ремонтные вставки – резиновые жгуты, покрытые самовулканизирующимся составом, клеем.

Технологии местного ремонта шин и холодной вулканизации камер могут быть реализованы на любом автопредприятии.