3.3. Расчёт расходов за оборот.

Расчёты выполняются с учётом вариантов бункеровки судов – в отечественных портах или зарубежных. В данном варианте рассмотрен вариант бункеровки судна в иностранном порту. Расходы за оборот определяются по следующей формуле:

(3.13)

долл.

долл.

долл.

Затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо.

где: - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте, за сутки, без учёта расходов на топливо.

долл. (3.14)

долл.

долл.

долл.

Значение по типам судов выбрано из прил. 5. Расходы включают затраты на:

-содержание экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания);

-содержание непосредственно самого судна (амортизация, ремонт, зимний отстой, материалы, износ инвентаря, прочие прямые расходы);

-распределяемые (накладные) расходы.

Последние, в свою очередь, включают расходы по содержанию портов и пристаней, управлений пароходств, связи, вычислительных центров и общеэксплуатационные расходы.

- валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские)

(3.15)

долл.

долл.

долл.

где: - судно - суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл.

(3.16)

долл./сут.

долл./сут.

долл./сут.

где: - суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается равным 20 долл.);

- продолжительность оборота судна в загранводах.

(3.17)

сут.

сут.

сут.

Продолжительность гружёного рейса в загранводах

; сут. (3.18)

;су

;сут.

;сут.

Продолжительность балластного перехода (рейса) в загранводах.

сут. (3.19)

сут.

сут.

сут.

Таким образом, продолжительность оборота в загранводах принимается равной длительности перехода по морским участкам в грузу и балласте и обработки в иностранных портах.

- размер судовых сборов и платы за услуги в иностранных портах. Осреднённые значения выбраны из прил.10.

- валютные расходы, связанные с получением топлива в отечественных портах.

(3.20)

долл.

долл.

долл.

где: - цена 1 т. топлива в отечественном порту (принята равной 300 долл. за 1 т.)

- потребность топлива за рейс

т. (3.21)

т.

т.

т.

-норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг. (выбирается по прил. 5.)

3.4. Определение результативных валютных показателей.

В курсовой работе рассчитан следующий комплекс результативных показателей:

-расход валюты на 1 т. груза (себестоимость перевозки, долл./т.);

-валютная себестоимость содержания судна;

-расчётная фрахтовая ставка.

Расчет этих показателей даёт возможность выбрать рациональный вариант освоения перевозок в данном рейсе, выполнить анализ полученных результатов , включая оценку конкурентоспособности данного типа судна на фрахтовом рынке.

3.4.1.Расход валюты на 1 т. груза, который можно рассматривать как валютную себестоимость перевозки, составляет:

долл./т. (3.22)

долл./т.

долл./т.

долл./т.

3.4.2.Валютная себестоимость содержания судна за сутки, определяется следующим выражением:

долл./судо-сутки (3.23)

долл./ судо-сутки

долл./ судо-сутки

долл./ судо-сутки

3.4.3. После определения, для последующих расчетов используется показатель (норматив) чистой валютной выручки (ЧВВ) на 1 судно-сутки по рассмотренному типу судна. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судно-сутки:

- грузоподъёмность судна

-класс Регистра (для судов класса II-СП он выше, чем для класса МСП или М).

Такие нормативы разрабатываются практически во всех пароходствах, осуществляющих внешнеторговую деятельность. Значение норматива – qприведены в прил. 13.

После этого определяется расчетный уровень валютных доходов на судно-сутки:

долл./ судо-сутки. (3.2)

долл./ судо-сутки.

долл./ судо-сутки.

долл./ судо-сутки.

3.4.4.На заключительном этапе расчетов производится определение расчетной фрахтовой ставки:

долл./т. (3.24)

долл./т.

долл./т.

долл./т.

Уровень этого показателя определяет в значительной степени конкурентоспособность того или иного типа судна в рассматриваемых условиях на фрахтовом рынке.

Результаты выполненных расчетов в курсовой работе приведены ниже в табличной форме. Предпочтение отдано судну, у которого fимеет наименьшее значение.

Таблица 4.

Наименование показателей	Ед. измер.	Типы судов
		I	II	III
Продолжительность оборота	сут.	14,7	14,3	15,8
Расход топлива за оборот	т.	31,67	38,94	32,84
Расход валюты на 1 т груза	долл.	9501,0	11682,0	9852,0
Валютная себестоимость содержания судна	долл/судно-сутки	1623,9	2126,7	1770,8
Норматив валютных доходов	долл/судно-сутки	3183,9	3386,7	3270,8
Расчетный уровень фрахтовой ставки	долл/т.	18,05	23,06	25,51

Как видно из таблицы – наименьший уровень фрахтовой ставки для судна 1-го типа (Волго – Балт пр. 2-95) .Необходимо провести анализ полученных результатов.