4.5. Размещение мест для хранения транспорта

Места для хранения автомобилей на территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тыс. жителей. В районах с неблагоприятной гидрологической обстановкой, исключающей возможность устройства подземных гаражей, следует устраивать наземные сооружения с последующей обсыпкой грунтом и использованием земляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок.

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей на территориях жилых районов следует предусматривать из расчета 15 % расчетного парка индивидуальных автомобилей.

Открытые стоянки для постоянного и временного хранения автомобилей допускается предусматривать в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами.

Расстояния пешеходных подходов от стоянок временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:

До входов в жилые дома………………100

До предприятий обслуживания населения……..250

Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м² на одно машино-место:

Для гаражей:

одноэтажных …………30 четырехэтажных………...12

двухэтажных…………….20 пятиэтажных…………….10

трехэтажных…………….14 наземных стоянок ………25

Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц – 50м, улиц местного значения – 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта – 30 м. От окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, детских учреждений и лечебных учреждений – не менее 15 м.

Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок легковых автомобилей до жилых и общественных зданий, участков школ и детских дошкольных учреждений, стационарных лечебных учреждений, следует принимать не менее приведенных в абл. 10 СНиП «Градостроительство».

4.6. Проезды и пешеходные пути

Система проездов и пешеходных дорог микрорайона проектируется одновременно с застройкой. Основная задача, стоящая перед проектировщиком - обеспечить удобный подъезд к группам жилых домов и учреждениям повседневного обслуживания населения микрорайона, исключить транзитное движение городского транспорта через микрорайон. При проектировании улично-дорожной сети микрорайонов необходимо предусматривать:

• безопасные выезды на магистрали из жилых микрорайонов;

• изоляцию движения пешеходов от транспортных потоков;

• зону зеленых насаждений для изоляции жилых домов от магистралей с интенсивным движением.

Плотность сети магистральных улиц с общественным транспортом задается допустимыми затратами времени на подход к ближайшей остановке. Время подхода не должно превышать 7-8 мин (500 м) при расстоянии между остановками 300 – 500 м. Таким образом, расстояние между параллельными магистральными улицами не должно превышать 800 м, а в сложных топографических условиях оно может быть уменьшено. Жилые улицы размещаются вдоль границ микрорайонов в виде сквозных связей, соединяющих две магистральные улицы.

Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке – не более 180 м. Примыкание проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 100 м от перекрестков.

Внутримикрорайонные проезды. Исходя из проектируемой системы магистралей и улиц жилого района определяется трассировка внутренних проездов. Они могут быть:

- тупиковыми;

- сквозными;

- петлевыми и смешанными.

Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям – второстепенные проезды, размеры которых следует принимать в соответствии с таблицей 8 СНиП «Градостроительство».

Микрорайоны с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей – однополосными проездами.

На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м.

Внутримикрорайонные проезды располагаются вдоль зданий на расстоянии не менее 6-7 м и не более 25 от здания до края проезда. У торцов зданий, имеющих окна, до края проездов должно быть не менее 3 м, а при отсутствии окон – 1,5 м; от ограждений – 1,5 м.

Тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин – минимум 12Х12 м.

Для безопасности движения транспорта по проездам рекомендуется устраивать только Т-образные пересечения двух проездов.

Пешеходные аллеи и дорожки. Для пешеходного движения в микрорайоне проектируются пешеходные аллеи и дорожки. Пешеходные аллеи должны иметь ширину не менее 1,5 м и связывать группы жилых зданий с торгово-транспортным центром микрорайона. Часть пешеходных аллей проходит через микрорайонный сад.

Пешеходные дорожки связывают группы жилых зданий со школой и детскими учреждениями. Ширина дорожек принимается 1,5 м.

При проектировании сети пешеходных аллей и дорожек необходимо стремиться к соединению ими основных пунктов тяготения населения возможно по кратчайшему расстоянию. Поскольку пересечение пешеходных путей с транспортными проездами нежелательно, для получения наиболее благоприятных результатов систему транспортных и пешеходных путей необходимо решать одновременно.

В пределах жилых дворов для связи выходов из зданий с площадками для отдыха, детскими игровыми и хозяйственными площадками устраиваются пешеходные тропинки. Тропинки часто имеют переменную ширину (0,75-1,0 м), живописное, криволинейное очертание. Покрытие тропинок устраивают из легко дренируемых местных материалов.