Заключение

Транспорт является важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры, обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения.

Одна из особенностей грузового автомобильного транспорта заключается в том, что основная часть перевозимых грузов и грузооборота приходится на автотранспорт видов экономической деятельности, для которых транспортная деятельность не является основной. В 2002 году на долю автотранспорта специализированных организаций приходилось 23,4 % всех перевезенных грузов 18,8 % грузооборота автомобильного транспорта предприятий города Оренбурга. В 2012 году доля автотранспорта специализированных организаций в объеме грузовых перевозок сократилось больше, чем в 2 раза по сравнению с 2002 годом, а доля в грузообороте увеличилось в 1,3 раза, скорее всего это связано с увеличением среднего расстояния перевозки 1 тонны груза, которое в анализируемый период возросло с 65,3 до 140,6 км.

Объем перевозок пассажиров автобусами общего пользования в анализируемый период имел тенденцию к снижению, в то время как объем пассажирских перевозок, выполненных автобусами физических лиц, в городе Оренбурге постоянно возрастал. Структура показателей работы пассажирского транспорта в городе Оренбурге показывала, что в 2007 году на долю маршрутного транспорта, работающего по муниципальным заказам приходилось 46,9 % всех перевезенных пассажиров и 72,0 % пассажирооборота автобусного транспорта, то в 2012 году на его долю приходилось уже 21,1 % всех пассажирских перевозок и 46,5 % пассажирооборота. В тоже время, частные предприниматели сумели  занять свое место в пассажирских перевозках города Оренбурга. В 2012 году 78,9 % всех перевезенных пассажиров и 53,5 % пассажирооборота приходится на автомобильный транспорт физических лиц. Таким образом, в настоящее время лидером в сфере пассажирских перевозок является частные автобусы.

Пассажирооборот автобусного транспорта в городе Оренбурге. снизился в период 2007-2012 гг. на 23,9 %, это связано с сокращением количества поездок льготных категорий пассажиров, изменением системы их учета в результате введения единых социальных проездных билетов, а также с переходом на персонифицированный учет. Постоянный рост числа легковых автомобилей в личном пользовании граждан также оказывает влияние на снижение объема работы, выполненной городским пассажирским транспортом.

Необходимо также отметить, что анализ работы автомобильного пассажирского транспорта строится на основании форм федерального статистического наблюдения за работой средних и крупных транспортных организаций. В указанных формах не отражаются транспортная работа и объемы перевозок пассажиров, выполняемые частными перевозчиками (в основном на маршрутных такси). Это связано с отсутствием законодательных норм, обязывающих частных перевозчиков предоставлять сведения о количестве перевезенных пассажиров, что влияет на объективность статистических данных о перевозках пассажиров автомобильным транспортом.

Многофакторное моделирование позволило выявить, что на грузооборот автомобильного транспорта существенное влияние оказывает объем выполненных работ по виду экономической деятельности «Строительство», согласно построенной линейной модели регрессии с увеличением объемов строительства на 1 рубль грузооборот автомобильного транспорта увеличивается в среднем на 0,022 т-км. На основании проведенного прогнозирования грузооборота путем подстановки в уравнение регрессии прогнозных значений фактора по модели Хольта, можно сделать вывод, что грузооборот автомобильного транспорта крупных и средних предприятий города Оренбурга в прогнозный период будет увеличиваться и приблизится к уровню предкризисного года.

На пассажирооборот автобусного транспорта существенное влияние оказывает обеспеченность населения собственными автомобилями. Согласно построенной модели регрессии числа собственных легковых автомобилей на 1 тысячу человек населения на 1 штуку пассажирооборот уменьшится на в среднем на 7,14 пасс.-км.

Заключительным этапом исследования эффективности работы транспорта было прогнозирование показателей эффективности.

В заключение следует отметить, что решением Оренбургского городского совета утверждена « Стратегия социально-экономического развития города Оренбурга до 2030 года», согласно которой предусмотрено развитие городской среды в области развития транспортной системы города.