2.2. Страхование космических рисков

Рынок космического страхования носит ярко выраженный международный характер. Большинство космических программ страхуется и перестраховывается страховыми компаниями разных стран. Привлекательность этого сегмента страховой деятельности определяется большими сборами премий и устойчивыми перспективами роста отрасли. Вместе с тем, случаи возникновения дополнительных ущербов, намного превосходящих расчетные показатели, ведут к уходу страховых компаний и сокращению емкости рынка. В результате динамика рынка крайне неравномерна.

Рынок страхования космических рисков в целом делится на неравных сегмента: страхование запуска космических аппаратов на орбиту и страхование эксплуатации космических аппаратов на орбите. На страхование запусков приходится 70% общей емкости рынка, на страхование эксплуатации космических аппаратов на орбите – 30%.

За период с 1996 по 2002 г. совокупная емкость рынка страхования космических аппаратов увеличилась всего лишь на 4%, но в 1999-2000 гг. она была в 1,5-2,0 раза выше. Та же тенденция заметна и в динамике рынка страхования эксплуатации космических аппаратов на орбите. Причиной явились значительные убытки в 1998-1999 гг, а также отрицательные результаты 2000 и 2001 гг. Ряд страховых компаний отказались от страхования космических рисков, другие резко ограничили свою деятельность в этом направлении. Страховые тарифы по запускам возросли на 30-50% и достигли 20% в год и выше. В страховании эксплуатации космических аппаратов на орбите отмечается тенденция сокращения сроков страхового покрытия. После 1998 года страховое покрытие ограничивалось 12 месяцами, и лишь спустя 2-3 года эти сроки восстановились до 3-5 лет. Ставки страховой премии зависят от типа требуемого покрытия, технического состояния космических аппаратов и составляют в среднем 5% в год. Заметно возросла стоимость перестрахования космических рисков.

Число страховых компаний, работающих в космическом страховании составляет около 40. Более 70% рынка делится между 15-20 крупными страховыми компаниями, среди которых нет российских страховщиков. Ведущие позиции на рынке занимают страховые компании Франции и Великобритании. Франции принадлежит 25% рынка, Великобритании – 23%, почти 15% рынка контролируется международными страховыми группами, американские страховые компании имеют 14% рынка, а перестраховочными операциями по рынку занимаются известные германские перестраховщики.

2.3. Страхование грузов

Торговый контракт и договор перевозки обычно дополняют договор страхования грузов. Перевозка груза производится на основании коносамента, то есть контракта между грузовладельцем и перевозчиком. Этот документ определяет границы страхового покрытия.

Карго-страхование предусматривает страховое покрытие груза только во время его передвижения. Объектом страхования карго являются: сам груз; таможенная пошлина; оплата посредников.

Факторы, которые учитываются при определении страховой ставки (из которой будет потом исчислена страховая премия) при страховании карго:

- тип груза;

- упаковка груза;

- размер, вес, стоимость груза;

- продолжительность рейса;

- время года;

- судно, на котором будет совершаться перевозка.

Исторически в международной торговле сложились определенные условия обмена товарами, а также соответствующие им обязанности сторон осуществлять определенные действия, совокупность которых формируется торговыми обычаями.

Для избежания противоречий между торговыми партнерами Международная торговая палата разработала и впервые опубликовала в 1936 г. сборник толкований наиболее часто встречающихся торговых обычаев. Этот сборник получил название ИНКОТЕРМС. Новейшая редакция сборника была принята Международной торговой палатой в 1990 г.

В соответствии с ИНКОТЕРМС в базисных условиях поставок определены обязательства продавца за установленную в контракте цену обеспечить доставку груза в определенную географическую точку, или погрузить товар на транспортные средства, или передать его транспортной организации.

Базисные условия определяют следующие обязанности продавцов  и покупателей:

- кто и за чей счет обеспечивает транспортировку товара по территории стран продавца, покупателя, транзитных стран, морем или воздухом;

- обязанности продавца в части упаковки и маркировки товара;

- обязанности сторон по страхованию грузов;

- обязанности сторон по оформлению коммерческой документации;

- время и место перехода с продавца на покупателя рисков случайного повреждения или утраты товара.

В коммерческой работе внешнеторговых организаций обычно возникает необходимость детально изучить взаимные обязательства и права. Для этого необходимо пользоваться сборником толкований торговых обычаев ИНКОТЕРМС-90.

По новой классификации ИНКОТЕРМС-90 все базисные условия разбиваются на 4 группы. В основу такой классификации положены различия в объеме обязательств контрагентов по доставке товаров.

Первая группа «E» имеет одно условие – «франко-завод», – содержащее минимум обязанностей для продавца, которые заключаются лишь в предоставлении товара для покупки в месте нахождения продавца.

Во вторую группу «F» включены условия, налагающие на продавца обязанность передать товар перевозчику, указанному покупателю.

В третьей группе «С» содержатся условия, по которым продавец обязан обеспечить перевозку продукции, но не должен принимать на себя риск случайной гибели или повреждении товара, а также нести какие-либо дополнительные расходы после отгрузки товара.

Четвертая группа «D» включает условия поставки, предусматривающие обязанность продавца нести все расходы и риски, которые могут возникнуть при доставке товара в страну назначения.