- •Введение.
- •1. Постановка задачи и метод решения
- •2.Задание на курсовой проект.
- •3. Выбор рационального варианта освоения перевозок.
- •3.1. Определение норм загрузки судов.
- •3.2.Расчёт продолжительности рейса.
- •3.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот.
- •3.4. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки
- •4.Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна.
- •5.Составление расписания оборота судна.
- •Заключение
- •Список литературы.
3.2.Расчёт продолжительности рейса.
Технологические процессы работы транспортного флота в общем виде представляют регламентированную совокупность транспортных операций, выполняемых судами при осуществлении транспортной работы. Для трампового судоходства характерны два вида технологических процессов работы судов – рейс и оборот.
Рейс – регламентированная совокупность транспортных операций, выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, включая операции, выполняемые в этих пунктах.
Рейсы, в зависимости от характера выполняемой работы, делятся на груженые и порожние (балластные).
Оборот судна регламентирует состав и последовательность транспортных операций, выполняемых судном между двумя последовательными погрузками.
Оборот может состоять из одного груженого рейса или одного груженого и одного порожнего рейса. Если в процессе работы флота чередуются груженые и порожние рейсы, то при определении структуры оборота порожний рейс относится на последующий груженый.
Продолжительность груженого рейса определяется выражением:
(3.5)
где - продолжительность операций следования с грузом в море,
- продолжительность операций следования с грузом по ВВП (реке),
- продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту
погрузки,
- продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту
выгрузки.
162,4 +60+53,1+52,3= 327,8 ч,
152,8 +58+38,5+26,5= 275,8 ч,
168,1 +58+37,2+25,1= 288,4 ч.
Продолжительность операций следования с грузом в море:
(3.6)
где - расстояние перевозки груза на морском участке, км, принимается по
«Таблицам морских расстояний для судов смешанного плавания"
- техническая скорость движения судна с грузом на море, км/ч.
Kрез - коэффициент резервного времени, учитывающий задержки в пути по гидрометеорологическим причинам (Kрез=0,07).
162,4 ч,
152,8 ч,
168,1 ч.
Техническая скорость движения судна с грузом на море:
(3.7)
где - расчётная скорость движения судна
21,34·0,85 = 18,13 км/ч,
22,66·0,85 = 19,26 км/ч,
20,6 ·0,85 = 17,51 км/ч.
Расчётная скорость движения судна:
(3.8)
21,34 км/ч,
22,66 км/ч,
20,6 км/ч.
где V0иVгр– паспортная скорость движения судна порожнём и в грузу км/ч.
- коэффициент использования грузоподъёмности судна
- коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера. Для судов смешанного "река-море" плавания рекомендуется принимать =0,85
- коэффициент резервного времени, учитывающий задержки в пути по гидрометеорологическим причинам.
Значение , зависящее от периода (месяца) выполнения рейса и мореходности судна-класса Регистра судов выбраны из прил.7.
Продолжительность операций следования по речным участкам, включают ходовое время между пунктами и стояночное время в пути, связанное, главным образом, со шлюзованием и прохождением затруднительных участков, включая мосты (прил.8)
Продолжительность стоянки в отечественных речных портах погрузки-выгрузки:
(3.9)
где - судочасовые нормы погрузки-разгрузки судов в отечественных речных портах, т/ч (прил. 8).
- продолжительность прочих (кроме грузовых работ) стоянок в речных портах (прил.8).
53,1 ч,
38,5 ч,
37,2 ч.
Продолжительность стоянки в морских портах
(3.10)
где - валовая норма обработки в морских портах, т/ч (прил.10).
52,3 ч,
26,5 ч,
25,1 ч.
Продолжительность балластного перехода (рейса),предшествующего рассматриваемому гружёному рейсу, определяется по выражению:
(3.11)
где - продолжительность следования в балласте на море,
- продолжительность следования в балласте по ВВП (река)
73,48 + 56 = 129,48 ч,
114,35 ч,
135,93 ч.
Продолжительность следования в балласте на море
(3.12)
где - протяжённость балластного перехода на море, км.
- техническая скорость движения судна на море.
73,48 ч,
60,35 ч,
81,93 ч.
(3.13)
18,2 км/ч,
19,5 км/ч,
17,5 км/ч.
Продолжительность следования в балласте на реке определяется по нормам следования с учетом ходового и стояночного времени (прил.8)
Общая расчетная продолжительность оборота равна
(3.14)
327,8 +129,48=457,28
275,8+114,35=392,15
341,1+135,93=477,03
Расчёт продолжительности рейса и оборота представлен в табличной форме (табл.3), в часах и сутках.
Таблица 3
Расчет продолжительности оборота
Элементы рейса |
Ед. изм. |
Типы судов | ||
Сормовский пр. 614 |
Ладога пр.2-89 |
Ладога пр.787 | ||
1.Расстояния |
|
|
|
|
- в море в грузу |
км |
2752 |
2752 |
2752 |
- в море в балласте |
км |
1250 |
1100 |
1340 |
- на реке в грузу |
км |
855 |
855 |
855 |
2.Месяц выполнения рейса |
|
Июль |
Июль |
Июль |
3.Коэффициент резервного времени |
|
0,07 |
0,07 |
0,07 |
4.Ходовое время на море, с учётом задержек в пути |
ч |
162,4 |
152,8 |
168,1 |
5.Загрузка судна. |
т |
2879 |
1458 |
2000 |
6.Продолжительность следования по реке |
|
|
|
|
- в грузу |
ч |
60 |
58 |
58 |
- балласте |
ч |
56 |
54 |
54 |
Всеог: |
ч |
116 |
112 |
112 |
7.Продолжительность рейса |
|
|
|
|
- груженого |
ч |
327,8 |
275,8 |
341,1 |
- балластного (порожнего) |
ч |
129,48 |
114,35 |
135,93 |
8.Продолжительность оборота |
ч |
457,28 |
392,15 |
477,03 |
- то же |
сут. |
19,05 |
16,33 |
19,87 |